Железная дорога Форфар и Бречин была представлена как возможная альтернатива основной линии для части маршрута Каледонской железной дороги между Пертом и Абердином. Она была открыта в 1895 году, будучи проданной Каледонской железной дороге в незавершенном виде.
Надежды стать магистральной линией так и не оправдались, и она осталась чисто местной заботой. Низкий объем движения привел к раннему закрытию для пассажиров в 1952 году и полному закрытию в 1967 году.
Самые ранние железные дороги в Ангусе были технологически примитивными линиями, построенными в 1830-х годах: железная дорога Данди и Ньютайл (открыта в 1831 году), железная дорога Данди и Арброат (1838 год) и железная дорога Арброат и Форфар (1838 год). Используемые каменные шпалы и ширина колеи были выбраны с явным пренебрежением к соединению с другими линиями, расположенными дальше. Их внимание было сосредоточено на соединении гаваней на заливе Ферт-оф-Тей с сельскохозяйственными внутренними районами.
В 1840-х годах серьезное внимание было уделено соединению центральной Шотландии с Лондоном, и в обществе разгорелись жаркие споры по поводу оптимального маршрута, поскольку изначально предполагалось, что можно поддерживать только одну линию. Общественные дебаты способствовали рассмотрению шотландской железнодорожной сети, а доступность легких денег привела к тому, что в парламент на сессии 1845 года было представлено значительное количество проектов.
Главной среди них была Caledonian Railway с капиталом в 1,5 миллиона фунтов стерлингов, для строительства от Эдинбурга и Глазго до Карлайла. Несколько других шотландских линий были авторизованы в тот же день, 31 июля 1845 года, включая Scottish Central Railway , для строительства от Каслкари до Перта, Scottish Midland Junction Railway , для строительства от Перта до Форфара, и Scottish Midland Junction Railway , для строительства от Перта до Форфара. Последним звеном в этой конкретной цепочке была Aberdeen Railway .
Абердинская железная дорога должна была строиться на север от места между Арброатом и Форфаром, до Абердина. Она должна была взять на себя и модернизировать примитивную линию Арброат и Форфар. Линия A&FR проходила поперек общей линии наступления, и у Абердинской железной дороги было два варианта: строить от Форфара через Бречин или строить от линии A&FR где-то ближе к Арброату.
Бречин был значительным городком в то время, с населением около 4000 человек в 1841 году. [1] Однако было принято решение вместо этого сделать соединение с A&FR около Гатри; это предотвратило выбор маршрута через Бречин, но позволило избежать значительного расстояния нового строительства. Абердинская железная дорога открывалась поэтапно между 1847 и 1850 годами. Бречин обслуживался веткой от моста Дан. [2] [ нужна страница ]
Маршрут через Бречин, рассматриваемый для Абердинской железной дороги, был возрожден в 1880-х годах, когда рассматривалась главная железнодорожная линия от Форфара до Бречина: более раннее предложение было возобновлено. Железная дорога Форфара и Бречина была предложена в качестве альтернативного главного маршрута, избегая обхода через Гатри, что несколько сокращало расстояние между Пертом и Абердином.
С этой схемой были некоторые практические трудности: Холмы Финхейвена образовывали длинный хребет к северу от Форфара, что означало, что прямая линия до Бречина должна была бы расходиться на значительное расстояние к западу от существующей станции Форфара, и сквозные поезда не могли бы сделать остановку: Форфар был бы на ответвлении. Более того, конечная станция в Бречине выходила на центр города и не могла быть преобразована в сквозную станцию. Были предприняты попытки найти приемлемое альтернативное место для станций в обоих городах, которое позволило бы эксплуатировать сквозную главную линию, но в обоих случаях это оказалось невозможным. F&BR настоятельно рекомендовала Caledonian принять ее схему в качестве основной линии, сэкономив восемь миль (13 км) на главной линии, но уклоны были бы 1 к 80, и как Форфар, так и Бречин не были бы на новой главной линии: Caledonian не проявила энтузиазма. [3] [ нужна страница ]
Несмотря на это, сторонники проекта представили законопроект на парламентской сессии 1890 года, и 4 августа 1890 года железная дорога Форфара и Бречина была одобрена, [4] [ нужна страница ] капитал 160 000 фунтов стерлингов. [примечание 1] [5] [ нужна страница ] [6] Основная линия должна была быть длиной 13 миль (21 км) с двумя короткими соединениями в Форфаре, которые должны были образовать ответвления к станции Форфар. (Железная дорога в том виде, в котором она была построена, шла только от станции Форфар в западном направлении, изгибаясь на север и восток к первоначально запланированной главной линии.)
Хотя она все еще задумывалась как сквозная железнодорожная магистраль, она начиналась от Форфара в западном направлении (с разворотом для сквозных поездов). Было и хуже: в Бречине предлагаемая трасса проходила мимо станции Бречин и не имела станционных сооружений в этом, самом важном сообществе на своем маршруте. Она должна была сойтись с существующей линией Абердинской железной дороги несколько восточнее ее станции Бречин. [2] [ нужна страница ]
Строительство линии Форфар и Бречин продолжалось, и к началу 1894 года она была завершена, а к середине года была успешно проверена инспектором Совета по торговле. Однако теперь возникли осложнения с соседней железной дорогой округа Бречин и Эдзелл . Линия Эдзелл получила разрешение одновременно с линией Форфар, но выравнивание двух линий, приближающихся к Бречину, не было согласовано; более того, все еще велись работы по обеспечению подходящей станции в Бречине для линии Эдзелл, и это привело к задержке завершения линии Форфар.
Компании Brechin and Edzell пришлось получить Акт парламента, изменяющий их предложенный маршрут, чтобы сделать его совместимым с линией F&BR: результатом стал Акт о поправках к железной дороге Brechin and Edzell 1893 года, который также разрешал им использовать станцию Caledonian Railway (как преемницу Aberdeen Railway) в Бречине вместо независимой конечной станции, которую они изначально планировали, и Акт также разрешал линии F&BR использовать эту станцию. [2] [ нужна страница ]
F&BR считала себя магистральной железнодорожной линией, но на самом деле она становилась чисто местной сельской линией, без крупных населенных пунктов на ее маршруте. Сбор денег на строительство, должно быть, был проблемой, так как 29 ноября 1893 года Джозеф Филлипс, подрядчик по строительству линии, от своего имени и от имени компании продал линию Caledonian Railway за 168 400 фунтов стерлингов. Тот факт, что Филлипс был лидером, означает, что он был основным акционером, поэтому компания должна была заплатить ему за его работу акциями. Продажа была разрешена Актом от 31 июля 1894 года. [2] [ нужна страница ] [4] [ нужна страница ] [7] [ нужна страница ]
Наконец, все формальности были завершены, и линия открылась для грузовых поездов 7 января 1895 года, а для пассажирских поездов — 1 июня 1895 года. С самого начала линия эксплуатировалась компанией Caledonian. [4] [ нужна страница ] [8] [ нужна страница ] [7] [ нужна страница ]
Поезда ходили исключительно локально, до конечной станции Бречин, а сквозная линия, проходящая через Бречин, никогда не использовалась для пассажирских поездов. Действительно, узел на восточном конце кольцевого соединения контролировался только с наземной рамы. [2] [ нужна страница ] [9] [ нужна страница ]
Пассажирское сообщение осуществлялось четырьмя или пятью поездами в день. [2] [ нужна страница ] [10] [ нужна страница ]
F&BR так и не достигла статуса главной линии, который представляли себе ее промоутеры: ее отправление из Форфара означало разворот там, а остановка на станции Бречин также означала разворот. Так и не достигнув своего потенциала, линия закрылась для пассажирских поездов 4 августа 1952 года. [9] [ нужна страница ] [4] [ нужна страница ]
Грузовые поезда продолжали ходить до 17 марта 1958 года, пока линия не была полностью закрыта между Карестоном и Бречином; затем она была сокращена до Форфара до Джастинхо с 7 сентября 1964 года и полностью закрыта 4 сентября 1967 года. [3] [ нужна страница ] [7] [ нужна страница ]
В Бречине линия, как и было разрешено, проходила с запада на восток по северной стороне города. После акта 1893 года, модифицирующего линию Эдзелла, две линии соединились на северо-западной стороне города и некоторое время шли рядом друг с другом как две отдельные линии до перекрестка Бречин-Норт; оттуда две линии объединились и пошли как двойная линия до конечной станции Бречин. Линия F&BR продолжилась на восток до перекрестка Бречин-Ист; это было только наземное соединение, контролируемое каркасом.
Пассажирские перевозки по линии Форфар и Бречин осуществлялись с 1 июня 1895 года по 4 августа 1952 года.
Станции и местоположения: