Iveco EuroCargo — это линейка среднетоннажных грузовиков , выпускаемых итальянским производителем Iveco с 1991 года. [1] [2] EuroCargo занимает место между легким Daily и тяжелым Stralis в линейке Iveco. EuroCargo заменил модель Zeta, выпускавшуюся в 1970-х годах.
Первое поколение было разработано IVECO Design Centre (Ной-Ульм) под руководством Леонарда Шмуде с помощью Джорджетто Джуджаро из Italdesign . Максимальная полная масса составляла 6-15 тонн, а для моделей, произведенных в Лэнгли (Великобритания), — до 17 тонн. Были доступны как 4x2, так и 4x4 (10 и 14 тонн).
Было доступно три двигателя Iveco в разных диапазонах мощности:
Кроме того, были доступны 4 типа кабин: стандартная (длина 1535 мм (60,4 дюйма)), удлиненная платформа (2115 мм (83,3 дюйма)), удлиненная платформа (1535 мм (60,4 дюйма)) и двойная кабина. Версии грузоподъемностью 6–10 тонн были оснащены дисковыми тормозами на всех колесах с гидравлическим приводом. Более тяжелые модели имели задние барабанные тормоза. Они использовали четыре типа подвески: параболические листовые рессоры, полуэллиптические листовые рессоры, параболические рессоры в передних и задних подушках безопасности (в более легких моделях), пневматическая подвеска (для городских перевозок). В октябре 1997 года были проведены обновления, сосредоточенные на кабине и тормозной системе. В то же время производство в Лэнгли прекратилось, завод был закрыт. Производство теперь было сосредоточено в Брешии. [3]
Второе поколение серии, представленное в 2002 году, было разработано Bertone . Оно производилось в Брешии в Италии, Сете-Лагоасе в Бразилии (с января 2005 года) и в Феррейре в Аргентине, а также собиралось в Венесуэле .
Максимальный общий вес варьировался от 6 до 18 тонн. Были доступны как 4x2, так и 4x4 (GVW 10 и 14 тонн). Двигатели Iveco Tector использовались во многих вариантах, включая: R4, 3920 куб. см, 129–170 л. с. (96–127 кВт; 131–172 л. с.); R6, 5880 куб. см, 182–275 л. с. (136–205 кВт; 185–279 л. с.).
Было доступно 4 типа кабин: Standard Time (MLC), Extended Bed (MLL, с одной или двумя двухъярусными кроватями), Augmented Bed и Extended Crew (MLD, для моделей от 7,5 до 15 тонн) для водителя и шести пассажиров. Все версии GVW 6-10 тонн оснащены дисковыми тормозами на всех колесах с гидравлическим приводом. Более тяжелые модели имеют задние барабанные тормоза. Подвески такие же, как и в первой серии. В 2004 и 2006 годах были проведены обновления, особенно в линейке двигателей Tector 4 и 6 с адаптацией к требованиям стандартов выбросов Euro 4 и Euro 5 (с SCR ). С обновлением их максимальная мощность была увеличена примерно на 10–20 лошадиных сил (7–15 кВт; 10–20 л. с.). Шасси автобусов Euromidi на базе Eurocargo производились на заводе в Барселоне.
_BT62YNL_(8709637139).jpg/1280px-Eddie_Stobart_(F1575)_BT62YNL_(8709637139).jpg)
В середине 2008 года Eurocargo был модернизирован. Основные изменения видны в дизайне и стиле кабины. Iveco заменила все свои собственные модели трансмиссии на новые версии немецкого производителя ZF с аналогичным количеством передаточных чисел (5, 6, 9). 6-ступенчатые версии коробки передач ZF также доступны с автоматической или механической (секвентальной) коробкой передач Eurotronic. Для рекламы обновления были сделаны специальные версии All Blacks. Они характеризуются черной краской и другими деталями этого цвета. Двигатели являются частью семейства Tector компании Fiat Powertrain Technologies . 4-цилиндровые двигатели с рабочим объемом 3900 куб. см имеют мощность от 140 до 182 л. с. (от 104 до 136 кВт; от 142 до 185 л. с.). 6-цилиндровые двигатели с рабочим объемом 5900 куб. см имеют мощность от 217 до 299 л. с. (от 162 до 223 кВт; от 220 до 303 л. с.). Все двигатели соответствуют стандарту Euro 5 с SCR. Грузовик занял второе место в конкурсе на звание Международного грузовика года 2009 .
Новая версия Eurocargo была представлена 15 сентября 2015 года. [4] Автомобиль производится на заводе в Брешии. Форма новых воздухозаборников и новая решетка радиатора имеют то, что было описано как форма «улыбки». Основные нововведения этой модели касаются внутреннего и внешнего дизайна: есть приборная панель, оснащенная новыми элементами управления, которые можно использовать во время вождения, подушка безопасности, встроенная в рулевое колесо, стандартные электронные устройства для помощи при вождении, такие как LDWS, EVSC, AEBS, ACC, светодиодные дневные ходовые огни (DRL). Модель 2015 года использует систему HI-SCR, «заслонку» на выхлопной трубе, которая удерживает горячие газы для быстрого доведения системы до температуры, а также системы EcoSwitch и EcoRoll.
Автомобиль также доступен в версии Natural Power LNG . Двигатели — 4,5-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель Tector 5 и 6,7-литровый шестицилиндровый дизельный двигатель Tector 7, доступные в семи уровнях мощности от 160 до 320 лошадиных сил (от 119 до 239 кВт; от 162 до 324 л. с.) с максимальным крутящим моментом до 1100 Н·м (811 фунт·фут; 112 кг·м). Доступен двигатель CNG с крутящим моментом 750 Н·м (553 фунт·фут; 76 кг·м) и мощностью 204 лошадиных силы (152 кВт; 207 л. с.).
Двигатели сочетаются с механическими (6 и 9-ступенчатыми), полуавтоматическими (6 и 12-ступенчатыми) и автоматическими коробками передач с гидротрансформатором. Пневматическая подвеска управляется системой ECAS, а тормозная система является гидропневматической в диапазоне 6-10 т и полностью пневматической в диапазоне 11-19 т. Это поколение получило награду International Truck of the Year 2016.
