Niagara , St. Catharines and Toronto Railway ( код NS&T ) [1] была междугородной радиальной электрической железной дорогой на полуострове Ниагара в Южном Онтарио , Канада. Она работала с 1899 по 1959 год. Она базировалась в Сент-Катаринсе и имела линии в Ниагару-он-те-Лейк , Порт-Далхаузи , Ниагарский водопад , Торолд , Уэлленд и Порт-Колборн .
NS&T была создана в 1899 году, когда предыдущая железная дорога, Сент-Катаринс и Ниагара Центральная железная дорога , была реорганизована. Новая железная дорога изначально принадлежала США, но была продана группе из Торонто в 1904 году. Первоначальная протяженность составляла около 32 км. В основном это были Сент-Катаринс, Торолд и Порт-Далхаузи. Было разработано несколько планов по расширению железнодорожной сети до Гамильтона и Торонто; однако ни один из них не был успешным. Это включало план по строительству радиальной сети вдоль гидроправ. Этот план был одобрен пионером гидроэнергетики сэром Адамом Беком , но провинциальные и муниципальные запросы на субсидии были отклонены, и план умер на чертежном столе.
В 1908 году управление перешло к Канадской Северной железной дороге . Когда Канадская Северная железная дорога столкнулась с финансовыми трудностями, правительство решило взять ее под свой контроль, и в 1918 году она была переименована в Канадскую Национальную железную дорогу .
В 1923 году CNR сформировала дочернюю компанию под названием Canadian National Electric Railways , которая поместила NS&T, Toronto Suburban Railway , Toronto Eastern Railway и Oshawa Railway под одно управление. Поскольку единственной связью между ними было то, что все они были электрическими железными дорогами, NS&T сохранила свое название в ходе последующих операций.
Железнодорожная сеть была расширена до Порт-Колборна в середине 1920-х годов, и было проведено много ремонтных работ на существующем пути. NS&T начала использовать автобусы в 1929 году, чтобы дополнить свою железнодорожную сеть, но к середине 1930-х годов автобусы начали заменять часть железнодорожного сообщения. Во время Второй мировой войны железнодорожное сообщение испытывало интенсивную нагрузку, поскольку автобусное топливо было нормировано.
После войны началась программа дизельизации, призванная заменить многие электрические трамваи, но упадок железной дороги продолжался. Две главные линии были заменены автобусами в 1951 и 1954 годах, а пассажирское железнодорожное сообщение полностью прекратилось в 1959 году.
В 1960 году NS&T объединилась с CNR и прекратила свою деятельность как отдельная организация.
