North Australia Railway — узкоколейная железная дорога длиной 509 км (316 миль) шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) в Северной территории Австралии , которая проходила от столицы территории Дарвина , когда-то известного как Палмерстон, до Бирдума , к югу от Ларримаха . Первоначально она называлась Palmerston and Pine Creek Railway . Первый участок был открыт в 1889 году, последний — в 1929 году. Железная дорога закрылась в 1976 году.
_displayed_at_Pine_Creek_in_2005.jpg/1280px-Former_North_Australia_Railway_NF_class_locomotive_(ex-SAR_W_class)_displayed_at_Pine_Creek_in_2005.jpg)
_to_Pine_Creek_railway.jpg/1280px-Darwin_(Palmerston)_to_Pine_Creek_railway.jpg)
.jpg/1280px-Men_laying_rail_on_embankment,_Wire_Creek_to_Alice_Springs_section_of_Central_Australia_Railway,_mid-1920s_(Joe_Davis,_LANT_NTRS573_item_58).jpg)
._Fergusson_River_bridge_access_road.jpg/1280px-Grevillea_Benthamiana_(threatened)._Fergusson_River_bridge_access_road.jpg)
Между 1863 и 1911 годами Северная территория находилась под управлением правительства Южной Австралии . [2] : 11, 174 В 1883 году это правительство приняло Закон о железной дороге Палмерстона и Пайн-Крик , [3] в результате которого был заключен контракт на 959 300 фунтов стерлингов с C. & E. Millar из Мельбурна . Линия достигла Пайн-Крик в 1888 году и официально открылась 30 сентября 1889 года как самый северный форпост Южно-Австралийских железных дорог . [4] Сингальские и индийские бригады занимались расчисткой и земляными работами, а 3000 китайских рабочих прокладывали более километра путей в день. Было построено более 300 мостов и водоотводных каналов. [примечание 1]
В результате Федерации правительство Содружества (или федеральное) взяло на себя владение железной дорогой в 1911 году, взяв на себя обязательство соединить Дарвин с Аделаидой по железной дороге – но, что особенно важно, без указания даты завершения. Поскольку у федерального правительства еще не было собственного железнодорожного департамента, железная дорога была сдана в аренду правительству Южной Австралии и работала как часть железнодорожной системы Южной Австралии. [2] : 174 Вмешалась Первая мировая война, хотя в 1917 году линия была продлена на 90 км (56 миль) до северного берега реки Кэтрин .
К 1920 году общественный интерес к идее трансконтинентальной железной дороги с севера на юг возобладал. Однако юридическое заключение федерального генерального прокурора оставило открытым толкование, что маршрут может проходить из любой точки северной границы Южной Австралии. Интересы Квинсленда настоятельно требовали маршрута из северо-восточного угла штата, около Бердсвилла , и на север в пастбища Квинсленда до присоединения к существующей линии у реки Кэтрин. Это означало бы, что Центрально-Австралийская железная дорога резко повернет на восток от своей установленной железнодорожной станции в Уднадатте для отклонения примерно на 600 км (370 миль) к востоку от первоначально запланированного маршрута через центр континента через Алис-Спрингс. Федеральное правительство передало этот вопрос в парламентский постоянный комитет по общественным работам для изучения всего вопроса. В то же время оно санкционировало продление линии в Северной территории на юг до Матаранки . Это соответствовало изменившейся точке зрения Содружества — что начало трансконтинентальной железной дороги должно было быть на Северной территории, а не в Южной Австралии. Отчет комитета, завершенный в конце 1922 года, рекомендовал, чтобы железная дорога от Порт-Дарвина до реки Кэтрин была продлена до Дейли-Уотерс и в конечном итоге была продлена дальше на юг до Ньюкасл-Уотерс, прежде чем направиться к границе Квинсленда, и чтобы была построена легкая линия от Уднадатты до Алис-Спрингс. Кроме того, когда пришло время для строительства трансконтинентальной железной дороги, должен был быть выбран маршрут, который был бы в наилучших интересах Австралии. Когда отчет был принят, произошли дальнейшие задержки, и только в 1926 году — через 14 лет после принятия права собственности — федеральное правительство взяло на себя фактический контроль над линией и назвало ее Северо-Австралийской железной дорогой ; оно также взяло под свой контроль Центрально-Австралийскую железную дорогу. [2] : 179–187
В 1929 году Commonwealth Railways продлили North Australia Railway на юг до конечной станции Birdum , а Central Australia Railway продлили на север до конечной станции Alice Springs . Оставался разрыв более 800 км (500 миль), который нужно было преодолеть, прежде чем амбиции Австралии могли быть реализованы. [2]
В первые годы работы под контролем Содружества движение было неинтенсивным, что, учитывая его легкую конструкцию, было к лучшему. В 1930 году смешанный (т. е. грузовой и пассажирский) поезд, который жители Территори прозвали Прыгающей Леной [5] , ходил по установленному расписанию:
Неторопливый темп жизни исчез в 1942 году.
С началом войны на Тихом океане австралийская армия исследовала железнодорожный маршрут для промежутка между Бирдумом и Алис-Спрингс, по которому грузы должны были перевозиться автомобильным транспортом, но линия не была построена. [6] [7] Железная дорога испытывала очень интенсивное движение, поскольку она была стратегическим маршрутом для операций к северу от Австралии. В 1944 году по ней проходило до 147 поездов в неделю. [8] Ларримах , расположенный в 9 километрах (5,6 мили) к северу от Бирдума, использовался в качестве железнодорожной станции, поскольку, в отличие от Бирдума, он находился на шоссе Стюарта . [примечание 2]
Однако были сделаны некоторые улучшения военного времени, включая новые локомотивные депо, расширенные мастерские и дополнительные запасы воды для локомотивов. Однако персонал, мощность локомотивов и подвижной состав были в критической нехватке. В отчаянии железные дороги Содружества переоборудовали вагоны для скота (обшив открытыми бортами и установив туалеты) для перевозки войск на север. [10]
В 1932 году частная компания предложила построить железную дорогу от Бирдума до Бурка, Новый Южный Уэльс. [11] [12]
Железная дорога от Даджарры, Квинсленд, до Бирдума рассматривалась в 1952-53 годах [13], но федеральный кабинет решил не продолжать работу. [14] Строительство железной дороги со стандартной колеей до Дарвина впервые было серьезно предложено в 1965 году, когда обсуждалось строительство новой линии со стандартной колеей до Алис-Спрингс. [15]
В мае 1976 года федеральное правительство распорядилось закрыть всю линию железной дороги Северной Австралии, в основном из-за потери движения железной руды, исходящей из рудника Фрэнсис-Крик. Все услуги были прекращены 30 июня. Бригады по обслуживанию были отозваны в декабре 1977 года. Сильные наводнения в 1978 году разрушили части железной дороги, фактически устранив любую перспективу повторного открытия железной дороги. В 1985 году некоторые рельсы и стальные шпалы были подняты и отправлены для использования в Тасмании . [16]
Железнодорожный участок Пайн-Крик был занесен в Реестр наследия Северной территории . [17] Он находится под опекой Национального фонда Северной территории, [18] как и железнодорожная станция Кэтрин. [19]
Почти через 20 лет после открытия линии между Таркулой и Алис-Спрингс был сформирован консорциум для строительства линии со стандартной шириной колеи между Алис-Спрингс и Дарвином. [20] Строительство велось с удивительной скоростью и эффективностью, продолжаясь 32 месяца с июля 2001 года по сентябрь 2003 года. Линия в целом следовала первоначальному узкоколейному маршруту между рекой Аделаида и Эмунгаланом, но около 70 процентов всего маршрута проходило по новой трассе. [21] Современные инженерные стандарты, намного более высокие, чем у ее предшественника 19 века, привели к тому, что ни одна инфраструктура на трассе, в том виде, в каком она была, не была сохранена, за исключением моста через реку Фергюссон. [примечание 3] [22] [23] Первый грузовой поезд из Аделаиды прибыл в Дарвин в январе 2004 года, а первый пассажирский поезд ( The Ghan ) из Аделаиды в Дарвин — в феврале 2004 года, наконец осуществив 121-летнюю мечту о трансконтинентальной железной дороге с севера на юг .
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
Медиа, связанные с North Australia Railway на Wikimedia Commons15°39′ю.ш. 133°13′в.д. / 15.650°ю.ш. 133.217°в.д. / -15.650; 133.217
