Поясная железная дорога Акрон-Барбертон ( подотчетная марка ABB ) была разъездной железной дорогой, которая была построена для обслуживания различных отраслей промышленности вокруг городов Барбертон и Акрон в Огайо. [1] Он был сформирован путем консолидации нескольких ранее независимых линий общей протяженностью 22,96 миль (36,95 км) с парой дополнительных приобретений в течение нескольких лет для расширения путей до определенных отраслей и других мест пересадки. [1]
Основная цель заключалась в замене химических машин для компаний Pittsburgh Plate Glass , Babcox и Wilcox, а также спичечных заводов OC Barber, все в Барбертоне. Он контролировался железными дорогами Акрона, Кантона и Янгстауна , Балтимора и Огайо , Пенсильвании и Эри . [2] Он обменивался железнодорожными вагонами с железной дорогой Эри в Барбертоне, штат Пенсильвания, RR в Барбертоне и Акроне, Акрон-Кантон и Янгстаун в Восточном Акроне и Белт-Джанкшен к западу от Фэрлона, а также с RR Балтимора и Огайо в Восточном Акроне и Барбертоне. Железная дорога всегда была только грузовым перевозчиком. Линия Восточного Акрона проходила к югу от Барбертона, а затем поворачивала обратно на север, проходя через Кенмор, Южный Акрона, Восточный Акрона и заканчиваясь в кантоне Акрон и Бриттиан-Ярд Янгстаунской железной дороги на дальнем востоке Акрона.
Линия Фэрлон проходила строго на север от Барбертона, соединяясь с кантоном Акрон и железной дорогой Янгстауна на Белт-Джанкшен к западу от Фэрлона. Трехпутная пересадочная станция на Белт-Джанкшен не работала в течение многих лет в 1920-х и 1930-х годах из-за повреждений, но использовалась железной дорогой Акрон-Кантон и Янгстаун для хранения перегруженных вагонов с горно-производственного завода Миннесоты к востоку от Копли. Развязка была восстановлена во время Второй мировой войны .
С 1942 по 1972 год компания ABB тянула свои поезда четырьмя переключающими локомотивами Болдуина . До этого они использовали несколько двигателей 0-6-0, основанных на конструкции Пенсильванской железной дороги, один переключатель 2-6-0 и еще один переключатель 0-6-0. На тендерах паровозов, разработанных в Пенсильвании, для членов экипажа были «собачьи будки», поскольку железная дорога не использовала камбузы до 1940-х годов. В 1964 году они приобрели дополнительный локомотив ALCO RS-3 у Пенсильванской железной дороги. Эти изношенные локомотивы были списаны в 1972 году, когда железная дорога начала использовать движущую силу, арендованную у Precision National Corporation. Во многих случаях Пояс сдавался в аренду у четырех владельцев, в первую очередь у N&W . Так продолжалось до октября 1982 года, когда у Conrail были приобретены два локомотива EMD SW1500 . Эти два подразделения составляли движущую силу системы к концу ее корпоративного существования.
В 1984 году предприятия PPG Industries в Барбертоне закрыли большую часть своих предприятий, а ABB потеряла 65% своего бизнеса. Однако удача повернулась в 1985 году, когда они приобрели железнодорожные пути Conrail в Риттмане и получили доступ к заводам Morton Salt and Packaging Corporation of America.
В 1994 году железная дорога была продана компании Akron Barberton Cluster Railway [3] , которая, в свою очередь, принадлежит компании Wheeling and Lake Erie Railway . [4] Вскоре после этого была проложена линия от Файерстоун-парка до британской верфи W&LE на востоке Акрона, а также линия на север от Барбертона до Белт-Джанкшен в Фэрлоне, где было установлено соединение с железнодорожной магистралью Акрон-Кантон и Янгстаун, также промышленным транспортным сообщением. ветка в Барбертоне. Большая часть главного двора была перестроена в 2005 году, чтобы освободить место для нового виадука на Робинсон-авеню. Основной объем поставок включает пластиковые гранулы для компаний Landmark Plastics и Rubbermaid . Три раза в неделю ходит поезд с углем, и железная дорога доставляет комиксы в Akron Beacon Journal . [примечание 1]
Сами пути принадлежат компании Akron METRO , которая также управляет Транзитным агентством. В планах на будущее – привлечь больше промышленности и восстановить линию Эри Лакаванна для грузовых и пассажирских перевозок до Кентского государственного университета . [заметка 2]
Единственная бывшая линия Эри, по которой проходит ABCR, - это от Кента и Барбертона до Риттмана.
Вдоль этой линии предлагается проложить железнодорожную тропу «Тропа наследия Каучукового города » . [5]
