Железнодорожный эксплуатационный отдел (ROD) был подразделением Королевских инженеров , сформированным в 1915 году для эксплуатации железных дорог на многих театрах военных действий Первой мировой войны . Он в основном состоял из железнодорожных служащих и управлял как стандартными, так и узкоколейными железными дорогами.
ROD эксплуатировала свою первую линию на участке линии Азбрук — Ипр . [1] Работы выполнялись бывшими сотрудниками Лондонской и Северо-Западной железной дороги . [1]
ROD реквизировала множество различных локомотивов у британских железнодорожных компаний и арендовала несколько бельгийских локомотивов, отправленных во Францию в 1914 году, но по мере того, как война затягивалась, приняла Robinson Class 8K 2-8-0 Great Central Railway в качестве своего стандартного грузового локомотива, став ROD 2-8-0 . Некоторые локомотивы были также закуплены у Baldwin в Соединенных Штатах .
Они также эксплуатировали узкоколейные локомотивы (поезда с шириной колеи в 600 мм (2,0 фута) или метров).
После войны реквизированные паровозы вернулись к своим иностранным владельцам.
Во время Первой мировой войны Железнодорожному эксплуатационному дивизиону помогали в выполнении его обязанностей другие армейские подразделения. 17-й батальон Нортумберлендских фузилеров . Батальон, батальон Pals, сформированный Северо-Восточной железной дорогой , начал свою жизнь как обычный пехотный батальон. Позже он стал саперным батальоном и, благодаря большому количеству имеющихся железнодорожников, стал железнодорожным саперным батальоном в октябре 1916 года, работая под началом Железнодорожных строительных войск Генерального штаба (GHQ). В сентябре 1917 года батальон вернулся в пехотный батальон, но в ноябре вернулся в GHQ. Наконец, в мае 1918 года они вернулись в пехотный батальон, где и оставались до конца войны. [2]
Во время Первой мировой войны существовало несколько компаний по строительству железных дорог. Компании строили железные дороги стандартной колеи в зонах боевых действий на нескольких фронтах во время войны. В начале Первой мировой войны существовало два регулярных и три специальных резерва, это были: [3]
Вскоре была осознана важность железных дорог на линии фронта, и на время войны было создано еще несколько компаний. Последняя компания была демобилизована в 1919 году.
Компании, принимавшие участие в Первой мировой войне, включали: [3]