Железная дорога Arcata and Mad River Railroad ( код AMR ), основанная в 1854 году, была старейшей действующей железной дорогой в Калифорнии . Она работала по уникальной узкой колее до 1940-х годов, когда были проложены рельсы стандартной колеи . Обслуживание было прекращено в 1983 году из-за оползней. Это историческая достопримечательность Калифорнии № 842.
15 декабря 1854 года компания Union Wharf and Plank Walk Company [1] построила пирс в заливе Гумбольдта около Аркаты для загрузки лесных шхун. Деревянные рельсы, покрытые полосовым железом [1], уложенные на этом пути, были построены для необычной узкой колеи в 3 фута 9 дюймов.+1 ⁄ 2 дюйма(1156 мм) друг от друга.[2]Год спустя было проложено 2 мили (3,2 км) пути, ведущего к пристани.[2]Лошадь тянула вагоны по узкоколейным железнодорожным путям.[3] : 86
Эта линия была старейшей работающей железной дорогой в Калифорнии, потому что, хотя Sacramento Valley Railroad подала документы на регистрацию в 1853 году, они не начали строительство до 1855 года, после того как эта линия была введена в эксплуатацию. [4] : 41 В 1875 году железная дорога была переименована в Union Plank Walk and Railroad Company. [2] Деревянные рельсы были облицованы железом, а небольшой паровоз, названный Black Diamond , буксировал пиломатериалы на пирс с лесопилки Dolly Varden 1872 года, принадлежавшей Айзеку Майнору. [3] : 90
Двадцать три года спустя, 15 июня 1878 года, железная дорога была реорганизована в Arcata Transportation Company. [2] Старый колесный пароход Gussie McAlpine был заменен на колесный паровоз Alta , и компания продолжила прокладывать пути к местным мельницам. [2] В 1881 году компания Arcata and Mad River Railroad взяла под свой контроль старую линию. [3] : 90 В течение следующих двух лет они заменили рельсы из полосового железа на рельсы T-образной формы весом 35 фунтов на ярд (17,4 кг/м) [3] и продлили рельсы дальше вверх по течению реки Мэд, пока они не достигли города Норт-Форк, ныне Корбел , и лесопилки Гумбольдта, принадлежащей братьям Корбел. [2] Из-за инициалов линии ее прозвали «Энни и Мэри». [3]
В 1883 году семья Корбел купила линию, которая имела около 27 миль (43 км) путей, разделенных между линиями общего пользования и частными лесозаготовительными путями. [2] Корбелы организовали компанию 29 декабря 1891 года под названием Arcata and Mad River Railroad Company. [5] В конце 1880-х годов линия A&MR перевозила пиломатериалы для (Isaac) Minor Mill and Lumber Company из Глендейла. [2] В 1890 году в состав локомотивов A&MR входили Arcata , North Fork , Eureka и Blue Lake , а также небольшой локомотив под названием Gypsy ; к началу 1900-х годов был добавлен новый локомотив Baldwin 1901 года под названием Hoopa . [3] : 97
В 1896 году линия перевезла 24 752 пассажира и 6 475 коротких тонн (5 781 длинная тонна; 5 874 т) груза с четырех лесопильных заводов и двух гонтовых заводов. [6] Доход от пассажирских перевозок на линии составил около 28 процентов от дохода от грузовых перевозок. [6]
В марте 1896 года строительный поезд E&ERRR не смог остановиться и столкнулся с пассажирским поездом. [6] Первая известная авария на железной дороге округа Гумбольдт с пострадавшими произошла 13 сентября 1896 года, когда семь человек погибли и 23 получили ранения в результате падения поезда через ферменный мост через реку Мэд-Ривер. [7] Против Корбелов были поданы судебные иски, связанные с несчастным случаем со смертельным исходом, но они не увенчались успехом. [8]
Строительство линии California and Northern Rail между Аркатой и Эврикой в 1901 году привело к закрытию Alta . [2] Два года спустя лесопилку Humboldt Lumber Mill и A&MR выкупили Riverside Lumber Company и Charles Nelson Steamship Company, которые укрепили причал для использования любым локомотивом вместо только легкого паровоза, который использовался ранее. [2]
