stringtranslate.com

Железнодорожные субсидии

Многие страны предлагают субсидии своим железным дорогам из-за социальных и экономических выгод, которые это приносит. Экономические выгоды могут значительно помочь в финансировании железнодорожной сети. Эти страны обычно также финансируют или субсидируют дорожное строительство и, следовательно, фактически также субсидируют автомобильный транспорт. Железнодорожные субсидии различаются как по размеру, так и по способу их распределения: одни страны финансируют инфраструктуру, другие — поезда и их операторов, а в других — и то, и другое. Субсидии могут использоваться либо для инвестиций в модернизацию и новые линии, либо для поддержания работы линий, обеспечивающих экономический рост.

Наибольшие субсидии железнодорожному транспорту наблюдаются в Китае (130 миллиардов долларов США), Европе (73 миллиарда евро) и Индии (35,8 миллиардов долларов США), в то время как в Соединенных Штатах субсидии для пассажирских железных дорог относительно небольшие, а грузовые перевозки не субсидируются.

Социально-экономические преимущества железнодорожного транспорта

Железные дороги направляют рост в сторону густонаселенных городских агломераций и вдоль их артерий. Эти механизмы помогают восстановить города, увеличить доходы от местных налогов , [1] повысить стоимость жилья и стимулировать развитие смешанного использования . Напротив, политика расширения автомагистралей , которая более типична для США, способствует развитию пригородов на периферии, способствуя увеличению пробега транспортных средств , выбросам углекислого газа , освоению новых территорий и истощению природных запасов . [2] [3]

Современная железная дорога как индикатор экономического развития

Европейские экономисты по вопросам развития утверждают, что существование современной железнодорожной инфраструктуры является важным показателем экономического развития страны: эта перспектива иллюстрируется, в частности, индексом базовой инфраструктуры железнодорожного транспорта (известным как индекс BRTI). [4]

Субсидии по странам

Европа

Европейские железнодорожные субсидии в евро на пассажиро-километр в 2008 г. [5]

Общий объем железнодорожных субсидий ЕС в 2005 году составил 73 миллиарда евро. [6]

Обратите внимание, что также существует несколько операторов, которые не получают субсидий, включая практически все дальнемагистральные и высокоскоростные перевозки во Франции и Германии. [ нужна цитата ]

Китай

В 2015 году общие внутренние расходы Китая на железнодорожный транспорт составили 128 миллиардов долларов и, вероятно, останутся на том же уровне до конца следующего пятилетнего периода страны (2016-2020 годы). [17] Запланированные 8000 километров (около 5000 миль) путей будут добавлены внутри страны с целью лучшего соединения существующих внутренних путей с другими зарубежными железнодорожными системами.

Индия

Индийские железные дороги субсидируются примерно на 2,4 триллиона рупий (35,8 миллиарда долларов), из которых около 60% приходится на пригородные железнодорожные перевозки и поездки на короткие расстояния . [18] [19] [20]

Соединенные Штаты

Текущие субсидии для Amtrak (пассажирские железнодорожные перевозки) составляют около 1,4 миллиарда долларов. Отрасль железнодорожных грузоперевозок не получает прямых субсидий.

Россия

В общей сложности РЖД ежегодно получает от государства 112 миллиардов рублей (около 1,5 миллиарда долларов США). [21]

Япония

Приватизированная железнодорожная сеть Японии требует небольших субсидий. Три крупнейшие компании — JR East , JR Central и JR-West (на долю которых приходится 60% пассажирского рынка) не получают государственных субсидий. [22]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Левандовски, Кшиштоф (2015). «Новые коэффициенты использования железнодорожного транспорта» (PDF) . Международный журнал инженерии и инновационных технологий (IJEIT) . 5 (6): 89–91. ISSN  2277-3754.
  2. ^ Сквайрс, Дж. Эд. (2002) Разрастание городов: причины, последствия и меры политики. Издательство Городского института.
  3. ^ Пуэнтес, Р. (2008). Мост куда-то: переосмысление американского транспорта в 21 веке. Отчет Брукингского института о городской политике: серия отчетов «План американского процветания».
  4. ↑ Фирзли, М. Николас Дж. (1 июля 2013 г.). «Транспортная инфраструктура и привлекательность страны». Ревю Анализ Финансов . Париж . Проверено 26 апреля 2014 г.
  5. ^ abcd «ПРИЛОЖЕНИЕ к предложению по постановлению Европейского парламента и Совета о внесении изменений в Постановление (ЕС) № 1370/2007 об открытии рынка внутренних пассажирских перевозок железнодорожным транспортом» (PDF) (РАБОЧИЙ ДОКУМЕНТ ПЕРСОНАЛА КОМИССИИ: ВОЗДЕЙСТВИЕ ОЦЕНКА). Брюссель: Европейская комиссия. 2013. стр. 6, 44, 45. Архивировано из оригинала (PDF) 3 мая 2013 г. Включает как «Железнодорожные субсидии», так и «Обязательства по предоставлению коммунальных услуг».
  6. ^ «Технический отчет ЕС за 2007 год».
  7. ^ «Железнодорожная статистика – краткий обзор за 2014 год» (PDF) . Париж, Франция: UIC (Международный союз железных дорог). 2014 . Проверено 8 ноября 2015 г.
  8. ^ «Финансирование железных дорог Германии» (PDF) . п. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 10 марта 2016 г.
  9. ^ «Показатели эффективности железных дорог Франции» (PDF) .
  10. ^ «Государственные расходы на железные дороги в Европе: сравнение между странами» (PDF) . п. 10.
  11. ^ «Факты и аргументы в пользу общественного транспорта Швейцарии». п. 24. Архивировано из оригинала (PDF) 26 октября 2014 года . Проверено 3 июля 2016 г. 6,3 миллиарда швейцарских франков
  12. ^ «Испанские железные дороги борются с потерей прибыли за счет увеличения инвестиций» . 17 сентября 2015 года . Проверено 10 марта 2016 г.
  13. ^ «Финансовая информация железнодорожной отрасли Великобритании за 2015–2016 годы» (PDF) . 21 февраля 2017 года . Проверено 22 февраля 2017 г. 6,7 миллиарда фунтов стерлингов, в том числе 4,3 миллиарда фунтов стерлингов на железнодорожные сети и 2,4 миллиарда фунтов стерлингов на обучение операционных компаний (TOC), используя в среднем 1 фунт стерлингов = 1,366 евро на 2015–2016 годы.
  14. ^ «Реализация законодательства ЕС о либерализации железных дорог в Бельгии, Франции, Германии и Нидерландах» (PDF) .
  15. ^ «Отчет ProRail за 2015 год» (PDF) . п. 30. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 г. Проверено 9 марта 2016 г.
  16. ^ «Эволюция государственного финансирования железнодорожного сектора в 5 европейских странах - сравнение» (PDF) . п. 6. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Проверено 9 марта 2016 г.
  17. ^ «Китай инвестирует 128 миллиардов долларов в железнодорожный транспорт, добиваясь глобальной доли» . Новости Блумберга . 5 марта 2015 г.
  18. ↑ Кумар, Саураб (22 мая 2019 г.). «Индийские железные дороги остаются на плаву в 2019 финансовом году, чему способствуют авансовые платежи за фрахт». Финансовый экспресс . Проверено 21 апреля 2020 г.
  19. ^ «Правительство защищает повышение тарифов, говорит, что бремя железнодорожных субсидий слишком тяжелое» . Таймс оф Индия . 22 июня 2014 г.
  20. ^ «Анализ спроса на гранты на 2022–2023 годы: железные дороги» .
  21. ^ "Государственная поддержка РЖД".
  22. ^ «Равные условия игры: усилия ЕС по проникновению в железнодорожную отрасль Японии» . 3 ноября 2014 г.

Внешние ссылки