stringtranslate.com

Железная дорога Барнолдсвик

Barnoldswick Railway была английской железнодорожной компанией, которая построила короткую ветку в Barnoldswick [примечание 1] от развилки на линии Midland Railway от Скиптона до Колна . Она была открыта в 1871 году и с самого начала эксплуатировалась Midland Railway. Она была умеренно успешной в финансовом отношении, и в 1899 году компания была приобретена Midland Railway.

Снижение интенсивности движения привело к закрытию линии для пассажиров в 1965 году и для грузовых перевозок в 1966 году.

Строительство и открытие

Ветка Барнолдсвик

Барнолдсвик был небольшой общиной ткачей хлопка. Местная промышленность была осложнена плохим транспортным сообщением, хотя это было смягчено открытием местной части канала Лидс и Ливерпуль в последнем десятилетии восемнадцатого века.

Линия железной дороги Мидленда от Скиптона до Колна открылась в 1848 году, обойдя Барнолдсвик, и это подчеркнуло невыгодное положение, дав толчок развитию сообществ, расположенных вдоль маршрута. [1]

На местном уровне было принято решение о строительстве линии от города до соединения с железной дорогой Мидленда у моста Соу, около Эрби . Уполномочивающим актом парламента для железнодорожной компании Барнольдсвика, Законом о железной дороге Барнольдсвика 1867 года ( 30 & 31 Vict. clxxxi), было получено 12 августа 1867 года. [примечание 2] [2] [3] [4] [5]

Длина линии составляла 1 милю 1342 ярда (2,836 км) от развязки у моста Соу; развязка называлась Barnoldswick Junction. Линия эксплуатировалась Midland Railway с момента ее открытия 13 февраля 1871 года. [примечание 3] [6] [7] [8] Midland Railway. [2] [1] [5]

Поезда

В 1895 году между Барнолдсвиком и Эрби курсировало девять поездов в каждом направлении, по четыре в каждом направлении по воскресеньям. К 1910 году количество поездов увеличилось до 15–18 по будням, в зависимости от дня недели, и до шести по воскресеньям. В 1922 году количество поездов в будние дни было аналогичным, но в воскресенье количество поездов сократилось до двух в каждом направлении. В 1938 году с понедельника по пятницу курсировало 26 поездов, по субботам — 28, а по воскресеньям — девять. [9] [10] [11] [12]

Поглощено железной дорогой Мидленда

В марте 1898 года компания Barnoldswick обратилась к Midland Railway с просьбой купить линию. Поскольку она работала без перебоев и регулярно выплачивала разумные, хотя и колеблющиеся дивиденды — 30 июня 1897 года они составляли 5 процентов — Midland согласилась, и необходимые полномочия были получены в 1899 году. [13] Midland Railway поглотила компанию в соответствии с Законом о Midland Railway 1899 года ( 62 & 63 Vict. c. cvii) от 13 июля 1899 года. [2] Это была последняя компания, которую приобрела Midland Railway. [примечание 4] [7]

Предложена легкая железная дорога

В мае 1904 года Barnoldswick and Gisburn Light Railway запросила разрешение на строительство короткой одноколейной линии, отходящей от Lancashire and Yorkshire Railway к северу от станции Gisburn и соединяющейся с веткой Barnoldswick. Проект был сорван отказом L&YR разрешить развязку в Gisburn. [14]

Боган объясняет:

На самом деле, L&YR обыграли инженера линии, EO Ferguson, сделав вид, что они согласны со всеми пунктами, а затем явились на расследование, проведенное двумя комиссарами Light Railway в «Ribblesdale Arms» в Gisburn, и отрицали, что они разрешат строительство перекрестка. Компания, как оказалось, была слишком занята, чтобы как следует рассмотреть схему. Разбитые этой мягкой наглостью, организаторы отозвали схему. Девять лет спустя, вероятно, имея достаточно времени, чтобы обдумать, где они ошиблись, идея была снова выдвинута, на слегка измененном маршруте и без перекрестка с Midland. На этот раз L&YR была вся в улыбках, при условии, что ей разрешат работать на линии. [15]

