Charlottesville and Albemarle Railway ( C&A ) была короткой электрической уличной железной дорогой, работавшей в городе Шарлоттсвилль , штат Вирджиния , США, в начале 20-го века. Линии предшествовало несколько трамвайных линий, эксплуатирующих как конные, так и электрические вагоны, начиная с 1887 года. Столкнувшись с финансовыми трудностями, предшествующие линии были реорганизованы в C&A в 1903 году. Электрические трамваи C&A работали от системы контактной сети , которая питалась от собственной электростанции железной дороги . C&A также предлагала электроэнергию, вырабатываемую ее станцией, городу Шарлоттсвиллю. В середине 1910-х годов линия получила многочисленные улучшения, включая строительство новой электростанции на реке Риванна , нового здания штаб-квартиры компании, расширение путей и покупку новых трамваев.
Рост расходов и снижение пассажиропотока в сочетании с Великой депрессией привели к тому, что в 1935 году железная дорога прекратила работу трамвая. В 1936 году железная дорога была реорганизована в Charlottesville and Albemarle Bus Company с переходом на автобусное сообщение. Сегодня Charlottesville Area Transit обеспечивает автобусное сообщение с городом Шарлоттсвилл; однако город недавно исследовал возможность создания трамвайной линии, которая во многом будет соответствовать маршруту Charlottesville and Albemarle Railway.
В Шарлоттсвилле появилась первая железная дорога в 1850 году, когда Virginia Central Railroad — ранее Louisa Railroad — прибыла по мере продвижения на запад к Голубому хребту . [5] Orange and Alexandria Railroad , основанная в 1848 году, заключила контракт в начале 1850-х годов с Virginia Central на использование пути Virginia Central от Гордонсвилля до Шарлоттсвилля для его расширения на юг в сторону Линчберга . Эта линия начала работать в Шарлоттсвилле в апреле 1854 года. [6] [7] Таким образом, две основные железные дороги — Virginia Central в направлении восток-запад и Orange and Alexandria в направлении север-юг — сошлись в Шарлоттсвилле, обеспечив процветание города. [8] В 1868 году Virginia Central была реорганизована с Covington and Ohio Railroad , чтобы сформировать Chesapeake and Ohio Railroad , которая была переименована в Chesapeake and Ohio Railway (C&O) в 1878 году. [9] После серии слияний Orange and Alexandria Railroad была включена в недавно сформированную Southern Railway в 1894 году. [10] Шарлоттсвилл стал важным узлом двух железных дорог с двумя действующими железнодорожными станциями. Одна находилась на линии C&O, а вторая, Union Station , находилась к западу от станции C&O на стыке C&O и Southern railways. [8]
Первая местная транзитная система в Шарлоттсвилле была основана в 1883 году как омнибусная линия , работающая по регулярному расписанию. Эта услуга, которая состояла из большой повозки, запряженной мулом или лошадью, работала между центром Шарлоттсвилля и Университетом Вирджинии . Стоимость проезда в один конец составляла 10 центов (3,27 доллара сегодня). Эта услуга вскоре была заменена развитием трамвайной системы Шарлоттсвилля. [8]
Самая ранняя линия-предшественник C&A была учреждена Генеральной Ассамблеей Вирджинии 30 марта 1887 года как Charlottesville and University Street Railway Company. Эта линия построила первую линию конного трамвая в Шарлоттсвилле и начала работу 14 июня 1887 года. [2] [4] Piedmont Construction and Improvement Company (переименованная в Piedmont Traction Company в январе 1896 года) была зарегистрирована Генеральной Ассамблеей 4 марта 1890 года и начала работу над электрифицированной трамвайной линией. Тем временем Charlottesville and University Street Railway Company, переименованная в Charlottesville City and Suburban Railway в 1895 году, продолжала работу. [4] Некоторое время эти две компании одновременно эксплуатировали как конные, так и электрические трамваи на параллельных путях, начиная с первой эксплуатации электрических трамваев 12 января 1895 года. [2] [11]
Это продолжалось до тех пор, пока все активы Piedmont Traction Company не были переданы Charlottesville City and Suburban Railway 31 июля 1896 года, [4] после чего эксплуатация конных трамваев прекратилась. [2] Несколько других компаний, включая Charlottesville and University Electric Light and Gas Company, Consolidated Ice and Electric Company и Jefferson Park Company, были приобретены Charlottesville City and Suburban Railway около 1900 года. [4] Не выполнив шестимесячные платежи по облигациям и ипотечным кредитам, Charlottesville City and Suburban Railway была продана на открытом аукционе 10 ноября 1903 года, после чего она была реорганизована в Charlottesville and Albemarle Railway. [1] [12]
После реорганизации компании в Charlottesville and Albemarle Railway в 1903 году новая железная дорога столкнулась с трудностями в создании прибыльного бизнеса. [13] По данным переписи 1900 года в Шарлоттсвилле проживало всего 6449 человек [14] и было мало отраслей промышленности, что затрудняло развитие поставщика электроэнергии и трамвайного обслуживания. Кроме того, электроснабжение компании, в то время использовавшее постоянный ток , конкурировало с муниципальным поставщиком газа. Трамвайное обслуживание C&A также не было обширным, пролегая всего на 3 мили (4,8 км) по Мэйн-стрит от станции C&O на запад до Университета Вирджинии с несколькими ответвлениями. Таким образом, прибыльность C&A пострадала, и железная дорога все больше увязала в долгах, пока в 1912 году ее не купили FC Todd, Norman James и John L. Livers. [13] [15] При новом владельце компания была возрождена с многочисленными улучшениями, включая строительство новой электростанции, вырабатывающей электричество переменного тока , покупку одноместных трамваев (управляемых одним человеком) и переориентацию энергоснабжения компании. [13]
Трехмильная (4,8 км) колея C&A была расширена на 1⁄2 мили (0,80 км) в это время, чтобы достичь нового стадиона Университета Вирджинии. Новые одноместные трамваи потребовали изменения пути на каждом конце линии C&A, чтобы обеспечить поворот вагонов. [16] После того, как C&O Railway не удалось получить разрешение на строительство петли на станции C&O, C&A построила небольшой поворотный круг ; однако позже он был заменен петлей. [17] C&A также увеличила количество разъездов на Мэйн-стрит с трех до пяти, таким образом сократив время в пути до пяти минут. [16] [18]
К 1922 году C&A выросла до 28 000 клиентов и наняла 55 человек. [19] Однако это процветание вскоре пошло на убыль с наступлением Великой депрессии в конце десятилетия. Как и многие другие транзитные компании, C&A пострадала в финансовом отношении во время депрессии. С уменьшением пассажиропотока и ростом эксплуатационных расходов C&A прекратила трамвайные перевозки в 1935 году. [11] [20] 6 февраля 1936 года компания была переименована в Charlottesville and Albemarle Bus Company и начала предоставлять автобусные услуги. [2] Сегодня Charlottesville Area Transit обеспечивает автобусные перевозки в районе Шарлоттсвилля. [8]
В 1920 году длина линии C&A составляла приблизительно 3,5 мили (5,6 км). Линия начиналась в самой восточной точке на станции C&O и продолжалась на запад по West Main Street. На пересечении West Main Street и Ridge Street короткая ветка вниз по Ridge Street была в эксплуатации, чтобы добраться до вагонного депо компании. Линия главной улицы продолжалась мимо Ridge Street, станции Charlottesville Union Station и проходила по путям Southern Railway, прежде чем выйти на перекресток West Main Street и Jefferson Park Avenue примерно в 0,3 мили (0,48 км) к западу от путей Southern. В этой точке линия разделялась, и одна линия следовала по Jefferson Park Avenue на юг примерно 1,6 мили (2,6 км) до Jefferson Park и Fry's Spring. Другая линия, длиной приблизительно 1 ⁄ 2 мили (0,80 км), продолжалась на запад по Западной главной улице до Университета Вирджинии, проходя мимо Ротонды, прежде чем повернуть на север на Рагби-роуд, где линия заканчивалась прямо перед достижением главной линии C&O. [21] [22] [23]
Пять разъездных путей C&A были расположены в следующих местах: примерно на полпути между станцией C&O и Ридж-стрит на Уэст-Мейн-стрит, на пересечении Уэст-Мейн-стрит и Ридж-стрит, около станции Union, перед пересечением Уэст-Мейн-стрит и Джефферсон-Парк-авеню и примерно на полпути вниз по ветке Джефферсон-Парк-авеню. [21] [22] [23]
В 1914 году C&A начала строительство нового здания штаб-квартиры компании по адресу 300 West Main Street, [11] которое было завершено в 1916 году. [24] Построенное в архитектурном стиле Джефферсона , новое здание имело красный кирпич, белую отделку и зеленые ставни [24] с бронзовыми буквами, составляющими название компании на фасаде. Здание служило штаб-квартирой компании, торговым залом и электрической подстанцией . [25] Подстанция была прикреплена к задней части офисного здания и имела два 200-киловаттных преобразователя и три 65-киловаттных трансформатора с целью понижения 2200-вольтовой мощности переменного тока, вырабатываемой на электростанции, до 600-вольтовой мощности постоянного тока для использования в системе уличной железной дороги. Подстанция также содержала устройства для подготовки электроэнергии для использования в уличном освещении. [26] Южная железная дорога воспользовалась подстанцией и установила трансформаторы, повысив напряжение до 4400 вольт, для использования на линии Южной железной дороги между Калвертоном и Линчбергом. [27] С тех пор здание стало офисным зданием. [11]
За зданием штаб-квартиры компании располагался вагонный сарай железной дороги, где хранились и обслуживались трамваи. Хотя вагонный сарай был построен только из остатков рельс и гофрированного железа, он соответствовал целям железной дороги, и большинство ремонтных работ выполнялось в мастерской. [28] С тех пор вагонный сарай стал входом на автобусную станцию Greyhound Lines . [21]
