49°11′10″с.ш. 2°06′25″з.д. / 49,186°с.ш. 2,107°з.д. / 49,186; -2,107
Первоначально железная дорога Джерси была 3 - х осной.+3 ⁄ 4 мили (6,0 км) стандартной колеи железной дороги на острове Джерси в Нормандских островах . Открытая в 1870 году, она была преобразована в 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) узкоколейной в 1884 году и продлена на 7+3 ⁄ 4 мили (12,5 км). Линия была закрыта в 1936 году.
В 1864 году Штаты Джерси приняли закон, разрешающий строительство первой железной дороги на острове. Эта линия стандартной колеи была построена, соединив Сент-Хелиер с Сент-Обином , и первый поезд прошел 25 октября 1870 года. [1] Эта железная дорога не имела успеха, и компания объявила о банкротстве в 1874 году. Железная дорога продолжала работать, но переходила от одного владельца к другому до 1883 года.
Тем временем владелец гранитного карьера около Ла-Мойе подал прошение о строительстве железной дороги, соединяющей его карьер с Сент-Обеном. Этот закон был принят в июне 1871 года, и железная дорога Сент-Обен и Ла-Мойе начала строительство узкой колеи шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) в понедельник 11 августа 1873 года [2] в точке около фермы генерала Дона. Однако строительство не пошло по плану, и в 1874 году штаты отказались продлить срок действия контракта с компанией, и работы были приостановлены. Это привело к увольнению 150 человек. [3] Эта линия также столкнулась с финансовыми проблемами, и хотя строительные поезда ходили по участку от Ла-Мойе до Пон-Марке, компания объявила о банкротстве в 1878 году до завершения или открытия для публики.
В 1883 году Jersey Railway и частично достроенная St Aubin & La Moye Railway были объединены в Jersey Railways Company Limited. Линия Сент-Хелиер — Сент-Обен была переложена на колею 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), и железная дорога вновь открылась для пассажиров 15 марта 1884 года, первоначально работая как два отдельных участка, пока две линии не были соединены в Сент-Обен, чтобы сформировать полную железную дорогу. Первое прямое сообщение прошло между Сент-Хелиером и Ла-Корбьером 31 августа 1884 года. [4]
В 1894 году London Evening Standard сообщила, что была предпринята попытка разрушить поезд, идущий вокруг залива Сент-Обин, путем размещения тяжелых камней на рельсах. Это была третья попытка за несколько дней. [5]
Эта железная дорога также столкнулась с финансовыми трудностями и в 1895 году была добровольно ликвидирована. [ необходима цитата ]
В 1896 году была создана новая компания Jersey Railways and Tramways Co. Ltd., которая взяла на себя активы обанкротившейся компании. Железная дорога была улучшена, с расширением до павильона La Corbière, открытым в 1899 году, и успешно функционировала вплоть до начала Первой мировой войны . Железная дорога продолжала работать во время войны, но к 1917 году движение значительно сократилось.
В 1922 году было принято решение ввести дрезины для снижения эксплуатационных расходов. В 1923 году на железной дороге были продемонстрированы паровые дрезины Sentinel-Cammell . Они вмещали 56 пассажиров, были 56 футов 5 дюймов (17,20 м) в длину, весили 14 тонн и могли управляться с любого конца. [6] Это помогло компании возродить свое состояние в середине 1920-х годов, а 1925 год стал пиком с точки зрения перевезенных пассажиров и прибыльности. Jersey Railway не была типичной сонной узкоколейной железной дорогой, вместо этого работая по очень интенсивному графику пригородных перевозок, достигнув пика в 32 поезда в каждом направлении в 1925 году, когда было перевезено почти 1,1 миллиона пассажиров.
К 1928 году конкуренция со стороны автобусов и частных автомобилей стала угрожать будущему железной дороги.
Спад был довольно быстрым, и к 1932 году зимнее обслуживание было прекращено. В октябре 1936 года пожар уничтожил крышу станции Сент-Обен и уничтожил 16 вагонов. [7] Линия не была открыта снова для летнего сезона 1937 года, и все оставшиеся локомотивы и вагоны были списаны в 1937 году.
Штаты Джерси приобрели маршрут линии от Сент-Хелиера до Ла-Корбьера 1 апреля 1937 года за сумму £25 000. Рельсы были подняты, а небольшие станции снесены.
Железная дорога острова Джерси в своем окончательном виде представляла собой одноколейный маршрут с разъездами на конечных станциях Миллбрук, Сент-Обин и Дон-Бридж.
