Железнодорожная станция Редферн — бывший железнодорожный мост, входящий в список объектов культурного наследия, а ныне железнодорожная станция, расположенная на главной пригородной железнодорожной линии в пригороде Сиднея Редферн в районе местного самоуправления Сиднея в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Он был спроектирован Джоном Уиттоном и построен Департаментом железных дорог. Он также известен как группа железнодорожных станций Редферн и железная дорога Тентерфилд . Объект был добавлен в Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. [3]
Станция, открывшаяся 26 сентября 1855 года, расположена на линии Illawarra , которая изначально была линией . Сейчас она обслуживается всеми линиями Sydney Trains, за исключением Cumberland Line и ответвления Airport & South Line до аэропорта . Некоторые поезда NSW TrainLink Intercity также останавливаются на этой станции.
Природный ландшафт Редферна определялся песчаными холмами и болотами. Каррахдиганги, более известные как люди Кадигал , ценили эту область за ее обильные запасы продовольствия. [3]
Название Редферн происходит от раннего земельного гранта Уильяму Редферну в 1817 году. Ранее он был известен как Робертс-Фарм и Боксли-Сумп. [4] Уильям Редферн (1774–1833) был помощником хирурга в Королевском флоте и находился на борту HMS Standard, когда его команда приняла участие в восстании 1797 года, известном как Мятеж Нора. Поскольку он советовал людям быть более сплоченными, он был включен в число лидеров, которые были преданы военно-полевому суду. Хотя его приговорили к смертной казни, он был отсрочен из-за своей молодости и в 1801 году прибыл в Сидней в качестве каторжника. Он служил на острове Норфолк помощником хирурга. В 1803 году он был помилован, но оставался на острове до 1808 года, когда он вернулся в Сидней и был назначен помощником хирурга после обследования по медицине и хирургии хирургами Джеймисоном , Харрисом и Боханом. [3]
В 1816 году он возглавил новую больницу в Сиднее , но сохранил частную практику. В 1814 году он доложил об условиях на судах для перевозки заключенных, и его рекомендация о том, чтобы на борту всех судов был хирург, обязанностью которого было бы следить за здоровьем заключенных, была реализована на практике. [3] Он ушел с государственной службы в 1819 году, когда его не назначили преемником Д'Арси Уэнтворта на должность главного хирурга. Несмотря на его ценную службу, многие относились к нему с презрением, поскольку он был эмансипатором, хотя у него была дружба с губернатором Маккуори . В 1818 году Редферн получил грант в размере 526 гектаров (1300 акров) в Эйрдсе (в сегодняшнем районе Кэмпбеллтауна ), а позже получил больше земли в этом районе, и к своей смерти в 1823 году он владел, по гранту и покупке, более 9308 гектарами (23000 акров) в Новом Южном Уэльсе. [3]
В 1817 году ему было предоставлено 40 гектаров (100 акров) в районе нынешнего пригорода Редферн. Границы были примерно по нынешним улицам Кливленд , Риджент, Редферн и Элизабет. Просторный дом, который Редферн построил на своей земле, считался загородным домом, окруженным цветниками и огородами. Его соседями были Джон Баптист (в питомнике Darling Nursery площадью 16 гектаров (40 акров) в сегодняшнем Чиппендейле ) и капитан Кливленд, офицер 73-го полка, которого помнит сегодняшняя улица с таким же названием, а до ее сноса — его дом Кливленд-хаус . [5] [3]
Принятие Закона о бойнях Сиднея в 1849 году привело к появлению в районе других предприятий. Этот закон запретил скотобойни и вредные ремесла в городе. Кожевники, чистильщики и мойщики шерсти, торговцы шкурами, выварочные цеха и скотобойни имели десять лет, чтобы перенести свои предприятия за пределы города. Многие из ремесленников переехали в Редферн и Ватерлоо , привлеченные водой. Песчаные холмы все еще существовали, но к концу 1850-х годов Редферн стал процветающим пригородом с населением 6500 человек. [3]
Закон о муниципалитетах 1858 года предоставил округам возможность объединения в муниципалитеты. Были проведены публичные собрания, и после шквала петиций 11 августа 1859 года был провозглашен муниципалитет Редферна, четвертый в Сиднее, образованный в соответствии с этим законом. Ратуша Редферна открылась в 1870 году, а стадион для крикета Альберта — в 1864 году. Почтовое отделение Редферна появилось в 1882 году. Большинство домов в Редферне в 1850-х годах были деревянными. С 1850-х годов садоводы собирались в Александрии к югу от улицы МакЭвой, вокруг ручья Ши и дороги Бурк. [4] [3]
Первоначальный железнодорожный вокзал Сиднея был построен в Кливлендских загонах, которые простирались от Девоншир-стрит и Кливленд-стрит до Чиппендейла. Все, что осталось от Кливлендских загонов, — это парк Принца Альфреда, где в 1870 году было возведено выставочное здание для межколониальной выставки, открытой губернатором Белмором , в честь которого был назван Белмор-парк , 30 августа 1870 года. [3]
Редферн был местом первой поездки первого двухэтажного трамвая в 1879 году. Он курсировал между старой станцией Редферн и углом улиц Хантер и Элизабет в городе. [6] [3] В 1885 году в справочнике Sands Sydney Directory было указано 54 рыночных сада. Хотя многие из них были обработаны европейцами-австралийцами, к 1870-м годам китайские садоводы приобрели аренду в этом районе и десятилетие спустя доминировали в торговле. [3]
Комплекс Eveleigh в 1886 году стал одним из крупнейших работодателей в штате. Redfern был промышленным рабочим пригородом к концу 19 века. Пивоварня Reschs и другие фабрики привлекали мигрантов. Сирийско-ливанская община начала селиться вокруг Redfern и Surry Hills к 1880-м годам. [4] [3]
В ранней истории железных дорог правительства Нового Южного Уэльса станция Редферн была часто используемым, но неофициальным названием главного конечного вокзала Сиднея, факт, который привел к постоянной путанице. Эта станция, первый Сиднейский терминал , находилась к северу от Кливленд-стрит, которая является северной границей Редферна, и к югу от Девоншир-стрит. Она открылась 26 сентября 1855 года в районе, известном как Кливленд-Филдс, который сейчас является железнодорожным коридором под названием Сидней-Ярд. Эта оригинальная станция «Редферн» состояла из одной деревянной платформы в ангар из гофрированного железа, а название станции было дано в честь Уильяма Редферна. Станция была построена из железа, а первым начальником станции был мистер Филдинг. По мере увеличения трафика первоначальная станция была заменена в 1874 году кирпично-каменным зданием с двумя платформами. Эта вторая станция, второй Сиднейский терминал , которая выросла до 14 платформ, была спроектирована для сквозного движения, если бы линии были продлены в направлении города. Эта вторая станция оказалась слишком далеко от центра города, поэтому была построена новая станция (нынешняя станция Sydney Central ) к северу от Девоншир-стрит, открытая 4 августа 1906 года. [7] Станция 1874 года была вскоре снесена. [8]
Станция была открыта в 1876 году в 1,3 километрах (1 миле) к западу от первоначального Редферна и названа Эвели , в честь старого дома, расположенного на западной стороне железнодорожной линии. [3] В 1885 году платформы Эвели были реконструированы на их нынешнем месте, и была переименована в Редферн 21 октября 1906 года, вскоре после того, как нынешняя Центральная железнодорожная станция была открыта на месте бывшего кладбища Девоншир-стрит. [9]
Станция Редферн была открыта для обслуживания железнодорожных мастерских Эвели, первая очередь которых была завершена в 1887 году, а также внутригородского жилого и промышленного пригорода Редферн, одного из самых густонаселенных жилых районов Сиднея. [3] Название Эвели было сохранено для железнодорожных мастерских, расположенных сразу за станцией, на месте первоначального поместья Хатчинсон, которое теперь является частью нынешнего пригорода Эвели . [ 3] В 1894 году на станции произошло столкновение паровоза, в результате которого одиннадцать человек погибли, а несколько получили ранения, включая Джона Ралстона [10]
К 1940-м годам три четверти рабочих сиднейских фабрик работали в радиусе трех миль от станции Редферн, и многие добирались на работу на поезде. [3]
Первоначальная станция состояла из трех островных платформ, обслуживающих четыре линии. Билетная касса находилась на углу улиц Лоусон- стрит и Роузхилл- стрит, с лестницей, ведущей к каждой отдельной платформе. Роузхилл-стрит была снесена, чтобы освободить место для более позднего расширения станции Редферн на восток, в то время как билетная касса сохранилась и была позже расширена. [3]
Строительство станции Редферн курировал офис Джона Уиттона, главного инженера железных дорог Нового Южного Уэльса. Уиттон был назначен в 1856 году в начале развития железной дороги Нового Южного Уэльса и оставался на этой должности до 1890 года, наблюдая за созданием основной части системы Нового Южного Уэльса. Станция была расширена в 1891/92 годах для размещения учетверенных основных пригородных линий, и в этот период были построены новые платформы (платформы 5, 6 и 7), а затем в 1919 году (платформы 8 и 9) и снова в 1924/25 годах (платформа 10). В 1913 году на южном конце платформ был возведен пешеходный мост, чтобы обеспечить доступ рабочих к мастерским Эвели со станции. Пешеходный мост простирался через все платформы с лестницами вниз на каждую. [3]
1 августа 1926 года открылись ещё две платформы на южной стороне (9 и 10) в рамках электрификации линии Иллаварра . [11] Работа над подземными платформами 11 и 12 началась в 1940-х годах, но не была завершена до 1970-х годов, когда в 1979 году была открыта железнодорожная линия Eastern Suburbs. Первоначальные планы Закона о городских и пригородных электрических железных дорогах (поправка) 1947 года включали дополнительные железнодорожные линии, которые так и не были завершены, в результате чего над нынешними платформами 11 и 12 остались незавершённые платформы и туннели. [8] [3]
До 1994 года в Редферне был надземный пешеходный мост на конце платформ Эвели, соединяющий платформы 1–10 лестницами. Он был снесен, поскольку не было средств на его содержание. [8] Примерно в 1994 году южный пешеходный мост был демонтирован, поскольку железнодорожные мастерские Эвели постепенно закрывались, и пешеходный мост больше не требовался. [3]
В 1999 году станция претерпела серьезную модернизацию, включая снос северного пешеходного моста и лестницы на платформы. Были построены новый пешеходный мост и лестница, и от прежних лестниц осталась только пара железных столбов на платформе 1. [3] Для паровозов с Центральной станции был построен однопутный туннель, чтобы добраться до мастерских железной дороги Эвели . Известный как Engine Dive, он ныряет к северу от платформы 1, всплывая на поверхность в южном конце платформы 10. Несколько дымоходов все еще существуют, особенно на платформе 1. [8]
Нынешняя станция Редферн пострадала от пожара во время беспорядков в Редферне в 2004 году . Зона продажи билетов и офис начальника станции были значительно повреждены, а окна в передней части станции были заложены кирпичом почти на год после этого, чтобы предотвратить дальнейшие нападения. С тех пор их заменили стеклянными окнами. [8] [3]
Растущая обеспокоенность общественности по поводу отсутствия доступа инвалидов к платформам станции привела к петиции, собравшей более 50 000 подписей, и дебатам в парламенте штата в 2013 году. Министр транспорта Глэдис Бережиклян выделила средства на строительство лифта на одной платформе. [12] [3] В конечном итоге лифт открылся на платформах 6 и 7 в ноябре 2015 года. [13]
Съезд с улицы Гиббонс был закрыт в 2018 году и был заменен новым въездом на углу улиц Гиббонс и Лоусон в ноябре 2018 года. [14]
В августе 2019 года было предложено дальнейшее улучшение доступности, включая новый вестибюль в южном конце станции. [15] Строительство южного вестибюля началось в 2021 году и открылось в октябре 2023 года. Модернизация обеспечила доступ на лифте к платформам 1–10, новый вход с улицы Литл-Эвели и перемещение существующего входа с улицы Мэриан. [16]
Лифтовой доступ к платформам 11–12, которые находятся на расходящейся линии и подразумевают многоэтажную частную застройку, рассматривается отдельно. [16]
Redfern имеет 12 платформ, десять наземных (соединенных лестницей с вестибюлем на улице Лоусон) и две подземных (соединенных лестницей и эскалаторами с вестибюлем на улице Гиббонс). Два вестибюля соединены между собой. Офисы и удобства станции, такие как туалеты и основные табло, расположены рядом со входом на улице Лоусон.
В рамках строительства Eastern Suburbs Railway (теперь платформы 11 и 12) было предложено построить до четырех платформ для подземного маршрута. Две из этих платформ были построены и теперь являются платформами 11 и 12, однако две платформы выше были наполовину построены над платформами 11 и 12. Они видны через небольшой зазор в стене напротив платформы 11, а также через заколоченный входной портал под мостом Лоусон-стрит (который должен был стать нисходящим путем) и теперь засыпанный туннель для погружения под секционным хижиной Уэллс-стрит на центральной стороне Лоусон-стрит. Район, в котором должны были располагаться платформы, виден со станции у входа на платформу 10.
Комплекс железнодорожной станции Редферн включает в себя надземную кассу типа 19, возведенную в 1892 году; зал ожидания типа 3, расположенный на платформе 1, возведенный в 1884 году; магазин, расположенный на платформе 1, возведенный около 1884 года ; офис, расположенный на платформе 1, возведенный около 1884 года ; пять зданий станции типа 11, расположенных на платформах 1–10, возведенных в 1912 году; и платформы 11–12 железной дороги Eastern Suburbs Railway (ESR), возведенные в 1979 году. [3] Другие сооружения в комплексе, включенном в список объектов культурного наследия, включают платформы, построенные в 1884 и 1912 годах; путепровод Лоусон-стрит, построенный в 1891 году; вентиляционные отверстия для погружения двигателя, расположенные на платформе 1; стальной каркас и туннели ESR, возведенные около 1960 года ; и пешеходный мост, ступени и навесы, возведенные в 1999 году. [3]
Возведенный в 1892 году, внешний вид станции Редферн состоит из главного здания входа и билетной кассы, построенных из кирпича в стиле Федерации королевы Анны с терракотовой черепичной шатровой крышей с центральным куполом и декоративным флешем . Доступ в центральное здание осуществляется с Лоусон-стрит через оригинальный центральный арочный проем, обрамленный колоннами и фронтоном из песчаника , или через более крупный вход с востока, который заменил более раннее арочное окно. Углы центральной части здания входа украшены блоками из песчаника, с замковыми камнями из песчаника над окнами и дверями и подоконниками из песчаника. Ряд пристроек к зданию входа видны вдоль фасада Лоусон-стрит. [3]
Внутри здания находятся билетная касса, кабинет начальника станции, а также мужской и женский туалеты. Потолок из деревянных шпунтованных досок с декоративными потолочными розетками и открытыми деревянными балками. Электронные турникеты ведут к надземному переходу, который обеспечивает доступ к каждой из платформ. [3]
Кирпичный зал ожидания типа 3, завершенный в 1884 году, имеет U-образный рисунок пола с закрытыми торцевыми крыльями. Открытая зона ожидания с деревянной скамьей охватывает пространство между каждым крылом. Здание зала ожидания также имеет гофрированную железную шатровую крышу и дымоходы . [3] В каждом из закрытых крыльев есть два двойных створчатых деревянных окна с двойными арочными формами этикеток сверху и оштукатуренными подоконниками с кронштейнами снизу. В каждом крыле также есть камин. [3]
Рядом с комнатой ожидания находится простая прямоугольная кирпичная кладовая, построенная около 1884 года , с тремя двойными створчатыми деревянными окнами (два из которых выходят на пути, а одно — на север) и дверью на южном конце. Здание имеет шатровую гофрированную железную крышу, скрытую за кирпичным парапетом . Возможно, бывший туалет. [3]
Третье здание Платформы 1 представляет собой прямоугольное кирпичное офисное здание, построенное около 1884 года , с шестью деревянными окнами-переплетами, выходящими на платформу, и дверью с обоих концов. Здание имеет гофрированную железную двускатную крышу. Дата постройки здания неизвестна, но, по-видимому, оно было построено одновременно с другими сооружениями Платформы 1. [3]
Каждая из островных платформ (2–9) и придорожная платформа 10 включают вариации стандартного (A8–A10) дизайна островной платформы, все с офисами на платформе и некоторые с общественными туалетами, завершенными в 1912 году. Всего их пять. Здания построены из облицовочного кирпича с оштукатуренными архитравами , подоконниками и кронштейнами. Здания имеют двускатную гофрированную листовую металлическую крышу с одной выступающей и оштукатуренной трубой . Крыша простирается, образуя навес платформы , который охватывает всю длину конструкций и поддерживается двойными изогнутыми чугунными кронштейнами на оштукатуренных кронштейнах. Крыша простирается, образуя крытую зону к северу от каждого здания, которая поддерживается простыми деревянными столбами. Тетива состоит из двух небольших выступающих оштукатуренных полос, с рядами кирпича между ними, окрашенными, чтобы создать впечатление глубокой оштукатуренной струны. Большинство оригинальных двухстворчатых деревянных окон сохранились. Декоративные элементы включают деревянную балдахин на концах навеса и цветное стекло на верхних панелях окон. [3]
Построенные в 1979 году, платформы 11 и 12 находятся под землей, являясь частью Eastern Suburbs Railway и линии Illawarra. Доступ к ним осуществляется по лестницам или эскалаторам с уровня улицы. Потолки шахты эскалатора сделаны из формованной фанеры. Эта фанера с утопленными люминесцентными полосами освещения используется по всей площади платформы станции. Стены станции облицованы плиткой, название станции написано трехуровневыми синими буквами. Платформы состоят из островной платформы, разделенной стенами из плиточной кладки. Лицевые стороны платформы сделаны из бетона. [3]
Станция включает в себя 12 платформ (2 подземные на ESR), сформированных в семь островных платформ, все обращены к двум линиям, за исключением платформы 1 и платформы 10, которые обращены к одной линии. Платформы 1-10 построены из кирпича с битумным покрытием. Платформы 11 и 12 - бетонные. [3]
Северный конец станции определяется мостом Лоусон-стрит, построенным в 1891 году, который перекидывает Лоусон-стрит через пути. Мост выложен кирпичом по схеме английской перевязки и был построен в 1891 году. Мост был изменен и расширен на разных этапах. Конструкция, по-видимому, представляет собой комбинацию домкратной арки, стальной балки и бетонной плиты. [3]
Платформа 1 включает четыре кирпичных вентиляционных отверстия или дымохода для линии погружения двигателей, которая проходит под станцией, позволяя двигателям перемещаться между Сиднейской верфью и Центром технического обслуживания Эвели. [3]
Над платформами 11 и 12 сохранились открытые стальные конструкции для незавершенной платформы, завершенные около 1960 г. Незавершенные туннели также идут на север и юг от этой части станции, что указывает на более ранние планы по расширению, которые так и не были реализованы. [3]
Пешеходный мост и ступени к платформам были в значительной степени модернизированы в 1999 году и представляют собой крытую зону, соединенную с кассой верхнего бронирования и застекленной смотровой площадкой с доступом ко всем платформам. Платформы 2-9 также имеют современные металлические навесы, соединяющие лестницы доступа к зданиям платформы, что образует крытую зону для пассажиров. Это было установлено в 1999 году как часть нового надземного перехода и лестниц доступа к каждой платформе. Лестницы представляют собой бетонные ступени со стальными перилами и балюстрадами . Пара декоративных чугунных столбов внизу лестницы на платформу 1 — это все, что осталось от оригинальной решетчатой железной лестницы, которая была удалена примерно в 1999 году . [3]
Сад на платформе 1 проходит вдоль западной стены платформы от основания лестницы до первого здания на платформе. Некоторые садовые насаждения сохранились, но они не поддерживаются на высоком уровне. [3]
По состоянию на 10 июня 2009 года здание вокзала, включая кассу, здания вокзала на платформах 2–10 и платформы ESR, находились в хорошем состоянии. [3] Сооружения на станции Редферн находятся в хорошем состоянии, за исключением заброшенных туннелей в восточном конце и открытых стальных рам, которые проржавели. По крайней мере, один участок туннеля был засыпан из-за угрозы обрушения. Отчет о состоянии, составленный для моста на Лоусон-стрит в 2006 году, указал на ряд структурных проблем, требующих внимания. [3]
Станция Редферн претерпела ряд изменений и модификаций, включая модернизацию надземного перехода и лестниц в 1999 году , добавление навесов на платформы в 1999 году, но в целом она в значительной степени не повреждена и имеет средний или высокий уровень целостности. Здания платформы и надземная касса в частности сохраняют высокий уровень целостности. [3]
С 2013 года было сделано несколько объявлений о крупных модернизациях станции Редферн, включая строительство лифта на платформах 6 и 7. [28] [29] [30] В декабре 2014 года Transport for NSW пригласил клиентов предоставить отзывы о планах нового лифта на станции Редферн. [31] Работа по модернизации началась 13 апреля 2015 года . [32] Лифт открылся 30 ноября 2015 года. [13]
На станции есть четыре выхода — из северного вестибюля главный вход и выход находятся на Лоусон-стрит рядом с зоной продажи билетов (выход А на схеме ниже), а второй выход — на Гиббонс-стрит (специально для пассажиров, пользующихся платформами 11 и 12) (выход В на схеме ниже). Из нового южного вестибюля, который открылся в октябре 2023 года, есть выходы на Мэриан-стрит, а также был создан новый выход на Литл-Эвели-стрит.
Легенда:
В Редферне нет автобусной развязки. Однако две остановки вдоль улицы Гиббонс-стрит недалеко от входа на улицу Гиббонс-стрит (возле платформ 11 и 12) обслуживают следующие маршруты Transdev John Holland , Transit Systems и два маршрута NightRide :
Остановки находятся дальше, на Редферн-стрит, где обслуживаются автобусные маршруты до Рейлвей-сквер, и на Риджент-стрит, где обслуживаются автобусные маршруты до Марриквилла, Маскота и Бэнксмидоу.