После того, как владелец Фрэнсис Корбель вернулся в свой родной город Прагу , компания была продана компании Northern Redwood Lumber Company. [9]
23 октября 1914 года регион впервые был связан с районом залива Сан-Франциско благодаря завершению строительства Северо-Западной Тихоокеанской железной дороги (NWP), которая также взяла под контроль Калифорнийскую и Северную железные дороги. [2] NWP объединила около половины железнодорожных линий округа Гумбольдт. [4] : 33
В 1925 году ширина колеи лесовозных путей и локомотивов Heisler была изменена на 4 фута 8 дюймов.+Стандартная колея 1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм), хотя первоначальная узкая колея сохранялась до закрытия завода Korbel Riverside, что сделало ее ненужной.[2] Следующая серия изменений привела к удалению старых путей и строительству новых в 1940-х годах, когда все старые пути были снесены, и былаустановлена.[2]
3 июня 1954 года железная дорога отпраздновала свое столетие экскурсией для 300 жителей округа Гумбольдт и 338 поклонников железной дороги из Орегона, Аризоны, Нью-Мексико и отдаленных частей Калифорнии. Локомотив номер 12 тянул багажный вагон и девять пригородных вагонов Southern Pacific San Francisco из Аркаты в Корбел, где пассажиры пересели на семь платформ, которые тянул локомотив Shay номер 5 до лагеря 9. [10]
Лесозаготовки снова процветали в 1950-х годах, A&MR обслуживала пятнадцать грузоотправителей на своей железной дороге длиной 7,5 миль (12,1 км). [7] В 1956 году компания Simpson Logging Company приобрела операции Northern Redwood Lumber Company, в которую входила и A&MR. [8] Среднесуточная загрузка вагонов была достаточной, чтобы сделать дорогу одной из самых высокооплачиваемых железнодорожных владений за милю в Соединенных Штатах. [7] На момент своего закрытия компания AMR эксплуатировала 4 44-тонных дизель-электрических локомотива General Electric (№ 101–№ 104) и один 80-тонный дизель-электрический локомотив Whitcomb 80DE-7b. [7]
В 1950-х годах поставки из Блю-Лейк включали обычные вагоны с собственного лесопилки и гвоздильного завода братьев Левитт, откуда пиломатериалы и гвозди отправлялись в четыре поселка Левиттаун на востоке США [11]
Зимой 1982–83 годов штормы размыли основную линию NWP в нескольких местах. После восстановления обслуживания в Эврике в июне 1983 года NWP взимала дополнительную плату в размере 1200 долларов за машину, въезжающую и выезжающую из этого района. Из-за оползней и дополнительных сборов грузоотправители перешли на дизельные грузовики, обрекая A&MR на провал. [12] Обслуживание на линии прекратилось в 1983 году, и 24 мая 1985 года она была закрыта.
В сентябре 1988 года компания Eureka Southern Railroad приобрела AMR у компании Simpson Timber Company за 300 000 долларов США. [13] Обслуживание других частей системы было ненадолго возобновлено в 1994 году компанией North Coast Railroad, но было прекращено навсегда после того, как оползни привели к закрытию всего участка их путей в округе Гумбольдт в 1998 году. [ необходима цитата ]
Железная дорога Арката и Мэд-Ривер последний раз использовалась в 1992 году; [14] все сооружения были демонтированы к 1998 году. Тропа на бывшей полосе отвода была предложена Управлением железных дорог Северного побережья в 1997 году. [14] Несмотря на то, что на тропе был достигнут незначительный прогресс, Торговая палата Голубого озера спонсирует ежегодный парад, посвященный истории железной дороги. [15]
Попытка подсчитать лесозаготовительные железные дороги в округе Гумбольдт — это то же самое, что попытаться подсчитать блох у неряшливой собаки. Они были повсюду и постоянно перемещались. Плюс эти линии объединялись, обанкротились или меняли свои названия с течением лет.
