Линия Пюндерих-Трабен-Трарбах — железнодорожная ветка в немецкой земле Рейнланд-Пфальц в долине реки Мозель, которая соединяет винодельческий город Трабен-Трарбах со станцией Буллай (DB) железной дороги Кобленц-Трир ( нем . Moselstrecke , буквально «мозельский участок»).
Его обслуживает линия, известная как Moselweinbahn («Мозельская винная линия»), обозначенная как региональная железнодорожная линия 94. Название не имеет исторической основы, а является неологизмом Deutsche Bahn .
Линия длиной 10,5 км расположена в Рейнланд-Пфальце в долине реки Мозель. Она соединяет туристический город Трабен-Трарбах с железнодорожной станцией InterCity Буллай и проходит по всей своей длине в долине реки. Поезда на этой линии сначала отправляются со станции Буллай по линии Кобленц–Трир, проезжая по двухъярусному мосту Альф-Буллай, а затем через туннель Принценкопф. После туннеля линии проходят по 786-метровому виадуку Пюндериха (виадуку, построенному на склоне, опоры которого значительно длиннее на спуске), самому длинному в Германии.
Ветка начинается на станции Пюндерих, которая никогда не имела значительного пассажиропотока из-за своего очень удаленного расположения и долгое время была закрыта для пассажиров. Ветка однопутная и неэлектрифицирована.
Через 1,5 км линия достигает станции Райль . На 6,8 км находится станция Кёвениг, откуда в летние месяцы ходит пассажирский паром до Энкирха на противоположном берегу.
Старая конечная станция в Трабен-Трарбахе находилась на бывшем конце пути в 10,6 км от Пюндериха. Эта станция была заменена новой станцией в паре сотен метров от нее. На месте бывшей станции теперь находится автобусная станция.
После открытия железной дороги Кобленц-Трир в 1879 году вся долина Мозеля к югу от Буллая, где линия выходит из долины, по-прежнему не имела прямого железнодорожного сообщения. Рассматривалась ветка, которая соединила бы Трабен и Трарбах, которые все еще были отдельными общинами, с главной линией. В 1880 году была выдана концессия на строительство линии, которая была открыта 21 марта 1883 года.
В 1980-х годах количество пассажиров на линии снижалось, и ее рассматривали для закрытия. В то время она эксплуатировалась почти полностью устаревшими вагонами классов 795 и 798 .
Тенденция к снижению была остановлена только с введением почасового обслуживания и использованием новых подвижных составов — дизель-поездов классов VT 628.2 и 628.4 , а также временно двухэтажных вагонов класса 670.0. После этого число пассажиров значительно возросло.
Конечная станция в Трабен-Трарбахе с ее многочисленными грузовыми путями была закрыта много лет назад после рационализации грузовых перевозок и заменена новой станцией в двухстах метрах к северу. На ее месте теперь находится большая автобусная станция и торговый центр.
Большинство пассажиров линии теперь туристы, пешие туристы и велосипедисты. Перевозка пассажиров и студентов играет второстепенную роль. Линия теперь обслуживается Regionalbahn service RB 94 с часовыми интервалами, оператором которой является Rhenus Veniro с вагонами Stadler Regio-Shuttle RS1 .
Грузовые перевозки никогда не имели большого значения и были закрыты много лет назад. Они состояли в основном из общих грузов, вина (в цистернах) и сельскохозяйственной продукции и поставок в/из депо кооператива Raiffeisen.
Планировалось электрифицировать линию и создать непрерывное сообщение Regional-Express с Кобленцем с 2015 года. [2] [3] Позднее эти планы были отменены. [4]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )