Железная дорога Сент-Луис, Сан-Франциско и Новый Орлеан («Новый Орлеан») проходила от Хоупа, Арканзас, до пункта около Ардмора, Оклахома , и охватывала около 219 миль путей, включая ветку. Она существовала с 1895 года (под другим названием) по 1907 год, когда ее активы были переданы железной дороге Сент-Луис-Сан-Франциско («Фриско»).
New Orleans был зарегистрирован 31 августа 1895 года в соответствии с законодательством Арканзаса и тогда назывался Arkansas and Choctaw Railway . [1] Первоначальная линия пролегала от Эшдауна до Аркинды, Арканзас , протяженностью около 24 миль. [2] До 11 июня 1901 года она контролировалась Central Coal & Coke Co. из Канзас-Сити, штат Миссури. [2] В то время владельцы решили продлить линию от Эшдауна до Стэмпса, Арканзас , и от Аркинды до Уичито-Фолс, Техас ; таким образом, контроль над линией перешел к Choctaw Construction Co., которая отвечала за новое строительство. [2] Однако 21 июня 1902 года все акционеры Choctaw Construction согласились продать ее Frisco, и линия перешла под контроль финансового синдиката Frisco. [2] Планы строительства изменились, и было решено провести линию от Хоупа, Арканзас, до Ардмора, Оклахома. [2] Более долгосрочное видение заключалось в том, чтобы линия действовала как связующее звено в организации Фриско для облегчения поставок из Колорадо, южной и западной Оклахомы и северного Техаса, вплоть до Нового Орлеана. [3] Поэтому Фриско хотел в конечном итоге продлить маршрут на запад до Уичито-Фолс или, по крайней мере, до Лоутона, Оклахома , и на восток до соединения с главной новой магистральной линией, идущей на юг по западному берегу Миссисипи от Мемфиса. [3]
2 октября 1902 года название компании было изменено поправкой к уставу на St. Louis, San Francisco, and New Orleans Railroad Co. [1] И, во время строительства своей основной линии в период 1902-1903 годов, Новый Орлеан также добавил 9,2-мильную ветку от Kiersey Junction, около Kiersey, Оклахома , к западу от Дюранта, идущую на юг до Texas Junction, пункта на отдельной линии Фриско, идущей от Мадилла на юг в Денисон, Техас. [1] [4] Как оказалось, железная дорога больше не расширялась, все строительство было завершено к 1903 году. [1] В 1904 году была прекращена эксплуатация путей, которые начинались от пункта под названием Frisco Junction, являющегося стыком с железнодорожной линией Рок-Айленда к востоку от Ардмора, и продолжались в Ардморе параллельно путям Рок-Айленда. [1] [4]
Собственность линии перешла непосредственно во владение Фриско 30 апреля 1907 года. [1] [2] В то время в Новом Орлеане была стандартная однопутная главная линия, идущая от Хоупа на запад через Айдабел, Вэллиант, Форт-Тоусон, Хьюго, Дюрант и Мадилл до Фриско-Джанкшен, протяженностью около 210 миль, с ответвлением от Кирси-Джанкшен до Техас-Джанкшен, протяженностью около 9 миль, что в общей сложности составляло 219 миль путей. [4] [1] [2]
В последующей истории 12,4 мили пути от Ардмора до Фриско-Джанкшен были взяты в эксплуатацию в 1917 году; пути от Кирси-Джанкшен до Техас-Джанкшен были демонтированы в 1934 году; еще 1,1 мили в Ардморе были заброшены в 1940 году тогдашним владельцем AT&SF ; и 16,6 мили от Мэдилла до Мида были заброшены в 1942 году. [1] Остальная часть линии, от Хоупа до Лейксайда, Оклахома, а затем через права на пути до соединения с BNSF в Мэдилле, в настоящее время эксплуатируется железной дорогой Киамичи . [5] [6] [7]