Железная дорога Сиракузы и Бингемтона была основана 18 августа 1851 года и открылась для бизнеса 18 октября 1854 года. [1] Дорога объединилась в 1856 году в Сиракузскую и Южную железную дорогу , которая была переименована в Сиракузскую, Бингемтонскую и Нью-Йоркскую железную дорогу, когда компания была реорганизована после конфискации имущества в 1857 году. [2]
Дорога соединилась с более ранней линией Oswego and Syracuse Railroad вскоре после того, как обе они перешли под контроль Delaware , Lackawanna and Western Railroad (DL&WRR) в 1869 году. Это было достигнуто, несмотря на трудности, вызванные использованием широкой колеи на одной железной дороге и стандартной колеи на другой. [1]
_(12240636184).jpg/1280px-(Syracuse,_Binghamton_and_New_York,_Engine_5,_W.F._Hallstead)_(12240636184).jpg)
Железная дорога Сиракузы и Бингемтона проходила от Геддеса до Бингемтона общей протяженностью 81 милю (130 км). Компания была учреждена как Syracuse and Binghamton Railroad Company 18 августа 1851 года для доставки угля из Пенсильвании , чтобы его можно было использовать в качестве топлива для соляной промышленности Сиракуз, штат Нью-Йорк . [3] В 1853 году компания была объединена с Oswego and Syracuse Railroad после того, как этот акт был одобрен законодательным собранием штата Нью-Йорк . [4] Полная протяженность была открыта для бизнеса 18 октября 1854 года. [2] Компания конфисковала имущество, и первоначальная линия Сиракузы и Бингемтона была продана новой компании, Syracuse and Southern Railroad , в 1856 году, которая была переименована в Syracuse, Binghamton and New York Railroad 30 апреля 1857 года. [2] Когда линия Освего и Сиракузы была восстановлена как независимая железная дорога, неясно.
В 1862 году главные офисы располагались в Вашингтон-Блоке на Саут-Салина-стрит, а пассажирское депо — на углу Вест-Онондага-стрит и Клинтон-стрит. У компании была механическая мастерская к западу от Клинтон-стрит, около «Regimental» Armory. [5]
К 1879 году пассажирское депо Сиракьюс для железной дороги располагалось на улице Уэст-Джефферсон напротив парка Армори, а грузовой офис — на улице Клинтон около улицы Уэст-Онондага. Суперинтендантом операции в Сиракьюсе был У. К. Нивер, грузовым агентом — А. Х. Шварц, а билетным агентом — Дж. Х. Шварц. [6]
В 1869 году компания была поглощена Delaware, Lackawanna and Western Railroad. [2]
К декабрю 1888 года подвижной состав компании состоял из 20 локомотивов, 9 пассажирских, багажных и почтовых вагонов, 594 грузовых, включая крытые и платформенные, 75 служебных вагонов и 9 служебных вагонов. Компания имела непогашенный основной капитал в размере 2 500 000 долларов и профинансированный долг в размере 1 966 000 долларов, подлежащий погашению в 1906 году. [2]
В результате покупки компанией DL&WR железной дороги Сиракузы, Бингемтона и Нью-Йорка в 1869 году и аренды железной дороги Освего и Сиракьюса 13 февраля 1869 года компания получила ответвление от Бингемтона на север и северо-запад через Сиракьюс до Освего , порта на озере Онтарио . [2]
К декабрю 1888 года директорами компании были Сэмюэл Слоан, Перси Р. Пайн, Джордж Блисс, Уриэль А. Мердок, Фредерик Х. Гиббенс, Фред Ф. Чемберс, Бенджамин Г. Кларк, Мозес Тейлор Пайн, Эдгар С. Очинклоуз, Э. Р. Холден и У. С. Слоан, все из Нью-Йорка . Кроме того, Э. Ф. Холден из Сиракуз и Артур Д. Чемберс из Оранжа, Нью-Джерси . Сэмюэл Слоан был президентом компании, Фред Ф. Чемберс был секретарем, а Фредерик Х. Гиббенс был казначеем. Штаб-квартира компании находилась по адресу 26 Exchange Place в Нью-Йорке . [2]
В июне 1920 года общая стоимость франшизы Сиракузской, Бингемтонской и Нью-Йоркской железной дороги в Сиракузах, по данным Налоговой комиссии штата Нью-Йорк, составила 99 040 долларов США, что выше 98 106 долларов США в 1919 году. [7]