Главная станция у мостовых весов (ныне площадь Освобождения) в Сент-Хелиере была оперативной штаб-квартирой линии и представляла собой внушительное здание со стеклянной крышей и двумя платформами.
Здесь же находились локомотивные депо и мастерские по техническому обслуживанию. Мастерские были способны выполнять очень тяжелые ремонтные работы и производить вагоны — удаленность от материка делала железную дорогу очень самодостаточной.
Между Сент-Хелиером и Сент-Обином железная дорога пролегала по живописному маршруту вдоль набережной — между пляжем и главной прогулочной дорогой (Виктория-авеню).
Станция Милбрук имела две платформы и пешеходный мост. Она была перенесена и перестроена на новом месте в 1912 году, чтобы освободить место для расширения набережной.
Станция St Aubin, первоначальный предел операций, имела две платформы и еще одну впечатляющую стеклянную крышу. Когда линия была продлена до La Moye в 1884 году, была добавлена дополнительная платформа, минуя первоначальную конечную станцию, которая продолжала использоваться для поездов St Helier – St Aubin.
После Сент-Обена железная дорога резко поворачивала вглубь острова через выложенный скалой туннель и круто поднималась от моря, поднявшись более чем на 200 футов (61 м) за 1+1 ⁄ 2 мили (2,4 км) с уклонами до 1 к 30. Вершина была достигнута сразу после станции Don Bridge. Затем путь спускался к La Corbière, где солидная гранитная станция возвышалась над маяком. Станция La Corbière имела кольцевую линию, но только одну пассажирскую платформу.
1 июля 1940 года немецкие войска оккупировали Джерси , Гитлер заявил, что Нормандские острова станут неприступной крепостью.
Вскоре началась работа по строительству огневых точек, бункеров, туннелей и морских дамб.
Для поддержки этих работ оккупационная немецкая армия ( Организация Тодта ) вновь открыла почти всю линию Сент-Хелиер - Ла-Корбьер до 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма ). Эта линия использовалась для строительных материалов и никогда не перевозила пассажиров. Была построена ветка для обслуживания крупных гранитных карьеров в Ронезе на севере острова. Она соединилась с линией Ла-Корбьер в Пон-Марке. В конце линии в Сент-Хелиере первоначальный терминал Weighbridge был обойден, и рельсы пошли прямо к причалам у доков и соединились с линиями с шириной колеи 60 см на востоке острова (следуя маршруту старой железной дороги Jersey Eastern Railway, которая была закрыта в 1929 году).
Паровозы и тепловозы работали на линии в течение всей войны, но , по-видимому, к 1945 году она вышла из эксплуатации, а после окончания боевых действий ее заняли освободительные войска.
В январе 2012 года было внесено предложение о восстановлении 3+1 ⁄ 2 мили (5,6 км) пути между Сент-Обеном и Корбьером. [8] Было сделанопредложение о паровозе с колеей 2 фута ( 610 мм ). [9]
По всему маршруту железной дороги острова Джерси можно пройти пешком или проехать на велосипеде, поскольку полотно теперь занимают набережная, велосипедная дорожка, а также пешеходная и велосипедная дорожка .
В Сент-Хелиере, в здании штаб-квартиры и конечной станции 1901 года у моста Weighbridge размещалось Jersey Tourism до 2007 года, хотя депо было снесено. На месте бывшего конечного здания теперь находится станция Liberation Station, главный автобусный вокзал . [10]
Промежуточная станция в Милбруке (построенная в 1912 году) теперь является Old Station Cafe, а здание вокзала и отель в Сент-Обине теперь служат приходским залом Сент-Брелад . За Сент-Обином туннель, построенный в 1899 году, чтобы избежать некоторых крутых поворотов, все еще существует, хотя во время Второй мировой войны его значительно расширили как склад боеприпасов. [11] Пешеходы могут видеть полотно пути и его мосты, насыпи и выемки прямо до Ла-Корбьер. Старый вокзальный дом в Ла-Корбьер, зарегистрированный как здание местного значения, был продан Штатами Джерси частному сектору в 2004 году. [12] Было выдано разрешение на перепланировку дома в современный архитектурный образец.
Таблички с названиями локомотивов хранятся в Национальном железнодорожном музее в Йорке [ нужна ссылка ] , а локомотив № 5 «Ла Мойе» сохранился в целости и сохранности в Южной Африке , где он проработал в промышленности до 1992 года. Корпус вагона и артефакты хранятся в Музее паровой техники Паллота в Джерси, а другие артефакты выставлены в Музее Джерси в Сент-Хелиере.
