Дэвид Данбар Бьюик (17 сентября 1854 г. — 5 марта 1929 г.) — американский изобретатель шотландского происхождения, широко известный тем, что основал Buick Motor Company . Он возглавлял эту компанию и ее предшественницу с 1899 по 1906 год, тем самым помогая создать одну из самых успешных марок в истории автотранспорта Соединенных Штатов.
Бьюик родился в Арброте , Шотландия . Он и его семья переехали в Детройт , штат Мичиган , когда ему было два года.
Он оставил школу в 1869 году.
Бьюик бросил школу и устроился на работу в компанию, которая производила сантехнические товары. [1] Когда в 1882 году у компании возникли проблемы, он и его партнер выкупили ее. В это время Бьюик начал показывать свой потенциал как изобретатель, создав множество инноваций, включая разбрызгиватель для газонов и метод постоянного покрытия чугуна стекловидной эмалью , что позволило производить «белые» ванны по более низкой цене (хотя чугунные ванны в настоящее время встречаются редко, этот метод все еще используется для их эмалирования). Благодаря сочетанию инноваций Бьюика и разумного управления бизнесом его партнера компания стала довольно успешной.
В 1890-х годах Бьюик заинтересовался двигателями внутреннего сгорания и начал экспериментировать с ними. Он уделял мало времени сантехническому бизнесу, и его деловой партнер стал нетерпеливым по отношению к нему. Партнерство было расторгнуто, а компания продана.
Теперь у Бьюика было время и капитал, чтобы работать над двигателями полный рабочий день, и в 1899 году он основал новую компанию Buick Auto-Vim and Power Company, чтобы заняться этим. Заявленной целью компании было продавать двигатели для сельскохозяйственного использования. Вскоре Бьюик обратился к разработке полноценного автомобиля, а не только двигателя. Он также сосредоточился на исследованиях и разработках в ущерб производству и продажам. В результате он израсходовал свой капитал к началу 1902 года, не получив существенной прибыли, только один автомобиль.
В начале 1902 года он основал Buick Manufacturing Company, целью которой было поставлять двигатели другим автомобильным компаниям, а также производить и продавать собственные автомобили. Возникли проблемы с производством и разработкой, и в конце 1902 года у Buick не было денег, и он мог представить только один автомобиль, который был бы примером его работы. Сосредоточение на разработке привело к созданию революционного двигателя с верхним расположением клапанов «Valve-in-Head» . Этот метод изготовления двигателя производит гораздо более мощный двигатель, чем конкурирующая конструкция двигателя с боковым расположением клапанов, используемая всеми другими производителями в то время. Двигатели с верхним расположением клапанов используются большинством производителей автомобилей сегодня, но сейчас только General Motors (GM) и Chrysler регулярно производят вариант « толкателя ». Поскольку двигатели с верхним расположением распредвала являются вариантами конструкции двигателей с верхним расположением клапанов, все современные двигатели являются производными от изобретения Buick.
Деньги снова закончились, и в 1903 году Buick был вынужден собрать еще денег с помощью займа в размере 5000 долларов (что эквивалентно 170 000 долларов в 2023 году) [2] у друга и соратника-автолюбителя Бенджамина Бриско . С этой финансовой помощью Buick основал Buick Motor Company , которая в конечном итоге стала краеугольным камнем империи General Motors .
В 1906 году Бьюик принял выходное пособие и покинул компанию, которую он основал, имея в своем распоряжении только одну акцию компании. Тогдашний президент Buick Уильям С. Дюрант выкупил у него эту акцию за 100 000 долларов [3] (что эквивалентно 3 400 000 долларов в 2023 году). [2]
После неудачных инвестиций в калифорнийскую нефть и земли во Флориде, а также попытки (совместно со своим сыном Томом) производить карбюраторы, Бьюик ненадолго вернулся в автомобильный бизнес в 1921 году, став президентом недолго просуществовавшей Lorraine Motors, а в 1923 году спроектировал Dunbar, прототип автомобиля. [4]
В интервью историку Брюсу Кэттону в 1928 году Бьюик признался, что был почти полностью разорён, не мог позволить себе даже телефон, и работал инструктором в Детройтской школе ремесел. [4] Он умер от рака толстой кишки 5 марта 1929 года в возрасте 74 лет [4] и был похоронен на кладбище Вудмир в Детройте.
Комментатор Теодор Ф. Макманус отметил, что «Слава манила Дэвида Бьюика. Он пригубил из чаши величия, а затем выплеснул то, что в ней было». [4] В 2000 году автомобильный историк Винсент Курсио заметил, что «на сегодняшний день более 35 000 000 автомобилей были построены под его именем, и они никогда не будут потеряны для истории». [4]
В 1974 году он был включен в Зал автомобильной славы. [5]
