Jorehaut Provincial Railway (JPR) — железнодорожная система в Британской Индии . [2] [3] [4]
В 1885 году узкоколейная железная дорога Jorehaut Provincial Railway вступила в эксплуатацию и в конечном итоге сыграла важную роль в быстром росте чайной промышленности. Первым железнодорожным узлом в Ассаме был узел Макум на линии Dibru-Sadiya Railway (DSR), а вторым узлом был Cinnamara на Jorehaut Provincial Railway (JPR). Первая железнодорожная линия доказала свою практичность. Главный комиссар Ассама Стюарт Бейли был настолько очарован Дарджилингской Гималайской железной дорогой (DHR), что он санкционировал строительство железнодорожной линии в Джорехате в 1882 году по предполагаемой стоимости в 111 320 индийских рупий. Эта стоимость должна была быть оплачена из провинциальных доходов Ассама без получения разрешения правительства Индии .
В сентябре 1883 года лорд Рипон санкционировал расширение ветки с условием, что название должно быть изменено с Kokilamukh Tramway на Kokilamukh State Railway . К ноябрю 1884 года линия была завершена до реки Дхали и открыта для грузовых перевозок 15 декабря 1884 года. Хотя она успешно справлялась с грузовыми перевозками, линия не была признана пригодной для пассажирских перевозок до 26 февраля 1886 года. Тем временем участок между Гохаингаоном и Джорхатом был переименован, и главный комиссар Ассама сэр К. А. Эллиотт официально открыл теперь уже Kokilamukh State Railway 9 декабря 1984 года.
Мост через реку Дали был построен, и линия была продлена до Титабара, еще один участок длиной всего 1,75 мили (2,82 км), 16 июля 1887 года. Этот участок также потребовал дальнейшего осмотра и перестройки, прежде чем 26 февраля 1888 года смог пройти первый пассажирский поезд. Строительство 7-мильной (11-километровой) ветки от Циннамары до Мариани было завершено в декабре 1884 года и открыто для грузовых перевозок 7 января 1885 года. Однако пассажирское движение было запрещено до 26 февраля 1888 года.
11 ноября 1989 года был открыт альтернативный участок для холодной погоды длиной 3,25 мили (5,23 км), что в общей сложности составило 28,5 миль (45,9 км). С изменением гхатов последовало и изменение номенклатуры. Таким образом, государственная железная дорога Кокиламукх была переименована в государственную железную дорогу Джорехаут , а затем, когда она была соединена с Ассамской Бенгальской железной дорогой , снова переименована в «государственную железную дорогу провинции Джорхат» (JPR). [5]
Технически эта линия была не очень сложной для строительства, будучи без балласта , с самым крутым изгибом радиусом 480 футов (150 м) и управляющим уклоном 1 к 800, за исключением участка Джорхат-Чиннамара, где он был 1 к 400. На начальном этапе железная дорога Кокиламукх посчитала более выгодным покупать подержанные паровозы, работающие на аналогичной колее , поскольку DHR был складом изношенных. «Tiny» был первым локомотивом, привезенным подрядчиками в Силигури для помощи в строительстве DHR. Первоначально паровоз назывался «Sutaram», но к тому времени, как он достиг Силигури, он стал «Tiny». Точная дата прибытия «Tiny» в Силигури неизвестна, но он помогал подрядчикам в строительстве DHR с начала 1880 года. Это точно, потому что это был паровоз, введенный в эксплуатацию для перевозки вице-короля и его свиты по трамвайной линии. «Tiny» так и не получил номер DHR и был переведен на маневровые работы вокруг Силигури. В 1886 году его отправили обслуживать чайные плантации железных дорог штата Джорхат, где он работал в качестве локомотива № 4. Он заменил предыдущие три локомотива, которые были склонны к сходу с рельсов из-за отваливающихся колес. Валлахи Индии с колеей 2 фута ( 610 мм ) были тесно сплоченным братством, не прочь были обмениваться подвижным составом друг с другом. Например, Джимми Шоу, управляющий работами DHR в Тиндхарии , посетил тогда неиспользуемую JPR в 1942 году, пытаясь раздобыть один или два локомотива. Он предложил купить четыре из последних локомотивов для участка Кишангандж, но руководство отклонило это предложение. DHR продала четыре своих локомотива ARTC для работы на трамвайных путях шахты в Типонгпани, недалеко от Маргериты. Аналогично два локомотива JPR работали на DHR до конца 20-го века. [1]
Согласно индийской системе классификации железных дорог 1926 года, она была отнесена к классу III железной дороги. [6] [7]
В 2010-х годах железнодорожная сеть была переведена на широкую колею 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ).