Железная дорога долины Зельке ( Selketalbahn ), железная дорога Гернроде-Харцгероде ( Gernroder-Harzgeroder Eisenbahn ) и железная дорога Анхальт-Гарц ( Anhaltische Harzbahn ) — разные названия железной дороги метровой колеи в Нижнем Гарце , Германия, первоначально принадлежавшей железной дороге Гернроде-Харцгероде. Компания ( Гернроде-Харцгеродер Айзенбан-Гезельшафт , GHE).
Теперь она известна только как железная дорога долины реки Сельке . С 2006 года она включает линию Кведлинбург – Гернроде . Она продолжается через Алексисбад до Хассельфельде и включает в себя ветку Алексисбад – Гарцгероде и соединительную линию Штиге – Айсфельдер-Тальмюле . Все они теперь принадлежат узкоколейным железным дорогам Гарца (Harzer Schmalspurbahnen ). Линия следует по реке Сельке между Мегдеспрунгом и Альбрехтсхаусом.
Железная дорога Гернроде–Мегдеспрунг была открыта железнодорожной компанией Гернроде-Харцгероде ( Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn-Gesellschaft , GHE) после 316-дневного периода строительства 7 августа 1887 года. Железная дорога долины Сельке является старейшей узкоколейной железной дорогой в горах Гарц. Из-за условий рельефа и по соображениям стоимости контракт на строительство железной дороги шириной 1000 мм получила компания Localbahn-Bau und Betriebs-Gesellschaft Wilhelm Hostmann & Co. из Ганновера . Первоначально перевозки осуществлялись тремя мощными паровозами под названием Gernerode , Harzgerode и Selke . Линия была продлена поэтапно до Хассельфельде к 1892 году. После открытия железной дороги Штиге–Айсфельдер-Тальмюле железнодорожной компанией Нордхаузен-Вернигероде ( Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft , NWE) 15 июля 1905 года существовало соединение с железной дорогой Гарца ( Harzquerbahn ). Из-за возросшего спроса как на пассажирские, так и на грузовые перевозки, к концу века в эксплуатацию были введены еще три паровоза: Güntersberge , Alexisbad и Hasselfelde .
Весной 1946 года участки Айсфельдер-Тальмюле–Хассельфельде и Герцогшахт–Линденберг железной дороги долины Сельке были демонтированы, и почти весь подвижной состав и путевой материал были отправлены в качестве репараций бывшему Советскому Союзу . Оперативное управление между Эфельдер-Тальмюле и Хассельфельде было передано Северо-Западной Европе с 15 апреля 1946 года.
Из-за важности для транспортировки флюорита реконструкция началась осенью 1946 года между Гернроде и Линденбергом (ныне Штрассберг ), которая затянулась из-за нехватки материалов до 1950 года. Участок Линденберг–Штиге изначально не был восстановлен. GHE была национализирована в 1946 году и поглощена Deutsche Reichsbahn (DR) 1 апреля 1949 года.
В 1983 году была одобрена реконструкция участка Штрасберг–Штиге, в частности, для обеспечения поставок лигнита из Нордхаузена на новую когенерационную установку Зильберхютте . Регулярное пассажирское сообщение между Хассельфельде и Гернроде было возобновлено 3 июня 1984 года. С тех пор три узкоколейные линии Гарца (железная дорога долины Сельке, железная дорога Гарца и железная дорога Брокена — Brockenbahn) снова были соединены в одну сеть, теперь протяженностью 140 километров. 1 февраля 1993 года узкоколейные железные дороги Гарца ( Harzer Schmalspurbahnen GmbH , HSB) приняли на себя управление железной дорогой Гарца, железной дорогой Брокена и железной дорогой долины Сельке от DR.
