Железная дорога Детройта и Толедо Шор Лайн ( код DTS ) — историческая железная дорога, которая работала на северо-западе Огайо и юго-востоке Мичигана .
В марте 1898 года в Мичигане была зарегистрирована компания Pleasant Bay Railway , а в марте 1899 года она приобрела компанию Toledo and Ottawa Beach Railway , зарегистрированную в Огайо в январе 1898 года. Спустя месяц образовавшаяся компания была переименована в Detroit and Toledo Shore Line Railroad.
Она управляла многопутной магистралью, соединяющей Детройт , штат Мичиган, и Толедо, штат Огайо , обслуживая несколько крупных отраслей промышленности. Главная линия между двумя городами открылась в 1903 году. Grand Trunk Western Railway (GTW) и Toledo, St. Louis and Western Railroad («Clover Leaf») совместно владели железной дорогой с 1902 по 1923 год. Право собственности TStL&W было передано ее преемнику New York, Chicago and St. Louis Railroad («Nickel Plate Road») в 1923 году, а затем Norfolk and Western Railway (N&W) в 1964 году.
GTW приобрела долю N&W в DTS в 1981 году. В то время DTS была распущена и объединена с GTW. Сегодня в основном однопутный участок с ограниченным количеством двухпутных и разъездных путей бывшей главной линии продолжает существовать как подразделение береговой линии CN/ GTW .
D&TSL управляла линией протяженностью 46,98 миль (75,61 км) между Толедо, штат Огайо , и Детройтом , штат Мичиган, мостовым маршрутом, соединяющим Motor City с железнодорожными воротами Толедо. До слияний 1960-х годов, приведших к образованию Penn Central Transportation и Norfolk and Western Railway , связь между этими двумя городами была жизненно важна для независимых железных дорог в этом районе, особенно для GTW и Nickel Plate. В 1960 году она сообщила о 243 миллионах чистых тонно-миль коммерческих грузовых перевозок.
D&TSL изначально была зарегистрирована как Toledo & Ottawa Beach Railway в Огайо и Pleasant Bay Railway в Мичигане. В марте 1899 года обе компании передали всю свою собственность новой компании, зарегистрированной в соответствии с законодательством Мичигана как Detroit & Toledo Shore Line. Целью было построить железную дорогу как высокоскоростное междугороднее связующее звено между Lake Shore Electric в Толедо и междугородними линиями в Мичигане. Сразу после покупки полосы отвода они начали фактическую планировку дороги и строительство моста через реку Оттава к северу от Толедо.
С апреля по декабрь 1901 года дорога была построена от Толедо до Трентона, с проложенными троллейбусными проводами от Монро до Трентона. Электромобили были испытаны несколько раз на севере до Роквуда. Линия была еще не завершена, когда ее организаторы столкнулись с серьезными финансовыми трудностями. Береговая линия перешла под контроль, и летом 1902 года получатель убедился, что она никогда не будет жизнеспособной как электрическая дорога, и подал прошение в суд с просьбой разрешить ему построить соединение от конца пути в Трентон-Джанкшен (башня FN) до близлежащего Детройта, Толедо и Айронтона (Detroit Southern). Это было завершено в ноябре 1902 года, и строительные работы прекратились на короткий период.
В декабре 1902 года Grand Trunk Western и Toledo, St Louis & Western (известная как Clover Leaf) заключили соглашение о совместной покупке собственности Shore Line путем выпуска облигаций для оплаты непогашенных обязательств. [1] В то же время они заключили контракт на продление линии на север от Трентона до соединения с Wabash в River Rouge, на южной стороне Детройта. Новые владельцы намеревались привести Shore Line в соответствие с теми же общими стандартами, что и главная линия Grand Trunk, задача, которая потребовала бы значительных дополнительных путевых работ.
Когда линия была завершена, у D&TSL не было никакого оборудования, кроме небольшого локомотива, купленного у подрядчика, и старого муляжа седельного танкового паровоза, который ранее работал на эстакаде Нью-Йорк-Сити. У них было некоторое рабочее оборудование, включая балластные вагоны Rogers, но не было ни кабузов, ни грузовых вагонов. Была построена только одна станция — в Монро — и было всего несколько телефонных хижин, разбросанных по маршруту.
Контактный провод был демонтирован и продан вместе с электромобилями компаниям Monroe Traction Company и Toledo & Monroe Construction Company. Линия была открыта для грузовых перевозок в сентябре 1903 года, и каждая материнская компания предоставила по три локомотива. D&TSL использовала терминал Clover Leaf в Толедо и объект GTW в Детройте. Не было ни разъездных путей, ни сортировочных станций , ни объектов обслуживания локомотивов. Чтобы добраться до станции Clover Leaf в Толедо, они использовали двенадцать миль (19 км) терминала Толедо по соглашению о правах на рельсы. Весной 1904 года они купили шесть Baldwin Compound Moguls вместе с шестью кабузами. Работы по модернизации полосы отвода начались немедленно.
В 1906 году сортировочная станция, названная Lang Yard в честь аудитора дороги, была открыта к северу от городской черты Толедо вместе с депо, поворотным кругом и механической мастерской. Вскоре после этого начались работы над другой станцией на другом конце железной дороги: Dearroad Yard находилась к югу от реки Руж в Детройте.
С годами было закуплено дополнительное оборудование и сделано много усовершенствований, поскольку Береговая линия превратилась в жизненно важную и процветающую собственность. По иронии судьбы, для дороги, задуманной как междугородная, D&TSL никогда не обслуживала пассажирские перевозки, а использовалась только для грузовых перевозок. В 1922 году Clover Leaf стала частью Van Sweringen's Nickel Plate, передав свои 50% акций D&TSL под знамя NKP.
Сквозное сообщение с GTW было открыто в 1921 году, и до начала 1940-х годов электростанция и бригады Shore Line работали до Дюрана и Флинта. Они также работали до Tunnel Yard в Порт-Гуроне до 1971 года.
В последние дни пара Shore Line работала со скромным парком Mikados , Consolidations и стрелочных переводов . Она привезла свои первые дизели, стрелочные переводники EMD SW7 116-118, в апреле 1950 года и последовала за ними с двумя EMD GP7 в январе (41,42) и ноябре (43,44) 1951 года. Один SW9 (119) был также добавлен в марте 1951 года. Еще пять GP7 (45-49) были доставлены в апреле 1952 года, а последний паровоз D&TSL работал осенью того же года. Еще два SW9 (120,121) были добавлены в ноябре 1952 года, и Shore Line купила свой последний новый локомотив, GP7 50, 12 февраля 1953 года.
С общим парком из 16 единиц, состоящим всего из трех моделей одного года выпуска от одного производителя, силы мастерской D&TSL стали настоящими экспертами в поддержании их работоспособности, и единицы были чрезвычайно хорошо обслуживаемы. Три SW7, которые не были оборудованы для многосекционных операций, использовались на местных маршрутах, трансферах и «Bum Jobs» (дополнительные задания на станции), в то время как SW9 обычно оставались на горке. Десять GP-7 выполняли некоторые трансферы и все дорожные работы. Поскольку мощность для дорожных работ была объединена с Grand Trunk Western, красочные Geep, GP38 и SD40 этой дороги были обычным явлением на дорожных работах Shore Line и на заводе двигателей Lang Yard. К двухсотлетию Shore Line 46 был переименован в 76 и украшен очень красивой красно-бело-синей схемой окраски.
{{cite magazine}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite magazine}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