Первоначальная электростанция C&A находилась в городе Шарлоттсвилл и производила электроэнергию постоянного тока для распределения среди жителей города. К смене владельца в 1912 году эта электростанция изношена и дорога в обслуживании, стоимость выработки электроэнергии составляла 8 центов за киловатт-час (кВт·ч) (что эквивалентно сегодняшним 2,43 долларам США). [29] На станции также произошел взрыв маховика , который нанес ущерб на сумму 15 000 долларов США 14 февраля 1913 года. [30] Из-за высоких расходов, а также трудностей распределения электроэнергии постоянного тока по расширяющейся системе, строительство новой электростанции для производства электроэнергии переменного тока было сочтено необходимым. [29]
Место было выбрано к востоку от Шарлоттсвилля, где магистраль C&O следовала по реке Риванна , обеспечивая как легкое водоснабжение, так и железнодорожный доступ. [29] Корпорация Red Land Power Corporation, учрежденная 29 марта 1913 года, [31] получила задание построить электростанцию мощностью 2000 лошадиных сил для C&A [32] и была объединена с C&A 25 ноября 1913 года. [1] Старая электростанция использовалась временно, с новым оборудованием, для производства электроэнергии переменного тока для города, пока достраивалась новая электростанция. Уголь поставлялся на новую электростанцию по железной дороге, где была предусмотрена ветка от железной дороги C&O, чтобы можно было выгружать уголь из вагонов-хопперов в хранилище под ней. [33] Были установлены два котла мощностью 400 л. с. вместе с несколькими турбинами и генераторами для выработки электроэнергии. Завершенная электростанция производила 175 000 кВт·ч в месяц по состоянию на 1914 год и потребляла четыре вагона угля в месяц; это контрастирует с генерацией старой электростанции в 125 000 кВт·ч в месяц, потребляя 14–15 вагонов, что демонстрирует эффективность новой электростанции. [34]
Парк Джефферсона, расположенный недалеко от университета в западной части Шарлоттсвилля, принадлежал C&A. 13-акровый парк был улучшен в середине 1910-х годов, когда был отремонтирован танцевальный зал с использованием материалов, собранных из отеля, который был снесен неподалеку. В парке также были кинопоказы, боксбол , катание на роликах и качели. C&A использовала аттракционы парка, чтобы привлечь больше пассажиров на свою трамвайную линию. [35]
На протяжении всей своей истории C&A имела несколько типов трамваев. C&A использовала как открытые, так и закрытые вагоны, вмещавшие в среднем 24 пассажира и весившие от 24 000 до 30 000 фунтов (от 11 000 до 14 000 кг). Закрытые вагоны были отремонтированы в рамках серии обновлений по всей линии, включавших новую внутреннюю краску, вольфрамовые лампы и оранжевую и синюю внешнюю краску, что было сделано для того, чтобы сделать вагоны «более привлекательными для студентов» Университета Вирджинии, поскольку это были цвета учебного заведения. [36]
Хотя старые вагоны получили косметические обновления, их энергетическая неэффективность, отчасти из-за их большого веса, заставила железную дорогу искать новый и улучшенный вагон. Заказы на пять новых одноместных трамваев были размещены в компании JG Brill Company где-то около 1913 года. К июню 1914 года были заказаны и введены в эксплуатацию два дополнительных вагона, в результате чего в Шарлоттсвилле стало в общей сложности семь новых трамваев. Эти новые вагоны давали компании множество преимуществ, поскольку они были легче, весили около 18 000 фунтов (8 200 кг), вмещали 36 человек и могли управляться одним человеком. Длина одноместных трамваев составляла 31 фут 2+1 ⁄ 4 дюйма (9,5 м) и ехал на одном грузовике . [36] Преимущества новых автомобилей позволили компании списать большую часть старых автомобилей вскоре после прибытия новых замен. [28]
Хотя трамваи Charlottesville and Albemarle Railway давно исчезли из Шарлоттсвилля, общественный транспорт по-прежнему представляет интерес для города. С момента появления личного автомобиля Шарлоттсвилль изо всех сил пытался обеспечить эффективную систему общественного транспорта. Хотя автобусное сообщение было реализовано в рамках Charlottesville Area Transit, город сталкивается с проблемой расширяющейся застройки и отсутствия готовности потребителей пользоваться общественным транспортом. [37] В начале 2000-х годов город начал планировать и анализировать различные методы общественного транспорта для внедрения в Шарлоттсвилле, один из которых включает в себя разработку системы трамвая. Исследование 2005 года под названием Shaping Community with Transit изложило планы по разработке системы трамвая, которая будет работать вдоль Западной главной улицы от Университета Вирджинии до центра Шарлоттсвилля, следуя во многом тому же пути, что и железная дорога Charlottesville and Albemarle. [38] В декабре 2006 года Городской совет создал целевую группу по трамвайному транспорту для изучения возможности создания трамвайной системы, [39] хотя по состоянию на 2012 год никаких конкретных планов разработано или реализовано не было. [40]
{{citation}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{citation}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )