Matheran Hill Railway (MHR) — это узкоколейная историческая железная дорога шириной 2 фута ( 610 мм ) в Махараштре , Индия , которая находится в ведении Центральной железнодорожной зоны . Она охватывает расстояние в 21 км (13 миль), пролегая через лес и соединяя Нерал с Матераном в Западных Гатах . MHR включена в предварительный список объектов всемирного наследия ЮНЕСКО . [4]
Neral–Matheran Light Railway была построена между 1901 и 1907 годами Абдулом Хуссейном Адамджи Пирбхоем и финансировалась его отцом, сэром Адамджи Пирбхоем , на сумму 16 000 000 рупий. [5] Адамджи Пирбхой часто посещал Матеран и хотел построить железную дорогу, чтобы облегчить туда доступ. Планы Хуссейна для Matheran Hill Railway были сформулированы в 1900 году, а строительство началось в 1904 году. Инженером-консультантом был Эверард Калтроп . Линия была открыта для движения к 1907 году. Первоначально ее пути были из рельсов весом 30 фунтов/ярд (14,9 кг/м) , но затем были модернизированы до рельсов весом 42 фунта/ярд (20,8 кг/м). Действующий уклон составляет 1:20 (пять процентов), повороты крутые, а скорость ограничена 12 км/ч (7,5 миль/ч).
Когда железная дорога была открыта, подвижной состав состоял всего из двух локомотивов, пятнадцати вагонов первого класса, двух вагонов третьего класса, двух багажных вагонов с почтовыми помещениями, двенадцати открытых товарных вагонов, а также двух салонов, которые находились на грани завершения в мастерских GIPR Parel Locomotive Workshops. Один локомотив также был взят с Дарджилингской гималайской железной дороги .
Около 1907 года на железной дороге одновременно ходил только один локомотив. В день отправлялось по два поезда в каждом направлении. [6]
Железная дорога была закрыта из-за наводнения в 2005 году и не должна была открыться до апреля 2007 года. [7] Однако первый рейс по отремонтированному участку состоялся 5 марта 2007 года. [8] 15 апреля того же года линия отметила свое столетие. Обслуживание было приостановлено в сезон муссонов (с июня по октябрь) [9] из-за опасности оползней. В сезон муссонов 2012 года Центральная железная дорога (CR) провела испытания воздушных тормозов железной дороги и, после одобрения Комиссии по безопасности на железных дорогах , впервые запустила поезд во время муссонов. [10] CR планировала сократить приостановку обслуживания в сезон муссонов до 15 июля - 1 октября. [11]
В ноябре 2012 года CR добавила специальный вагон (известный как салон) к поездам, работающим на линии. В салонах есть диваны и ЖК-экраны, показывающие изображения снаружи поезда. Салоны были доступны только железнодорожникам. [12] [13]
MHR и ее активы, включая станции, линию и транспортные средства, принадлежат правительству Индии и поручены Министерству железных дорог . Центральная железная дорога занимается повседневным обслуживанием и управлением, а несколько программ, подразделений и департаментов индийских железных дорог отвечают за ремонт.
Инженер-консультант Эверард Калтроп спроектировал MLR Class 0-6-0 T с осями Klien-Lindner, чтобы обеспечить гибкую колесную базу, и четыре были поставлены Orenstein & Koppel . Они работали с открытия железной дороги в 1907 году до 1982 года, когда их заменили дизельными двигателями. К 1983 году все паровозы были выведены из эксплуатации. Локомотив B-класса (№ 794) с Дарджилингской гималайской железной дороги был переведен на линию Нерал–Матеран в 2001 году для проверки возможности паровых экскурсий. [4] Он был отправлен в мастерские Golden Rock для перевода на мазутное топливо в 2013 году и вскоре вернулся в Нерал. [14] Любители железных дорог могут снова насладиться и стать свидетелями «парового двигателя» на маршруте игрушечного поезда Нерал–Матеран. Паровой двигатель будет работать либо от электроэнергии, либо от водорода. Министр железных дорог Ашвини Вайшнау сообщил, что электрическому и водородному двигателю будет придан внешний вид старого парового двигателя. [15]
Локомотив № 738 установлен на постаменте в южном конце станции Neral Toy Train, в небольшом саду. Это был двигатель, на котором путешествовал сэр Абдул Хусейн Адамджи Пирбхой, когда он посетил Германию, чтобы заказать оригинальные четыре локомотива. (согласно табличке на локомотиве). № 739 хранится в Национальном железнодорожном музее в Нью-Дели, в то время как № 740 был восстановлен до полного рабочего состояния на железной дороге South Tynedale . № 741 установлен на железнодорожной станции Matheran.
.jpg/1280px-Class_NMD1_Diesel_Locomotive_(24530173319).jpg)
Из-за крутых поворотов линии можно использовать только короткобазные четырехколесные дизельные агрегаты; используются локомотивы классов NDM1 и NDM6. Класс NDM1 имеет два силовых агрегата, сочлененные с центральной кабиной и изначально разработанные немецким производителем Arnold Jung Lokomotivfabrik . Несочлененный класс NDM6 был изготовлен строителями из Бангалора SAN.
Нерал , отправная точка, находится недалеко от Мумбаи . Узкоколейная линия шириной 2 фута ( 610 мм ) проходит параллельно ширококолейной линии к западу от Хардал Хилл, прежде чем повернуть на восток, чтобы подняться к Матерану. Железная дорога и дорога встречаются около Джумапатти и снова встречаются после короткого разделения в Бхекра Худ. После короткого ровного участка есть крутой подъем прямо перед горой Барри. Была построена большая подковообразная насыпь, чтобы избежать здесь разворотной станции . Линия проходит около мили на север вокруг этого места, прежде чем повернуть, чтобы пройти по туннелю One-Kiss через насыпь. Еще два зигзага через глубокие выемки остаются до достижения Панорамной точки, а затем линия изгибается обратно к Симпсонс Танк и заканчивается в Матеране . Чтобы завершить 21-километровое (13 миль) путешествие, требуется около двух часов и 20 минут, хотя CR планирует сократить это время до одного часа 30 минут.
