Железная дорога Zig Zag — австралийская историческая железная дорога , расположенная недалеко от Литгоу , Новый Южный Уэльс . Она была открыта некоммерческим кооперативом Zig Zag Railway Co-op как неоплачиваемая волонтёрская историческая железная дорога в октябре 1975 года, используя трассу линии Lithgow Zig Zag , которая была частью Главной Западной линии между 1869 и 1910 годами. Линия поднимается по западному склону Голубых гор , используя железнодорожные зигзаги для набора высоты.
Эксплуатация исторической железной дороги была приостановлена в 2012 году из-за проблем с аккредитацией в правительстве Нового Южного Уэльса . Железная дорога планировала возобновить обслуживание в октябре 2013 года, но затем была серьезно повреждена во время лесных пожаров в Новом Южном Уэльсе в 2013 году , а затем проливными дождями. Ремонт и испытания восстановленных рельсовых транспортных средств и путей начались в августе 2016 года, и планировалось возобновить ограниченные операции по охране наследия в 2019 году, пока лесные пожары 2019–2020 годов не повредили ключевую инфраструктуру. Пандемия COVID-19 еще больше задержала восстановление. Обслуживание исторических поездов возобновилось 27 мая 2023 года.
Lithgow Zig Zag был построен как часть линии Main Western и открыт 19 октября 1869 года. Между Lithgow и Clarence линия Main Western должна была подняться по западному склону Голубых гор, преодолев вертикальное расстояние в 550 футов (170 м). Альтернатива, на которой в конечном итоге было принято решение, требовала использования двух железнодорожных зигзагов , где все поезда должны были двигаться в обратном направлении. Линия имела управляющий уклон 1:42 (~2,38%) на трех уклонах, известных как Top Road (выше Top Points ), Middle Road (между двумя зигзагами) и Bottom Road (ниже Bottom Points ). Линия включала несколько коротких туннелей и несколько виадуков. [1]
Крутые уклоны и необходимость разворота поездов оказались серьезным препятствием для движения на линии, и было несколько аварий с разворотом поездов. Были предприняты попытки смягчить это путем перестройки пути и перемещения и расширения станций разворота, но проблемы продолжались. Еще в 1885 году планы по облегчению проблемы зигзага включали строительство туннеля длиной 2 мили (3,2 км). Было сказано, что это дало небольшой выигрыш по сравнению с предложенной стоимостью. [2] В 1908 году начались работы по отклонению Ten Tunnels Deviation , двухпутному маршруту, который обходил две станции разворота и два верхних склона, хотя и сохранял нижнюю дорогу с ее уклоном 1:42. После завершения этого объездной участок был закрыт в октябре 1910 года. [1]
Главный железнодорожный коридор Great Zig Zag Railway является частью заповедника, управляемого правительством, им управляет траст, состоящий из добровольцев. Район был провозглашен общественным заповедником в 1881 году, который был одним из первых общественных заповедников в Новом Южном Уэльсе, первоначально находившимся под надзором Совета графства Блаксленд. В 1946 году он был добавлен в траст, который управлял Hassan's Walls, траст открыл Top Road для дорожного движения в 1949 году. В 1964 году он добавил навес для пикников под номером 1 Viaduct, назвав его в честь HK Cockerton Place. Кокертон был попечителем в течение 17 лет, инициируя развитие заповедника, в 1969 году заповедник был передан Совету Литгоу. В 1990 году заповедник был передан в траст Zig Zag Railway Co-Op.
В 1967 году, когда приближался конец эксплуатации пара в Новом Южном Уэльсе, группа энтузиастов пара во главе с Яном Торнтоном стремилась основать действующий музей пара. Lithgow Zig Zag был выбран в качестве подходящего места на основе его доступности для однодневных экскурсий из Сиднея, его пейзажей, обильных запасов воды и наличия угля. В марте 1969 года начались переговоры с Zig Zag Trust, Департаментом земель и городским советом Литгоу . [3] [4]
В 1972 году был образован Lithgow Switchback Railway Co-op Limited, который в 1974 году стал Zig Zag Railway Co-op Limited. [5] В то время комиссар по железным дорогам предоставил только локомотивы и подвижной состав, являющиеся наследием, официально спонсируемому Музею железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса . Таким образом, линия была переложена на узкую колею 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), которая использовалась в Квинсленде , Южной Австралии и Тасмании, а не на 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов ) в Новом Южном Уэльсе.+1 ⁄ 2 дюйма), чтобы разрешить закупку локомотивов и вагонов в этих штатах.[4]
В 1975 году новый путь был завершён на Средней дороге между Нижними и Верхними точками. 29 августа 1975 года поезд 1046 совершил первую поездку из Нижних точек в Верхние точки. [6] [7] Обслуживание началось 18 октября 1975 года, в 106-ю годовщину первоначального открытия. [4]
4 апреля 1987 года линия была открыта вдоль Топ-роуд между Топ-Пойнтс и Маунт-Синай-Халт , а 29 октября 1988 года — до Кларенса . [8] Дальнейшее расширение до главной западной линии в Ньюнес-Джанкшен было начато, при этом пути были уложены на 50% расстояния.
