Железная дорога округов Бостон , Слифорд и Мидленд открыла железнодорожную линию между Грэнтэмом и Бостоном через Слифорд , Англия. Он открывался в два этапа, в 1857 и 1859 годах.
Хотя это и не основная линия, она составляла часть маршрута из промышленных городов Восточного Мидлендса к морским курортам Линкольншира , и в двадцатом веке возникло крупное сезонное движение.
Линия открыта и по сей день.
В 1846 году было разрешено строительство железной дороги Амбергейт, Ноттингем, Бостон и Восточный перекресток. Его намерением было соединить промышленные районы северо-запада Англии (путем соединения с партнерскими железными дорогами в этом районе) с угольными районами Ноттингемшира и портом Бостона в Линкольншире.
Фактически компания сочла невозможным собрать огромный капитал, необходимый для такой схемы, и остановилась на линии между Колвиком (в нескольких милях к востоку от Ноттингема) и Грэнтэмом, где она соединялась с Великой Северной железной дорогой . Бостонская корпорация была встревожена этим и в августе 1847 года обратилась к компании Ambergate с просьбой «завершить свою линию как можно быстрее». [1] Апелляция оказалась тщетной, и компания «Амбергейт» открыла свою линию только к западу от Грэнтэма в 1853 году. В 1855 году она была арендована Великой Северной железной дорогой. Компания, теперь просто финансовая оболочка, сменила название на «Ноттингем» . и компания Grantham Railway and Canal Company . [2]
Не испугавшись того, что компания Ambergate не смогла добраться до Бостона, промоутеры выдвинули схему, которая стала железной дорогой округов Бостон, Слифорд и Мидленд; это должно было соединить Грэнтэм и Бостон, завершив таким образом восточную часть схемы Амбергейт. Его закон получил королевскую санкцию 20 августа 1853 года. [примечание 1] Он начнется от Южного перекрестка Бостона (позже Бостон, перекресток Слифорд) на Восточно-Линкольнширской железной дороге (открытой в 1848 году и сданной в аренду Великой Северной железной дороге). Линия будет проходить через Слифорд до Восточного перекрестка Баркстон на главной линии GNR из Лондона в Донкастер . На восточном перекрестке Баркстон ветка должна была продолжить движение на запад под главной линией GNR, чтобы соединиться на перекрестке Аллингтон с линией Амбергейт, чтобы движение из Бостона могло продолжаться в Ноттингем. [3] [4] [5]
Когда капитан Тайлер из Министерства торговли осмотрел линию, готовящуюся к открытию для пассажирского движения до Слифорда, он сообщил, что это была одна линия с четырьмя мостами под железной дорогой и одним деревянным виадуком. Он не одобрил открытие, но когда 13 июня его посетил полковник Йолланд , он был удовлетворен тем, что его можно открыть при условии, что будут использоваться танковые двигатели до тех пор, пока в Слифорде не будет установлена поворотная платформа. Линия до временной конечной остановки была открыта для публики от Слифорда до Баркстон-Джанкшен 16 июня 1857 года. GNR работала на линии с самого начала за 50% валового дохода. Участок от Баркстона до Аллингтона был позже завершен и открыт в 1875 году. [4] [6]
На собрании акционеров секретарь компании сообщил, что первая часть линии открылась для пассажиропотока 15 июня, но, вероятно, это было торжественное открытие. В отчете говорится, что движение грузов было открыто 1 сентября и что «движение камней в Анкастере началось в декабре». [7] [8]
Вторая часть линии была проинспектирована капитаном Тайлером 31 марта, но он не был удовлетворен, потребовав установки электрического телеграфа, завершения развязки и поста связиста в Бостоне, часов на станциях, балластной ямы возле Слифорда для быть огороженным, оборудование подрядчиков снято, безопасный метод работы будет определен GNR, а вместо деревянных гвоздей будут использоваться железные шипы для крепления стульев к шпалам. Во время своего второго визита он был удовлетворен тем, что эти условия были выполнены. Этот участок открылся 12 или 13 апреля 1859 года. Одна линия должна была работать на двух участках по персоналу и билетам. День открытия был омрачен происшествием, когда пассажирский поезд из Грэнтэма в 15.10 наткнулся на несколько вагонов с углем в Слифорде, которые торговцы углем без разрешения железнодорожного персонала перевозили с одной стороны линии на другую. [9] [8]
Железная дорога округов Бостон, Слифорд и Мидленд была включена в состав Великой Северной железной дороги Законом от 25 июля 1864 года, вступившим в силу 1 января 1865 года. [3] [9]
Линия была построена как одна, но постепенно ее увеличивали вдвое; к 1881 году вся линия увеличилась вдвое. [8]
1 июля 1867 года на перекрестке была открыта обменная станция в Баркстоне, чтобы облегчить поездки пассажиров из направления Ньюарка в Слифорд и Бостон, при этом платформы были расположены в шахматном порядке по обе стороны железнодорожного переезда, отдельно от нижней главной линии и ответвления. [9]
Законом от 28 июля 1873 года GNR получила полномочия на строительство линии Седжбрук и Баркстоун. (До декабря 1916 года на железной дороге использовалось написание «Баркстоун». [10] Она была построена с основной целью упростить движение угля из Ноттингемшира в Линкольншир без разворота в Грантэме. Первоначально планировалось, что она будет простираться от перекрестка Аллингтон, недалеко от Седжбрука. на линии Ноттингема и Грэнтэма, до пересечения с главной линией в Баркстоне, к югу от пересечения с Бостонской линией. Однако 10 января 1874 года пассажирский поезд из Бостона проехал мимо сигналов на этом перекрестке и заблокировал путь, идущему вверх по Шотландии. Двигатель экспресса задел вагоны ветки, а затем задел вагоны проходящего поезда. В результате было решено проехать по новой линии под главной линией к северу от станции Баркстон. пересечь линию Бостона - отклонение, разрешенное Законом от 29 июня 1875 года.
Новый мост был построен 18 января 1875 года; линия была сделана двухпутной, длиной 4 мили (3 цепи) от перекрестка Аллингтон до перекрестка Баркстон-Ист. Линия открылась 29 октября 1875 года, ежедневно по ней ходили по три грузовых поезда; Вскоре летом он стал широко использоваться пассажирскими поездами из Ноттингема и Лестера в Скегнесс. Промежуточных станций или ящиков не было, но длинный участок был сломан в мае 1883 года, когда был открыт ящик Марстона, 1.+1 ⁄ мили от перекрестка Аллингтон. [11]
Рост праздничного трафика в Скегнессе побудил GNR построить северный поворот в Баркстоне, что позволило вести прямой путь из направления Ньюарка в сторону Слифорда. Северная кривая была открыта 29 марта 1882 года; это было ретроспективно разрешено законом от 19 августа. Он был двухпутным, длиной 36 цепей, в основном на повороте радиусом 15 цепей. [12]
С лета 1903 года по северному повороту курсировал экспресс GNR West Riding из Лидса в Кромер и Ярмут. [13]
В 1895 году на линии ежедневно останавливалось семь поездов, без воскресенья. К 1911 году появился еще один останавливающийся поезд и два поезда с ограниченными остановками.
В июле 1922 года в каждом направлении ежедневно останавливалось четыре поезда, а в прибрежные пункты курсировали пять субботних скорых поездов. К 1938 году количество обычных поездов сократилось до пяти в день, но по субботам ходили двенадцать скорых праздничных поездов (один в пятницу ближе к вечеру). [14] [15] [16] [17]
Маршрут от Грэнтэма до Линкольна считался кольцевым, и в 1867 году была открыта железнодорожная линия Грэнтэма и Линкольна от Хонингтона на линии Грэнтэм-Слифорд. Она вела прямо в Линкольн.
В 1872 году при поддержке GNR была построена новая линия от Борна до Слифорда. Известная как Железная дорога Борна и Слифорда , она имела только местное значение.
В 1882 году через Слифорд была открыта Великая Северная и Великая Восточная объединенная железная дорога . В районе Слифорда это была новая железная дорога, хотя на своих концах она соединялась с ранее существовавшими линиями, которые теперь находились под совместным контролем и собственностью. Линия была спроектирована для потоков тяжелых полезных ископаемых из угольных месторождений Йоркшира в Лондон и Восточную Англию, а для Слифорда была построена объездная (обходная) линия, чтобы избежать конфликта с обычным движением транспорта; на каждом конце Слифорда было построено соединение, чтобы поезда на совместной линии могли заходить на станции Слифорд. [18]
В 1917 году была открыта ветка Крэнвелла от Слифорда до авиабазы Королевского военно-морского флота в Крэнвелле, позже RAF Cranwell . [19]
3 октября 2005 года в Аллингтоне была построена хордовая линия, позволяющая поездам из Грэнтэма достигать линии Бостона, не курсируя по главной линии Восточного побережья. [20]
Пассажирские перевозки на ветке в колледж Королевских ВВС Крэнвелла прекратились в 1927 году, а 22 сентября 1930 года - в Борн.
Линия Борн и Слифорд закрылась в 1956 году, а линия Хонингтон-Линкольн закрылась в 1965 году. Северная кривая Баркстона закрылась в 1972 году .
Линкольнширские линии Великой Северной железной дороги