Железнодорожные войны — это деловое соперничество между железнодорожными компаниями, которое часто случалось в американской истории. Хотя обычно они представляли собой не более чем юридические споры в зале суда, иногда они перерастали в вооруженные конфликты . Конкуренция между железнодорожными компаниями существовала с момента появления железных дорог в Соединенных Штатах , но ожесточенные столкновения были наиболее распространены в последней четверти XIX века, особенно на Старом Западе .
Одной из первых железнодорожных войн в истории Старого Запада была железнодорожная война округа Плейсер в Калифорнии . В 1864 году железная дорога долины Сакраменто и Центрально-Тихоокеанская железная дорога начали конкурировать за право собственности на дорогу от Эшленда до точки недалеко от станции Оберн , которая находилась в процессе закрытия железной дорогой Сакраменто, Плейсер и Невады. Поскольку компания Sacramento Valley нуждалась в рельсах американского производства для использования на Первой трансконтинентальной железной дороге , отказ от дороги Сакраменто, Плейсер и Невада дал им возможность дешево приобрести новые рельсы. Напротив, Центральная часть Тихого океана была заинтересована в завершении дороги на Оберн. [1]
Чтобы остановить разрушение дороги компанией Sacramento Valley, компания Central Pacific убедила местного валлийца по имени Гриффит Гриффит, владевшего гранитным карьером вдоль дороги, подать в суд на первого за угрозу его бизнесу. Гриффит добился успеха, и 15 июня 1864 года он получил постановление суда остановить разрушение дороги. Однако компания Sacramento Valley проигнорировала приказ и 2 июля начала разборку дороги для использования в другом месте. [1]
В ответ шериф округа Плейсер собрал своих заместителей и арестовал нескольких железнодорожников на станции Оберн. Однако 9 июля демонтаж дороги возобновился, и депутаты вновь попытались его остановить. Но прежде чем они добились успеха, прибыл судья Линкольна и арестовал депутатов за нарушение общественного порядка. Узнав об этом, шериф округа Плейсер приказал местному ополчению «Оберн-Грейс» продолжить с того места, на котором остановились его заместители. Во время следующего столкновения ополченцы открыли огонь по бригаде рабочих, которые убирали рельсы. Остальные были арестованы и помещены в тюрьму. На данный момент дорога была безопасной, но вскоре после этого в дело вмешался Верховный суд Калифорнии и встал на сторону железной дороги долины Сакраменто. Теперь, когда компания Sacramento Valley получила разрешение штата на продолжение удаления дороги, компания Central Pacific была вынуждена построить собственную линию до Оберна, что было завершено 13 мая 1865 года. [1] [2]
Железнодорожная война в Колорадо, также известная как Железнодорожная война в Королевском ущелье, велась в конце 1870-х годов между железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе и небольшой компанией Денвера и Рио-Гранде . В 1878 году «Атчисон», «Топика» и «Санта-Фе» соревновались с «Денвером» и «Рио-Гранде» за право проложить первую линию через перевал Ратон . Обе железные дороги имели протяженные линии до Тринидада , Колорадо , и перевал был единственным способом продолжить путь в Нью-Мексико . Было много юридических маневров и даже угроз насилия между конкурирующими бандами железнодорожников. Чтобы выйти из тупика, Атчисон, Топика и Санта-Фе в феврале 1878 года наняли несколько местных стрелков . Столкнувшись с этой угрозой и исчерпав деньги, Денвер и Рио-Гранде были вынуждены уступить проход своим соперникам. Первоначальный спор завершился без единого выстрела. Однако в следующем году серебряная забастовка в Ледвилле вернула борьбу к жизни. [3] [4] [5]
Теперь обе железные дороги боролись за право проложить путь вдоль узкого Королевского ущелья . «Денвер» и «Рио-Гранде» наняли собственных стрелков, поэтому «Атчисон», «Топика» и «Санта-Фе» решили усилить свои силы. 20 марта 1879 года железная дорога наняла Бэта Мастерсона, чтобы тот собрал группу боевиков. В отряд Мастерсона входили такие известные бойцы, как Док Холлидей , Бен Томпсон , Дэйв Рудабо и Загадочный Дэйв Мэзер , а также около семидесяти других. Эта впечатляющая сила имела большой успех в начале июня 1879 года, но 10 июня Четвертый судебный округ штата, с последующим согласием федеральных судов, вынес решение в пользу Денвера и Рио-Гранде, полностью изменив ситуацию. При содействии шерифов округов, через которые проходили железные дороги, «Денвер» и «Рио-Гранде» предприняли атаку на силы своего соперника. В гарнизонах Санта-Фе в Колорадо шли ожесточенные бои. Гарнизоны в Денвере и Колорадо-Спрингс быстро пали. Штаб Мастерсона в Пуэбло продержался дольше всех, но в конце концов признал поражение. Позже произошло несколько бескровных стычек, но война по существу закончилась: Денвер и Рио-Гранде взяли под контроль Королевское ущелье. [3]
Железнодорожная война Энид -Понд-Крик — спор между гражданами двух округов Оклахомы и железной дорогой Рок-Айленда . В конце 1880-х годов железная дорога Рок-Айленда построила линию, ведущую на территорию Индии , входящую недалеко от Колдуэлла , штат Канзас , и следовавшую по тропе Чисхолм . В рамках инфраструктуры компания установила железнодорожные станции рядом с несколькими существующими дилижансами на маршруте. Две станции, Понд-Крик , построенная на Понд-Стейдж-Стенд на Раунд-Понд-Крик, и Энид , построенная на станции Скелетон недалеко от штаб-квартиры Скелетон-Ранч, оказались вовлечены в спор между железной дорогой и Министерством внутренних дел США . [ нужна цитата ]
Проблемы начались, когда Министерство внутренних дел приступило к открытию торгового центра Cherokee для поселений. Надеясь уменьшить проблему войн за округа , которые являются обычным явлением в недавно заселенных районах Старого Запада , Министерство внутренних дел разделило магазин чероки на округа и выделило им округа. Понд-Крик был выбран резиденцией округа «L» , а Инид стала резиденцией округа «О» . После объявления официальных мест округа несколько граждан чероки начали претендовать на земельные наделы, выбирая участки возле Понд-Крик и Энид. Впоследствии железнодорожных чиновников обвинили в сговоре с чероки с целью спекуляции на развитии города. Соответственно, чиновники Министерства внутренних дел перенесли утвержденные правительством города в разные места поблизости, фактически создав два новых города. [ нужна цитата ]
В 1893 году в результате земельного участка открылся аутлет Чероки, и поселенцы, в основном из Канзаса, заняли все четыре городских участка; железная дорога Понд-Крик, правительственная Понд-Крик, железная дорога Энид, или Норт-Энид , и правительственная Энид, или Южная Энид. Железная дорога Рок-Айленда отреагировала на действия правительства отказом останавливать поезда в правительственных городах. Первоначально граждане обоих правительственных городов протестовали против того, чтобы железная дорога предоставила им услуги, и территориальное правительство Оклахомы и Палата представителей США поддержали их. Однако Сенат США встал на сторону железной дороги и отказался действовать. Затем правительственные чиновники сообщили железной дороге Рок-Айленда, что им необходимо обеспечить почтовое сообщение с двумя правительственными городами. Компания Rock Island в ответ установила в своих поездах что-то вроде крюка, позволяющего забирать и доставлять почту без необходимости снижать скорость. Когда почтовые мешки вскрылись, разгневанные граждане заявили, что это было сделано намеренно. Затем жители Энида приняли постановление, устанавливающее ограничение скорости для поездов, проходящих через город, но железная дорога Рок-Айленда его проигнорировала.
Жители обоих правительственных городов пытались остановить поезда или заставить их остановиться, ставя на рельсы манекены и оставляя на рельсах вагоны и мусор. Когда это не удалось, граждане прибегли к насилию. В июне 1894 года жители Понд-Крик разрушили около ста ярдов железной дороги и разбили товарный поезд . К июлю граждане стреляли по проезжающим поездам и закладывали бомбы на железнодорожные пути. Позже в том же месяце группа неизвестных нападавших частично распилила несколько деревянных опор на эстакаде возле Энид, что привело к крушению еще одного товарного поезда. [ нужна цитата ]
Чтобы восстановить порядок, для патрулирования полосы отвода железной дороги были отправлены военнослужащие Службы маршалов США и войска армии США из Форт-Рино и Форт-Саппл . Однако насилие продолжалось. Наконец, Сенат Соединенных Штатов решил вмешаться, и 8 августа 1894 года президент Гровер Кливленд подписал закон, который требовал от железных дорог «создавать и поддерживать пассажирские станции и грузовые депо на расстоянии или в пределах одной четверти мили от границ всех железных дорог». городские поселения, созданные до 8 августа 1894 года на указанных территориях». Вскоре после этого железная дорога Понд-Крик была переименована в Джефферсон и переехала на возвышенность; правительство Понд-Крик осталось, но округ «L» в конечном итоге был переименован в округ Грант, а его резиденция была перенесена в Медфорд . Железнодорожная Энид стала Северной Энид, а правительственная Энид, или Южная Энид, стала современной Энид, резиденцией округа Гарфилд. [ нужна цитата ]
Железнодорожная война Дешута началась в 1908 году, когда две конкурирующие железнодорожные компании, Deschutes Railroad и Oregon Trunk Railway , начали соревноваться в строительстве линии от устья реки Дешут через центральный Орегон . Deschutes Railroad, дочерняя компания Union Pacific , принадлежала Эдварду Х. Гарриману , а Oregon Trunk принадлежал Джеймсу Дж. Хиллу . [6] [7]
Гарриман был первым, кто начал строительство, и после обследования местности решил, что лучшим маршрутом будет восточный берег реки. Вскоре после этого Хилл начал строить собственную линию на западной стороне. Однако позже, в каньоне реки Дешут, две дороги фактически шли бок о бок или имели одни и те же рельсы и терминалы. В последующие годы возникло множество юридических споров о том, какая компания должна иметь единоличный доступ к каньону, но железнодорожники пошли еще дальше. Соревнующиеся строительные бригады часто взрывали запасы другой стороны, поджигая их запасы черного пороха. Они также сбрасывали валуны на лагеря внизу и вели небольшие перестрелки. Однако потери оставались небольшими, и к 1912 году две железные дороги работали в основном на разных линиях, что устранило причину враждебности. [6]