Железная дорога Бенджамина Константа ( по-португальски Ramal de Benjamin Constant ) имела длину 17,658 км (10,972 мили) и ширину 600 мм ( 1 фут 11 дюймов) .+5 ⁄ 8 дюймов)ДекавильвБразилии. Она соединяла Colônia Agrícola Benjamin Constant с 1904 по 1964 год с речным портом Сапукая на Рио-Каэте напротивБрагансыв штатеПара.
Губернатор бразильского штата Пара принял решение о строительстве железной дороги Декавиль между Colônia Agrícola Benjamin Constant, названной в честь основателя республики Benjamin Constant Botelho de Magalhães , и городом Браганса . 27 апреля 1900 года он подписал контракт с инженером-строителем Гильерме фон Линде, который, однако, не смог выполнить свои обязательства, хотя дата завершения дважды переносилась до 27 апреля 1903 года.
Поэтому его преемник, губернатор Аугусто Монтенегро , поручил инженеру доктору инженерии Аминтасу де Лемосу подготовить отчет о состоянии работ. Он смог без особого труда убедиться в том, что инструкции не были выполнены, поскольку не было найдено ни планов, ни участков пути, мостов, станций, водопропускных труб или работ, указанных в контракте.
Даже на участке, где были проложены рельсы, исполнение имело лишь временный характер: железнодорожные насыпи были сделаны из материала, выкопанного вдоль канав насыпи, так что сток был затруднен, что привело к накоплению воды и поставило под угрозу прочность железнодорожных насыпей. Только в нескольких выемках боковые стороны были скошены, но выкопанный материал был сложен по линии гребня.
Две водопропускные трубы, одна с гипсокартоном, а другая размером 0,6 м × 0,7 м × 11,15 м (1 фут 11 дюймов )+5 ⁄ 8 дюйма × 2 фута 3+1 ⁄ 2 дюйма × 36 футов 7 дюймов), были небезопасны. В последнем случае для подпорных стенок использовались железные шпалы. Две открытые водопропускные трубы также имели весьма временный характер. Рельсы были уложены без балласта, вопреки контракту, согласно которому балластный слой должен был быть высотой 0,2 метра (7,9 дюйма). Шпалы располагались очень далеко друг от друга, в некоторых случаях до1 м (3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма), что серьезно повлияло на устойчивость пути и привело к тому, что многие рельсы скручивались и перекручивались. Несмотря на контрактное использование шпал из твердой древесины, их было очень мало, и они были худшего качества.
Путь был проложен без надлежащей съемки или нивелировки, иногда встречались контр-кривые без промежуточных прямых участков. Арки имели очень маленькие радиусы, и не было ровных участков между спуском и подъемом. Кроме того, было бы невозможно проложить больше пути, даже если бы это сделало само правительство, поскольку барк Agnes был брошен и брошен со всеми строительными материалами в Сапукайе, прежде чем его удалось разгрузить, как было согласовано со страховой компанией.
Поэтому контракт был расторгнут, и губернатор Монтенегро надлежащим образом уполномочил инженера Лемоса от имени колониальной администрации продолжить строительные работы. Работа была завершена, и путь был готов к вводу в эксплуатацию к 7 сентября 1904 года.
Железная дорога Декавиль, которая соединяла порт Сапукая с колонией Бенджамина Константа, начиналась в порту Сапукая. Она шла по правому берегу реки Каэте , на 1 км (0,62 мили) выше Брагансы. Она имела ширину колеи 600 мм ( 1 фут 11+5 ⁄ 8 дюйма) и был сделан из стальных рельсов, которые имели вес 9 кг/м (18 фунтов/ярд). Они были уложены на деревянных шпалах, которые были прямоугольно сплющены со всех четырех сторон. Длина пути составляла 17 658 метров (10,972 мили), из которых 14 283 метра (8,875 мили) были прямыми, 3375 метров (2,097 мили) были изогнутыми. Максимальный радиус кривых составлял 3437 метров (3759 ярдов), а минимальный радиус — 102 метра (112 ярдов). Всего было 28 арок, 7606 м пути проходили в надрезах и 10 398 м по насыпям. Мол в Сапукайе был 15 × 4 м. Имелся мост через реку Игарапе-Кужубим(sv),а также еще три моста, открытая водопропускная труба размерами 0,60 × 0,47 × 11,15 м, дватройника, два резервуара для воды, две станции и один навес для рельсовых транспортных средств и мастерских.
Для эксплуатации маршрута была проложена телефонная линия, которая соединила станцию Бенжамен Констант со станцией в Брагансе. Для работ под руководством доктора Анийнтаса де Лемоса к 31 июля 1903 года были понесены расходы в размере 93 177 реалов . [1]
Первоначально на железной дороге было 2 локомотива, 2 пассажирских вагона, 2 багажных вагона, 2 платформы грузоподъемностью 10 тонн каждая, 9 небольших грузовых вагонов и 2 лесовоза.
Первый паровоз был доставлен в 1902 году. Второй паровоз прибыл в 1903 году в разобранном виде на отдельные части и был собран на месте. Третий был введен в эксплуатацию в 1906 году. [2]
Строительство железной дороги Бенджамина Константа было очень важно для города Браганса. Планировалось продлить путь до Гурупи, чтобы общая длина составила 45 километров. После завершения строительства поезда Mesterpurigen Bragança он должен был работать как ответвление. Планировалось построить мост через Рио-Каэте, чтобы соединить его с городом Браганса . [1]
В 1908 году компания Estrada de Ferro de Bragança взяла на себя управление веткой, передав ее Бенджамину Константу и его машинистам. [2] Узкоколейная линия была продлена в 1908 году до длины 26 и 29 километров (16 и 18 миль). [3]
Железная дорога Дековиль и ее конечная станция, которая с 1950-х годов называлась Тихока, были официально закрыты 27 мая 1964 года RFFSA . [ 3]
1°03′43″ю.ш. 46°45′16″з.д. / 1,06188°ю.ш. 46,75438°з.д. / -1,06188; -46,75438