По состоянию на 26 июня 2009 года группа железнодорожных станций Редферн имеет важное значение на государственном уровне как крупная пригородная станция, сыгравшая важную роль в развитии окружающих жилых и промышленных пригородов. Надземная касса является редким сохранившимся примером стиля железнодорожной архитектуры королевы Анны и вместе со зданием вокзала 1884 года на платформе 1 остается одним из последних примеров подобных сооружений, сохранившихся в столичном регионе. Касса сохранила свою общую форму и множество оригинальных деталей. [3]
Здания платформ на платформах 2-10 имеют единообразный дизайн и представляют собой самую большую группу таких зданий в системе на одном участке, отражая важность местоположения как узла для пассажиров и для доступа к соседним мастерским Эвели. Добавление платформ и связанных с ними зданий платформ, включая Eastern Suburbs Railway, отражает важность станции как пригородного узла и отражает расширение станции Редферн и сети Сиднея в целом в конце девятнадцатого и в двадцатом веке. Такие сооружения, как вентиляционные отверстия или дымоходы, соединенные с подземным локомотивом, на платформе 1, являются индикаторами смежного промышленного использования Eveleigh Yards и являются необычными особенностями на пригородной станции. [3]
Ранние здания и сооружения станции указывают на высокое качество зданий, предоставленных в середине викторианского периода строительства железных дорог и прежнюю важность Редферна как промышленного и жилого района в развитии пригородов Сиднея. Пара столбов является примером колониальной чугунной работы и представляет собой конец эпохи орнаментации, начатой комиссаром железной дороги Эдди. [3]
Железнодорожная станция Редферн была включена в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года, поскольку она соответствовала следующим критериям. [3]
Это место играет важную роль в демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Станция Редферн имеет историческое значение как крупная пригородная станция, которая обслуживала мастерские Eveleigh Railway, а также окружающие промышленные пригороды Редферн, Дарлингтон и Чиппендейл и, как таковая, способствовала росту этих пригородов. На станции сохранилась коллекция ранних станционных зданий, включая видную надземную кассу в качестве главного входа, что является редким примером такого типа, демонстрирующим изменение использования и расширение станции. Станция Редферн также связана с развитием мастерских Eveleigh Railway, для которых она служила главной станцией для рабочих. Расширение сети Сиднея очевидно в Редферне за счет добавления платформ для обслуживания новых линий, включая Eastern Suburbs Railway в 1970-х годах. [3]
Место имеет сильную или особую связь с человеком или группой людей, имеющих важное значение для культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Железнодорожная станция Редферн связана с главным инженером железных дорог Нового Южного Уэльса Джоном Уиттоном, который курировал развитие станции к концу своей долгой работы на этой должности. [3]
Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.
Станция Редферн имеет эстетическое значение, представляя собой коллекцию железнодорожных зданий девятнадцатого и начала двадцатого века, построенных для проектирования железных дорог Нового Южного Уэльса и обеспечивающих единообразие стиля по всей сети. Надземная касса на Лоусон-стрит является прекрасным примером стиля королевы Анны для железнодорожной архитектуры и является одним из немногих оставшихся примеров этого типа в системе Сиднея. Оставшаяся часть сада станции имеет некоторое местное эстетическое значение и демонстрирует прежнюю практику содержания станционных садов на пригородных станциях. [3]
Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.
Место может внести вклад в формирование чувства места у местного сообщества и может обеспечить связь с историей местного сообщества. [3]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Билетная касса и касса на станции Редферн — редкий сохранившийся пример надземной кассы в стиле королевы Анны, один из трех сохранившихся примеров на железнодорожной сети Сиднея, другие — Ньютаун и Хоумбуш . Сложная детализация здания, включая купол и декоративный флеш, делает его уникальным в железнодорожной архитектуре Сиднея. Чугунные столбы Ньюэлла, оставшиеся на платформе 1, — редкие сохранившиеся примеры декоративной железной работы (когда-то часть более крупной железной решетчатой лестницы), которая была на короткое время введена на пригородных станциях, но прекращена комиссаром Эдди после того, как была построена станция Редферн. Кирпичные вентиляционные отверстия или дымоходы на платформе 1 являются необычными особенностями пригородной станции и демонстрируют связь с железнодорожной станцией Эвели, прилегающей к Редферну. [3]
Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/сред в Новом Южном Уэльсе.
Станция Редферн является типичным примером развития пригородных железных дорог конца девятнадцатого века с целым рядом стандартных стилей и видов использования железнодорожных зданий в период 1890–1925 годов. Они остаются крупнейшей группой таких зданий в системе Нового Южного Уэльса. Она является типичным примером расширения железнодорожной сети для размещения растущего числа пассажиров и новых линий, как показано на примере развития Eastern Suburbs Railway. Станция продолжает служить крупной пригородной станцией в сети Сиднея. [3]
Станция появилась в фильме 2017 года « Плохой гений» . [39]
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC BY 4.0.Эта статья Википедии содержит материал из группы Redfern Railway Station, номер записи 1234 в Реестре наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и охраны окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 13 октября 2018 года.