Приказ был удовлетворен, однако Первая мировая война помешала какому-либо фактическому строительству. [14]

Отопление в поездах

16 ноября 1922 года комитет по движению железной дороги Мидленда разрешил установку парового отопительного оборудования в девяти вагонах и двух локомотивах, работающих на ветке Барнолдсвик, почти через двадцать лет после того, как таким образом были оборудованы вагоны главной линии, и всего за месяц до того, как железная дорога Мидленда прекратила свое существование из-за объединения в 1923 году. [16]

Закрытие

Снижение использования привело к закрытию ветки для пассажиров 27 сентября 1965 года и для грузовых перевозок 1 августа 1966 года. [1] [5]

Список местоположений

Смотрите также

Примечания

  1. ^ В то время Барнолдсвик находился в Западном райдинге Йоркшира, но после реорганизации местного самоуправления в 1974 году он оказался в Ланкашире.
  2. ^ У Картера 12 августа 1865, но это опечатка; страница озаглавлена ​​«1867», и другие элементы на странице относятся к этому году, но только этот элемент имеет неправильный год. Ошибка была повторена Биннсом, страница 12.
  3. ^ Биннс и некоторые другие источники цитируют 8 февраля. Квик упоминает об этом и заявляет, что ошибка возникла в Руководстве акционеров Брэдшоу и была повторена другими. Квик подвергается постоянному рецензированию коллегами и, вероятно, является авторитетным. Стреттон приводит правильную дату.
  4. ^ Midland Railway прекратила свое существование, войдя в состав новой London Midland and Scottish Railway в первый день 1923 года.

Ссылки

  1. ^ abc GO Holt, пересмотрено Gordon Biddle, Региональная история железных дорог Великобритании: том X: Северо-Запад , David St John Thomas, Newton Abbot, 1986, ISBN  0-946537-34-8 , стр. 176
  2. ^ abc Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Matador, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN 978 1785893 537 , стр. 30 
  3. ^ Хронологические таблицы местных актов: Акты парламентов Соединенного Королевства: Часть 60 (1867) , на https://www.legislation.gov.uk/changes/chron-tables/local/60
  4. ↑ Эрнест Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959, стр. 389.
  5. ^ abc Дональд Биннс, Железная дорога Скиптон-Колн и ветка Барнолдсвик , Trackside Publications, Скиптон, 1995, ISBN 1-900095-00-9 , стр. 12 
  6. ^ ab ME Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Уэльсе и Шотландии: хронология , версия 5.03, сентябрь 2021 г., Историческое общество железных дорог и каналов, электронная загрузка
  7. ^ Клемент Э. Стреттон, История железной дороги Мидленда, Methuen and Co, Лондон, 1901, стр. 230
  8. ^ Картер, стр. 406
  9. ↑ Bradshaw's General Steam Navigation and Railway Guide , 12th mo, (декабрь) 1895, перепечатано Middleton Press, Midhurst, 2011, ISBN 978 1 908174 11 6 
  10. ↑ Железнодорожный путеводитель Брэдшоу, апрель 1910 г., Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1968 г., ISBN 0 7153 4246 0 
  11. ↑ Bradshaw's General Railway and Steam Navigation Guide , 7th mo, (июль) 1922, переиздано Guild Publishing, Лондон, 1985
  12. ↑ Железнодорожный путеводитель Брэдшоу, июль 1938 г. , издательство David & Charles Publishers, Ньютон Эббот, 1969 г., ISBN 0-7153-4246-0 
  13. ^ Питер Э. Боган, Midland Railway North of Leeds , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1987, второе издание оригинала 1966 года, ISBN 0-7153-8852-5 , стр. 281 
  14. ^ ab Baughan, страницы 318 и 319
  15. ↑ Baughan, страницы 318 и 319, пунктуация упрощена.
  16. ^ Боган, стр. 362