Spa Valley Railway (SVR) — это историческая железная дорога со стандартной колеей в Соединенном Королевстве , которая проходит от железнодорожной станции Танбридж-Уэллс-Уэст в Роял-Танбридж-Уэллсе до Хай-Рокс , Грумбриджа и Эриджа , где она соединяется с линией Окстед .
Она пересекает границу Кента и Восточного Сассекса , охватывая расстояние в 5 миль (8 км) вдоль бывшей линии Wealden между Tunbridge Wells Central и Lewes . Железнодорожная штаб-квартира также находится на железнодорожной станции Tunbridge Wells West.
Железная дорога была спроектирована главным инженером London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) Фредериком Банистером как часть East Grinstead, Groombridge and Tunbridge Wells Railway (EGGTWR). Это было расширение линии Three Bridges–Tunbridge Wells , которая была завершена в 1855 году.
EGGTWR был частью региональной гонки между LB&SCR и SER, а также специальной гонки за доступ к городу Ройал-Танбридж-Уэллс: [1]
LB&SCR открыла Tunbridge Wells West в 1866 году как восточную конечную станцию EGGTW; также было расширение до Tunbridge Wells Central. От железнодорожной станции Tunbridge Wells West. Были прямые рейсы на Южное побережье в Брайтоне и Истборне и в Лондон Виктория . Службы Victoria проходили через Грумбридж и Эшерст . Вывеска снаружи станции гордо гласила: «Новый маршрут в Лондон: самый короткий, быстрый и прямой. Часто ходят экспрессы». [2]
По мере роста популярности легкового автомобиля, железнодорожное сообщение было существенно сокращено из-за отсутствия клиентов, а количество рейсов, проходящих через железнодорожную станцию Танбридж-Уэллс-Уэст, сократилось, поскольку с 1950-х годов одна линия за другой закрывалась. Сначала в 1958 году закрылась линия Ист-Гринстед — Льюис , затем в 1965 году — линия Куку , в 1967 году — линия Три-Бридж — Грумбридж, и, наконец, в 1969 году — линия Уэлден к югу от Акфилда. Линия между Танбридж-Уэллсом и Эриджем сама была внесена в список для закрытия в 1966 году, но впоследствии была отсрочена. Линия оставалась открытой, хотя в последние годы пассажирские перевозки в основном ограничивались челночным сообщением между Тонбриджем (через однопутное соединение с Танбридж-Уэллс-Сентрал — теперь просто Танбридж-Уэллс) и Эриджем с несколькими прямыми поездами до Акфилда. Однако в Танбридж-Уэллс-Уэст имелось депо, в котором размещался подвижной состав для обслуживания линий Акфилд и Ист-Гринстед-Лондон (через Ист-Кройдон ), и в течение дня было несколько перемещений порожнего состава рано утром и поздно вечером.
К началу 1980-х годов рельсы и сигнализацию необходимо было заменить, и British Rail планировали модернизацию линии Tonbridge to Hastings. Поэтому British Rail объявили о предлагаемом закрытии линии (включая станции Groombridge и Tunbridge Wells West) с 16 мая 1983 года, которое позже было отложено из-за общественных возражений. В феврале 1985 года было объявлено, что государственный секретарь по транспорту согласился на прекращение пассажирских перевозок, решив, что стоимость поддержания линии открытой от Birchden Jn до Grove Jn и проведение реконструкции Grove Junction не оправдывает затрат. Пассажирские перевозки были прекращены с 8 июля 1985 года, хотя участок между Tunbridge Wells West и Birchden Jn оставался открытым для движения подвижного состава до 10 августа, когда депо на станции Tunbridge Wells West было закрыто. [3] На момент закрытия на станции Танбридж-Уэллс-Уэст было газовое освещение, которое работало в кассе и под навесом.
SVR берет свое начало в благотворительном обществе, образованном 13 сентября 1985 года для покупки и повторного открытия линии Танбридж-Уэллс-Уэст — Эридж. Названное Обществом сохранения железной дороги Танбридж-Уэллс и Эридж (TWERPS), оно начало долгую борьбу за повторное открытие линии. Кампания потерпела неудачу в конце 1980-х годов, когда городской совет Танбридж-Уэллс выдал разрешение на строительство большого комплекса супермаркетов Sainsbury's на месте заброшенной станции Танбридж-Уэллс-Уэст. В то время как локомотивное депо 1891 года и здание станции были защищены как памятники архитектуры, оставшаяся часть участка была уничтожена, включая товарный ангар и сигнальные будки. Однако разрешение на планирование было обусловлено условием, что застройщик оплатит строительство новой платформы станции и восстановление паровозного депо. [4]
В 1996 году North Downs Steam Railway переехала из Дартфорда , где она сталкивалась с проблемами вандализма, и объединилась с TWERPS. Она перевела свои активы и помогла создать базу в бывшем локомотивном депо LB&SCR. В том же году группа также приобрела линию до Бирчден-Джанкшен. Рядом с локомотивным депо была построена новая платформа, с которой в декабре 1996 года началось движение поездов до моста Колд-Бат (примерно в 0,8 мили (1,3 км)). В августе 1997 года поезда были продлены до Грумбридж, а в 2005 году — до Бирчден-Джанкшен.
В 2007 году SVR отметила 10-ю годовщину открытия линии, превратив Грумбридж в оживленную пересадочную станцию, на которой поезда прибывают или отправляются каждые 15 минут. [5] Средства, собранные в ходе этого мероприятия, пошли на призыв «Вернитесь в Эридж» собрать 500 000 фунтов стерлингов на расширение главной линии до Ачфилда в Эридже. 25 марта 2011 года SVR расширила пассажирские перевозки до Эриджа, где есть пешеходный переход с южными службами на линии Лондонский мост — Ачфилд.
В августе 2017 года состоялось специальное мероприятие ( празднование 20-летия ) в честь 20-летия повторного открытия линии до Грумбридж, в котором приняли участие различные отечественные и приезжие локомотивы, в том числе BR Standard 4 Tank 80078.
Дизельные поезда — это дизельные моторвагонные составы . Электропоезда — это электрические моторвагонные составы , но они используются только в качестве стационарного или буксируемого состава на этой линии.
51°07′26″с.ш. 0°14′13″в.д. / 51,12384°с.ш. 0,23706°в.д. / 51,12384; 0,23706