stringtranslate.com

Железнодорожная газета

Обложка «Железнодорожной газеты» с 17 июня 1904 года по 31 декабря 1904 года.

Railroad Gazette (первоначально Western Railroad Gazette ) был отраслевым журналом , посвященным железнодорожным, транспортным и инженерным вопросам с 1856 по 1908 год, когда он приобрел своего главного конкурента и стал изданием, сегодня известным как Railway Age .

История

В апреле 1856 года Стэнли К. Фаулер, при содействии Джеймса Дж. Шока, начал издавать отраслевой журнал Western Railroad Gazette в офисе по адресу 128 South Clark Street в Чикаго, штат Иллинойс. [1] Он был посвящен новостям железной дороги, транспорту и технике и включал новости и комментарии. [2] Публикация нашла аудиторию среди мастеров -механиков , которые использовали ее для изучения и обсуждения управления железной дорогой и технологий. [3] [4] [5] [6] [7]

В 1870 году Фаулер продал журнал Анселю Нэшу «AN» Келлоггу, который переименовал его в Railroad Gazette [8] и сохранил Шока. [9] [10] (Еще один Railroad Gazette был основан в 1843 году в Роджерсвилле, штат Теннесси; он сосредоточился на «внутреннем совершенствовании». [11] )

Позже редакторами Railroad Gazette был Сайлас Райт Даннинг. В 1870-х годах [12] [13] издание редактировал Маттиас Нейс Форни , который в 1866 году запатентовал концепцию городских надземных железных дорог , которая «позже стала фактическим стандартом для надземного железнодорожного обслуживания». [14]

С 1884 по начало 1887 года [15] издание редактировал Артур Меллен Веллингтон , который использовал его для публикации своей работы «Экономическая теория расположения железных дорог», сначала в виде серии статей в 1876 году [15] , а затем в виде книги в 1877 году. [15] [16]

Американский ландшафтный архитектор Хорас Кливленд написал статьи об усилиях по посадке деревьев на западе США. [17]

В июне 1908 года издание приобрело своего главного конкурента, The Railway Age, основанную в 1876 году в Чикаго. Оно изменило свое название на Railroad Age Gazette , затем в январе 1910 года на Railway Age Gazette . В 1918 году оно стало The Railway Age навсегда. [18]

Содержание

В феврале-июне 1872 года Railroad Gazette опубликовала серию статей, написанных человеком, использовавшим псевдоним «Хинду», и комментарии читателей в ответ на статьи. [7] Хинду был британским колониальным чиновником, который посетил Соединенные Штаты, и заявил, что в индийской железнодорожной системе очень редко возникали проблемы с лобовыми и задними столкновениями, которые были более частыми в Соединенных Штатах. [7] Хинду предположил, что это было связано с тем, как индийские железнодорожные станции отправляли поезда с помощью телеграфа , в котором использовалась система, в которой каждая железнодорожная станция выступала в качестве «пункта блокировки». [7] Эта система пунктов блокировки была первоначально разработана британской железнодорожной промышленностью и запрещала поездам покидать станцию, пока не будет получена телеграмма со следующей станции о том, что линия свободна, после чего оператору поезда выдавалась карточка допуска. [7] Хинду считал, что американская система возлагала слишком большую ответственность на одного диспетчера, который «контролировал бы все грузовые и пассажирские движения поездов на участке». [7]

Статьи Хинду содержали сравнение вопросов безопасности между индийскими и американскими железнодорожными системами, сравнение систем управления и стилей, а также сравнение методов диспетчеризации поездов. [7] Основным участником продолжающейся дискуссии был читатель, использующий псевдоним «X», и несколько других читателей также ответили. [7] В своем ответе X заявил, что система США менее затратна и более эффективна по сравнению с британскими и индийскими методами, и предположил, можно ли использовать другую систему, которая была бы и экономически эффективной, и безопасной. [7] Дополнительные ответы читателей в целом совпадали с мнением X, но не давали убедительных предложений о том, как исправить такие проблемы. [7] Один респондент заявил, что некоторые сравнения были ошибочными, поскольку основывались на железнодорожных линиях США, которые не использовали телеграфную диспетчеризацию. [7] Этот дискурс в Railroad Gazette в то время также охватывал различные аспекты проблем и недостатков в американской железнодорожной системе, а также потенциальные реформы для исправления этих проблем. [7]

В статье, опубликованной 18 апреля 1884 года в Railroad Gazette , написанной инженером-железнодорожником Горацио Алленом и озаглавленной «Первая железная дорога в Америке», говорится, что автор (Аллен) был оператором первого локомотива, запущенного в Соединенных Штатах по железной дороге. [19] Аллен заявил, что 9 августа 1829 года он управлял локомотивом под названием Stourbridge Lion в Пенсильвании «три мили и обратно по деревянным рельсам, на которые были насажены прутья железа шириной 2 ¼ дюйма и толщиной 1 ½ дюйма». [19]

Газета Railroad Gazette сообщила об электрификации Рочестерского отделения железной дороги Эри . [20]

Избранные произведения

Смотрите также

Ссылки

  1. ↑ Железнодорожный вестник. Железнодорожный вестник. 1904.
  2. ^ Железнодорожная газета: журнал новостей транспорта, машиностроения и железных дорог . World Cat. OCLC  310961433.
  3. ^ Фиск, Кэтрин Л. (2009). Практическое знание. Издательство Университета Северной Каролины. стр. 135. ISBN 978-0807899069.
  4. ^ "Railroad Gazette". Railroad Gazette. 7 сентября 1870 г. стр. 1. Получено 16 мая 2015 г.
  5. ^ Кэмп, Марк Дж. (2006). Железнодорожные депо Западно-Центрального Огайо. Arcadia Publishing. стр. 6. ISBN 0738540099.
  6. ^ Трахтенберг, А. (1979). Бруклинский мост: факт и символ . Книга Phoenix. Издательство Чикагского университета. стр. 111. ISBN 978-0-226-81115-4.
  7. ^ abcdefghijkl Schwantes, BSM (2008). Fallible Guardian: Социальное построение железнодорожной телеграфии в Америке 19-го века. Университет Делавэра. С. 185–190. ISBN 978-0-549-92497-5. (требуется подписка)
  8. ^ "Western Railroad Gazette — Поиск по названию — Illinois Digital Newspaper Collections". idnc.library.illinois.edu . Получено 30 апреля 2024 г. .
  9. ↑ Уотсон, Элмо Скотт, История газетных синдикатов в Соединенных Штатах, 1865–1935, стр. 12, Чикаго, 1936.
  10. ^ Келлог, Ансель Нэш 1832 – 1886, Историческое общество Висконсина
  11. ^ Фостер, Остин П. (2009). Округа Теннесси. Genealogical Publishing. стр. 21. ISBN 978-0806350615.
  12. ^ Пуфферт, Дуглас Дж. (2009). Пути через континенты, пути через историю. Издательство Чикагского университета. стр. 132. ISBN 978-0226685090.
  13. ^ Уайт, Дж. Х. (1985). Американский железнодорожный пассажирский вагон. Издательство Университета Джонса Хопкинса. С. 379. ISBN 978-0-8018-2747-1.
  14. ^ Cudahy, BJ (2002). Как мы добрались до Кони-Айленда: развитие общественного транспорта в Бруклине и округе Кингс . Серия Fordham University Press. Fordham University Press. стр. 114. ISBN 978-0-8232-2209-4.
  15. ^ abc Petroski, Henry (2010). Инженеры мечты. Knopf Doubleday Publishing Group. стр. 196–197. ISBN 978-0307773135.
  16. ^ Веллингтон, Артур Меллен (1887). Экономическая теория размещения железных дорог. Железнодорожная газета.
  17. ^ Кливленд, HWS; История, Библиотека американского ландшафта (1873). Ландшафтная архитектура в применении к нуждам Запада: с эссе о посадке лесов на Великих равнинах. Серия переизданий к столетию Американского общества ландшафтных архитекторов. Издательство Массачусетского университета. ISBN 978-1-55849-330-8.
  18. ^ "150 лет издательскому делу". Railway Age . Сентябрь 2006. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015.
  19. ^ ab Allen, Horatio (18 апреля 1884 г.). «Первая железная дорога в Америке». Daily Gazette and Bulletin (Уильямспорт, Пенсильвания) . Получено 16 мая 2015 г.
  20. ^ "Электрификация Рочестерского отделения железной дороги Эри". The Diamond . 20 (2). Историческое общество Эри Лакаванны. 2006. Получено 16 мая 2015 г.

Дальнейшее чтение

В Wikisource есть оригинальный текст, относящийся к этой статье:
Железнодорожная газета

Внешние ссылки