25 января 1996 года локомотив 1072 сошел с рельсов после удара о ремонтное оборудование. О пострадавших не сообщается. [9] [ нужен лучший источник ]
В августе 2006 года Независимый регулятор безопасности на транспорте (ITSR), агентство правительства Нового Южного Уэльса, которое регулирует безопасность и аккредитует железнодорожных операторов, определило Zig Zag Railway (и еще одного оператора) как изолированного оператора линии «высокого риска» из-за его сложных операций и большого количества пассажирских поездок. ITSR предоставило кооперативу Zig Zag дополнительное время для разработки плана повышения безопасности в целях соблюдения Акта, который вступил в силу для всех операторов исторических железных дорог с 1 января 2007 года. [10] [11]
1 апреля 2011 года произошел инцидент, в результате которого произошло столкновение между ремонтным транспортным средством и двухвагонным локомотивом между станциями Кларенс и Топ-Пойнтс. Двигаясь в противоположных направлениях и перевозя одного пассажира (в Hy-rail ) и одного водителя каждого железнодорожного транспортного средства, двое получили травмы. Последующее расследование Управления расследований по безопасности на транспорте показало, что основной ошибкой было недопонимание. Расследование также выявило, что был обнаружен ряд других факторов, способствовавших столкновению. [12]
С марта 2012 года можно было эксплуатировать только железнодорожные вагоны, а в июне 2012 года ITSR распорядился прекратить все услуги до тех пор, пока не будут решены некоторые проблемы безопасности. [13] Затем железная дорога планировала возобновить обслуживание в октябре 2013 года. [14]
Железная дорога была серьезно повреждена «пожаром на шахте штата», частью лесных пожаров в октябре 2013 года . [15] Железная дорога понесла ущерб на миллионы долларов, включая десять пассажирских вагонов и четыре жилых вагона. Самый большой ущерб от пожаров был нанесен в мастерской Bottom Points, где была уничтожена большая часть северной стороны. Сюда входили склады запасных частей, офисы и большая часть механического цеха. Электрооборудование для работы сигналов было полностью уничтожено, как и ретрансляторная башня для системы радиосвязи безопасности, а также внутренние телефонные линии и коммутатор. Также были потеряны тысяча новых железнодорожных шпал и переоборудованный жилой вагон смотрителя. Локомотив 1047, который хранился за мастерской Bottom Points, также был сильно поврежден. Большая часть ущерба была нанесена оригинальному железнодорожному оборудованию 1920-х годов. В то время предполагалось, что железной дороге потребуется целый год, чтобы восстановиться после пожара на шахте штата. Сильный дождь затем вызвал последующий ущерб насыпи около западного конца туннеля Кларенс, платформенному району в Топ-Пойнтс и кольцевому пути в Боттом-Пойнтс. [16]
В сентябре 2017 года восстановление транспортных средств и инфраструктуры все еще продолжалось, и надежды были на возобновление услуг, как только это станет безопасным и практичным. Из-за сложности ремонта и восстановления инфраструктуры, повторное открытие надеялись на конец 2019 года, но все надежды были разбиты из-за ущерба от лесных пожаров 2019 года. [17] На веб-сайте железной дороги и на странице в Facebook есть обновления о реконструкции. [18] [19]
В конце декабря 2019 года железная дорога Zig Zag пострадала от лесного пожара на горе Госперс. Здания станции и большая часть подвижного состава уцелели, за исключением нескольких уже испорченных вагонов. Туалетный блок, складские помещения, кабина связи, сигнальное оборудование, водоснабжение и электроснабжение, а также главный офис с записями за последние 45 лет были уничтожены вместе с примерно 1500 шпалами, что отодвинуло повторное открытие на несколько лет назад. [20]
24 июля 2020 года тепловоз 1004 стал первым локомотивом, который проехал от станции Bottom Points до станции Clarence с момента прекращения движения паровой тяги в марте 2012 года. Ранее рабочие поезда ходили только по Средней дороге (от нижних точек до верхних точек) из-за обширных повреждений в Кларенсе, вызванных оползнем насыпи в 2013 году. [21]
В марте 2020 года железная дорога была в самом разгаре проекта по обеспечению безопасности железнодорожного коридора, когда на Зиг Заг обрушились штормы, это повлияло на возобновление работы железной дороги, к которому она стремилась. Возможность рабочих и волонтеров прибыть на место была ограничена ограничениями COVID-19 в Новом Южном Уэльсе в период с марта по сентябрь 2020 года и с июня по ноябрь 2021 года, что замедлило ход работ на железной дороге. Кроме того, железная дорога неоднократно подвергалась влиянию погодных явлений, таких как штормы в январе и марте 2022 года. Линия была вновь открыта 27 мая 2023 года. [22]
Железная дорога отпраздновала свое повторное открытие и 154-ю годовщину 21 октября 2023 года церемонией перерезания ленточки, предварительно забронированными поездками на паровозе, местными представлениями, выставками, историческими автобусами и рыночными прилавками. [23] [24]
До приостановки обслуживания в 2012 году железные дороги Zig Zag были уникальными в Новом Южном Уэльсе, поскольку были единственным оператором, работающим ежедневно, кроме Рождества. По понедельникам, вторникам, четвергам, пятницам и воскресеньям работали моторные тягачи. Каждую среду, субботу и воскресенье работал паровоз с поездом, а в воскресенье было расписание из двух поездов. Среди специальных мероприятий были День с Томасом и мероприятие Wizards Express, проводившееся пару раз в год. Во время большинства школьных каникул паровозы ходили каждый день. Пассажиры могли присоединиться к обслуживанию в Bottom Points, где железнодорожная станция Zig Zag обслуживается службами NSW TrainLink из Сиднея , или в Clarence, который находится рядом с Bells Line of Road .
Локомотивы и подвижной состав на железной дороге Зиг-Заг в основном были получены от компании Queensland Railways , но также имеются элементы от South Australian Railways и Emu Bay Railway .
Коллекция включает в себя мотор-колесные поезда класса 2000 компании Queensland Railways , вагоны Evans компании Queensland Railways, тепловозы Emu Bay Railway, конечные платформенные вагоны компании South Australian Railways и несколько старых вагонов, а также значительное количество грузовых вагонов, которые используются для демонстрационных поездов, пожаротушения, ремонта и обслуживания путей и инфраструктуры.
В начале 1970-х годов четыре бывших спальных вагона NSWR были размещены в нижних точках Зиг Зага, чтобы обеспечить стационарные спальные места, питание и санитарно-гигиенические помещения для добровольных бригад поездов и рабочих. К сожалению, все они были уничтожены пожарами 2013 года.
Пять конечных платформ South Australian Railways, ставших ненужными после открытия стандартной железнодорожной линии Broken Hill, были приобретены в 1972 году и использовались для открытия сервисов. Комплект из пяти конечных платформ был приобретен в 1974 году у Комиссии по общественному транспорту Нового Южного Уэльса, но в конечном итоге не использовался, когда вместо них в 1986 году были приобретены 15 купейных вагонов Evans с боковой дверью у Queensland Railways. Впоследствии дополнительные вагоны были приобретены у Beaudesert Railway . [3] [4]
У Zig Zag Railway есть различные четырехколесные и восьмиколесные грузовые, пожарные и рабочие транспортные средства. К ним относятся топливные и водяные цистерны, вагоны-хопперы, платформы и крытые и жалюзийные фургоны. Эти транспортные средства были получены из Нового Южного Уэльса, Квинсленда, Южной Австралии, Северной территории и Тасмании. У них также был один транспорт Hi-Rail (который может работать как на дороге, так и на железной дороге).
В 2003 году железная дорога была использована при съемках голливудского фильма «Стелс» . [25] Местность символизировала горные районы Северной Кореи , а локомотивы были специально раскрашены корейскими иероглифами «чосонгул» (хангыль) .
Медиа, связанные с Zig Zag Railway на Wikimedia Commons
33°28′18.33″ю.ш. 150°11′39.20″в.д. / 33.4717583°ю.ш. 150.1942222°в.д. / -33.4717583; 150.1942222