Железнодорожный мост Ла-Кросс — разводной мост через реку Миссисипи между Ла-Кресент, Миннесота и Ла-Кросс, Висконсин . Первый мост в этом месте был изначально спроектирован и готов к строительству к июню 1876 года и был завершен в ноябре 1876 года железной дорогой Милуоки и Сент-Пола, предшественницей железной дороги Чикаго, Милуоки, Сент-Пола и Пасифик . [3] [4] Позднее он был заменен в 1902 году. [5] Он находится на западном конце канадской Тихоокеанской железной дороги Тома Субдивизион . По этому мосту проходит поезд Empire Builder компании Amtrak .
До строительства моста река Миссисипи соединяла страну с севера на юг, но была препятствием для тех, кто ехал с востока на запад. Железная дорога полагалась на паромы для перевозки железнодорожных вагонов через реку в Ла-Кросс, что стоило значительных денег и времени. Кроме того, многие паромы были ненадежны, поскольку у них не было фиксированного расписания. В начале 1800-х годов было трудно строить мосты, поскольку они должны были обеспечивать достаточный просвет для обилия пароходов на реке. В зимние месяцы, когда река замерзала и движение судов прекращалось, железная дорога прокладывала сезонные пути по льду и убирала их к весне.
В 1856 году в Рок-Айленде, штат Иллинойс, выше по течению от того места, где сегодня находится мост Government Bridge , был построен первый разводной мост через реку Миссисипи . Всего через несколько дней после открытия моста в него врезался пароход. Лодка и мост загорелись, и владелец парохода подал в суд на возмещение ущерба, утверждая, что мост представляет опасность для судоходства. Его защищал в суде адвокат из Иллинойса: Авраам Линкольн. [6] [7] Линкольн выиграл дело о железной дороге, утверждая, что человек имеет больше прав на строительство моста для пересечения реки, чем другой человек должен путешествовать вверх и вниз по воде. Эта победа привела к строительству еще большего количества железнодорожных мостов через Миссисипи.
Milwaukee and St. Paul Railway имела два разъединенных сегмента железной дороги между Чикаго, Иллинойс и Сент-Полом, Миннесота: одна железнодорожная линия от La Crescent, Миннесота до St Paul, а другая железнодорожная линия от La Crosse до Milwaukee. [3] Железная дорога использовала мост Winona Rail Bridge, принадлежащий Winona & Saint Peter Railroad, построенный в 1871 году, пока не был построен мост La Crosse Rail Bridge. Устав Конгресса в 1872 году разрешил железной дороге построить мост. [3] Военный министр взял под контроль переправы через Миссисипи. Железная дорога выбрала оптимальное место в Северном Ла-Кроссе, соединив реку Блэк-Ривер с островом Френч. Группа военных инженеров выбрала место у подножия авеню Маунт-Вернон, которое было одобрено военным министром. [3] Другой источник указывает в качестве места расположения улицу Vine Street. [8] Это удлинило бы железную дорогу, потребовало бы установки маркированных переходов в центре Ла-Кросса, а также установило бы переправу через реку к югу от Ла-Кресент над собственностью, принадлежащей спекулянтам Уолл-стрит. [3] Первоначальный доклад военного министра 1873 года разрешал железнодорожной компании строить в любой точке, выбранной компанией. [9] После долгих юридических споров окончательное одобрение первоначально желаемого места было предоставлено Ассамблеей штата Висконсин. [3]
Первоначальное строительство началось в июне 1876 года и было завершено пять месяцев спустя, в ноябре. [3] В 1876 году строительство моста обошлось в 500 000 долларов США. [3] Он окупился за несколько лет, а железная дорога сэкономила 90 000 долларов в год на речных сборах. За эти годы железнодорожный мост Ла-Кросс претерпел множество изменений, включая замену оригинального моста в 1902 году. [4]
Мост расположен над западным руслом реки Миссисипи около Shore Acres и соединяется с островом Миннесота. Сам железнодорожный мост La Crosse Rail Bridge полностью расположен на миннесотской стороне реки и имеет длину 1050 футов и 11 дюймов. Второй мост соединяет остров Миннесота с берегом Висконсина через реку Блэк-Ривер.
Разводной пролет имеет ферму Humpback , в то время как два соседних пролета имеют плоскую верхнюю часть, закрепленную через фермы. Часть моста качается на точке поворота, открывая две полосы шириной 150 футов для прохода речного транспорта, подобно воротам. Мост управляется с башни и изначально работал на паровой тяге. Открытие и закрытие разводного моста занимает около пяти минут, что позволило железной дороге построить постоянный путь через реку до Ла-Кросса, не мешая буксирам и баржам, которые ходят вверх и вниз по Миссисипи.
Речной транспорт имеет преимущественное право проезда, и разводной мост должен быть открыт даже для частных прогулочных судов, в противном случае Береговая охрана будет платить штрафы. Хотя предполагается, что железная дорога часто берет на себя штрафы, превышающие стоимость остановки поезда.
Железнодорожный мост Ла-Кросс подвергся значительному количеству нарушений за эти годы. В 2011 году он занял четвертое место по количеству столкновений с участием лодок среди 22 штатов, 7500 миль железной дороги и 1200 других мостов. [1] Один инцидент произошел совсем недавно, 22 июля 2011 года, когда баржа задела боковую часть моста и остановила речное движение. [10] Мост Винона стал частью системы Чикаго и Северо-Запада. Этот мост использовался до 1977 года. Чикаго и Северо-Запад получили права на использование железнодорожного моста Ла-Кросс. Преемник C & NW, Union Pacific, обеспечивает доступ таким образом от Томаха до Виноны. [11]
Береговая охрана предложила изменения моста. Предлагаемый план предусматривает удаление разводного моста и установку подъемного пролета, а также создание 65-футового зазора и открытие полосы шириной 300 футов для лодок. Изменения перенесут проем моста от береговой линии к центру канала. Береговая охрана отказалась от планов изменения моста. [12]
