49°27′32″с.ш. 2°32′06″з.д. / 49,459°с.ш. 2,535°з.д. / 49,459; -2,535
Железная дорога Гернси открылась как паровой трамвай Гернси 6 июня 1879 года с двумя паровыми трамвайными двигателями , позже было добавлено больше. Позже он был преобразован в электрический трамвай , который начал работать 20 февраля 1892 года. Система закрылась 9 июня 1934 года. Таким образом, Олдерни остается единственным Нормандским островом с работающей железной дорогой .
Компания Guernsey Steam Tramway Company была зарегистрирована в Лондоне 29 мая 1878 года, концессия была предоставлена штатами Гернси 2 мая 1877 года и подтверждена постановлением Совета от 13 августа 1877 года.
Линия протянулась примерно на три мили от Сент-Питер-Порта , главного города, до Сент-Сампсона , меньшего порта, в котором в то время были обширные гранитные карьеры. Линия была одноколейной с разъездами, с максимальным уклоном 1 к 32.
Контракт на строительство был присужден компании John Howard FRGS, а стоимость составила чуть более 4000 фунтов стерлингов за милю [1] (что эквивалентно 513 719 фунтам стерлингов сегодня).
Первый паровой двигатель и вагон Merryweather прибыли только 4 июня на пароходе SS Stannington. Такая ситуация сохранялась в течение первых четырех недель работы и ограничивала поступления. [2] К неделе, закончившейся 23 августа, управляющий мистер Уильям Гамбли сообщил о 6780 пассажирах с общими поступлениями в размере 67 фунтов стерлингов 1 шиллинг 10 пенсов. [3]
Еще два паровых трамвайных локомотива Merryweather были поставлены по цене 700 фунтов стерлингов каждый (что эквивалентно 89 901 фунту стерлингов сегодня).
Прежде чем система могла быть открыта, ее проверил генерал-майор Чарльз Скроуп Хатчинсон [4], инспектор железных дорог Министерства торговли , в компании г-на Йокни CE, инженера компании, Джона Говарда FRGS, подрядчика, и г-на Дюкемина, государственного инспектора, и было выдано разрешение на эксплуатацию службы при двух условиях: [5]
Служба началась 6 июня 1879 года и была хорошо принята, за первые два дня было перевезено 2000 человек. Поезда ходили каждый час между гаванями, поездка занимала 18 минут, и состояли из закрытого вагона первого класса и открытого вагона второго класса. Стоимость проезда составляла 3 пенса для первого класса и 2 пенса для второго. Каждый локомотив проходил 72 мили в день.
В 1885 году локомотивный парк увеличился до своего максимума в шесть, включая два от Merryweather и четыре от Hughes из Loughborough. С этого времени наблюдалась постепенная потеря пассажиров из-за конкуренции с конными автобусами, чему, несомненно, способствовала свобода от шума и дыма. Трамваи прекратили ходить 22 января 1889 года, но обслуживание возобновилось 2 декабря 1889 года после реорганизации компании. Она была перерегистрирована как Guernsey Railway Company 22 сентября 1889 года.
Линия была электрифицирована в 1892 году компанией Siemens , а электрическое обслуживание началось 20 февраля 1892 года. Помимо экспериментальной линии в Лидсе , это был первый уличный трамвай на Британских островах , который снабжался током от контактного провода.
Первоначально услуги предлагались с двумя вагонами, питание обеспечивалось полупереносным двигателем Marshall и генератором, способным питать четыре вагона. Линия управлялась по лизингу компанией Siemens, пока все не пошло гладко, пока в октябре 1893 года Guernsey Railway Company не взяла на себя управление. Railway Company также выкупила конкуренцию конных автобусов за 3000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 420 285 фунтам стерлингов сегодня) плюс 1500 фунтов стерлингов акций. В 1898 году были проданы последние паровые трамваи.
Депо находилось в Уг-а-ля-Пер и состояло из ангара с тремя путями и ямами, а также электростанции и мастерских, все построено из камня и кирпича.
Генераторная установка состояла из двух паровых машин мощностью 25 л. с. каждая и двух котлов, каждый из которых был оснащен инжектором Фридмана и подогревателем питательной воды, и питалась насосом Уортингтона . Для выработки достаточной мощности в любой момент времени требовался только один двигатель, поэтому они работали попеременно каждые две недели. Динамо-машина Siemens с компаундной обмоткой центральной станции могла вырабатывать 100 ампер при 500 вольтах. Электроэнергия подавалась на вагоны по контактному проводу из 9-миллиметровой меди, натянутому на расстоянии от 40 до 48 ярдов примерно в 2 футах снаружи пути на опорах кронштейнов для освещения. [7]
За три месяца, закончившихся 31 декабря 1893 года, статистика использования была следующей: [7]
Обычное время обслуживания в будние дни составляло 10 минут. Ранняя машина выезжала из Сент-Сампсона в 6.20 утра и прибывала в город в 6.40. Ее водителем был ветеран мистер Данн, ночной уборщик. Обычно использовались шесть машин с восемью бригадами, и еще одна для развозки еды. По воскресеньям машины начинали движение в 1.30 дня. У мужчин был один выходной из восьми. В праздники и дни футбольных матчей все машины и прицепы использовались и были полностью забиты. Во время матча они были припаркованы на запасном пути на Вейл-роуд, когда бригады, по-видимому, были свободны, чтобы посмотреть игру, поэтому этот «разделенный поворот» не был непопулярным.
В Первую мировую войну 50 сотрудников ушли на фронт, а шестеро погибли. В 1920 году были проведены дальнейшие обновления путей, был построен новый круг на Бульвер-авеню, а также был построен новый ремонтный ангар.
В первые годы 1930-х годов пассажиропоток сократился с более чем 1 миллиона в год до менее чем половины этого. Финансовое расследование показало, что трамваи стоили 9 пенсов за милю, тогда как автобусы стоили 5½ пенсов за милю. Доходы упали, и компания не выплачивала дивиденды с 1923 года. [6]
Последний день работы трамвая — 9 июня 1934 года. Через два дня началась разборка путей и продажа кузовов трамваев.
Цветовая гамма компании была бордово-кремовой.
Guernsey Railway Co Ltd продолжала существовать (как автобусный оператор) до 1980 года, когда ее деятельность перешла к Guernseybus. [9]
В 2004 году был план запустить службу исторического трамвая и восстановить некоторые оригинальные трамваи для ее эксплуатации. Дальнейшего прогресса не было. [10]