Железнодорожное движение по железной дороге стандартной колеи Кведлинбург–Гернроде–Балленштедт–Фрозе прекратилось в Гернроде после пожара на сигнальном посту в Балленштедте . Deutsche Bahn посчитала, что больше не может эксплуатировать линию экономически эффективно, и участок Гернроде – Фрозе был закрыт. Узкоколейная железная дорога Гарца взяла на себя управление участком Кведлинбург–Гернроде и начала перевод на метровую колею участка длиной около 8,5 км железной дороги долины реки Зельке до Кведлинбурга 18 апреля 2005 года. Железнодорожный надзорный орган Саксонии-Анхальт одобрил эксплуатацию линии 17 февраля 2006 года, и она была открыта 4 марта с торжествами и специальными поездами. Поскольку необходимо было выполнить ряд оставшихся работ, до начала регулярного пассажирского движения 26 июня 2006 года курсировало всего несколько специальных поездов. В расписании 2017 года указано шесть пар поездов в день между Гернроде и Кведлинбургом, две из которых тянутся локомотивами. [2]
От Кведлинбурга железная дорога долины Зельке идет несколько километров параллельно линии стандартной колеи до Тале , пока недавно проложенная узкоколейная колея не повернет на юг. Затем следуют станции Кведлинбург-Квармбек и Бад-Зудероде (обе вновь открыты в 2006 году), прежде чем будет достигнута станция Гернроде. Теперь старый маршрут железнодорожной компании Магдебург-Хальберштадт ответвляется в сторону Фрозе, и линия продолжается вдоль первоначальной железной дороги долины Зельке. Линия проходит мимо остановки ( Haltepunkt ) Остертайха, рядом с искусственным прудом с тем же названием и через Остергрунд. Пройдя мимо Heiliger Teich («священный пруд», искусственный пруд, который был построен на месте пруда, который, как считалось в Средние века, имел целебные свойства) линия поднимается через станцию Штернхаус-Хаферфельд и продолжается до станции Штернхаус-Рамберг. Как и предыдущая, эта расположена посреди леса. После станции Штернхаус-Рамберг линия спускается в долину реки Зельке. Этот участок является самым крутым во всей сети узкоколейных железных дорог Гарца. Узкая долина реки Зельке находится на станции Мэгдеспрунг. Теперь линия следует по течению реки до Алексисбада. Многочисленные скальные выемки, через которые должна пройти железная дорога, демонстрируют сложность проектирования линии. Пройдя небольшой полустанок Дратцуг, линия достигает деревни Алексисбад. Станция Алексисбад, которая также является начальной точкой ответвления до Харцгероде, находится в конце небольшого города. Затем ответвление поднимается из узкой долины реки Зельке на плато Харцгероде. Первый участок железной дороги долины Зельке заканчивался на станции Харцгероде.
От станции Алексисбад, которая известна одновременным отправлением двух паровозов, вторая линия железной дороги долины Сельке продолжается через долину Сельке в направлении Штиге, сначала до Зильберхютте. Проходя мимо небольших фабрик, линия продолжает свой путь через Штрасберг, где есть как остановка, так и главная станция, и продолжается до Гюнтерсберге . После Гюнтерсберге железная дорога продолжает подниматься, проходя через станции Фридрихсхёэ и Альбрехтсхаус до станции Штиге. С 1905 года здесь ответвляется соединение с железной дорогой Гарца . Эта короткая линия, второй участок GHE, заканчивается в Хассельфельде, также на высоком плато.
Соединительная линия с железной дорогой Гарца идет от станции Штиге до самой высокой точки на высоте 523 метра над уровнем моря около остановки Биркенмор, а затем вниз по долине Бере. В долине Бере, окруженной высокими хребтами, железная дорога пересекает две боковые долины по двум большим мостам, прежде чем достичь железной дороги Гарца и станции Айсфельдер-Тальмюле.
Маршрут ежедневно используется паровозами и дрезинами. Согласно летнему и зимнему расписанию, ежедневно по всему маршруту осуществляется пять рейсов в обоих направлениях, некоторые с пересадками в Алексисбаде и Штиге, а также на боковых ветках в Харцгероде и Хассельфельде (расписание 2016/2017). Другие поезда курсируют между Кведлинбургом или Гернроде и Алексисбадом. Количество пар поездов, обслуживаемых паровозами или дизельными дрезинами, примерно одинаково в летнем расписании, а дрезины преобладают в зимнее полугодие. Хотя железная дорога долины Сельке имеет некоторое значение для регионального движения на участке Кведлинбург–Гернроде, пассажирами на других участках линии в основном являются туристы, люди на экскурсиях и пешие походы.
С апреля 2010 года паровозы также регулярно курсируют по соединительной линии (Штиге–Айсфельдер-Тальмюле); до 1996 года она обслуживалась исключительно дизельными поездами. В зависимости от расписания могут быть одновременные отправления из Айсфельдер-Тальмюле, Штиге и Алексисбада.
Сегодня грузовые поезда по расписанию курсируют по железной дороге долины реки Сельке только на коротком участке от станции Hartsteinwerk Unterberg до станции Eisfelder Talmühle : Hartsteinwerk Unterberg регулярно перевозит стандартные колеи щебёночных вагонов на Rollbocks в перегрузочную станцию в Нордхаузене (железная дорога Гарца). Имеются два переоборудованных тепловоза класса 199.8 и оборудование для перевозки стандартных грузовых вагонов.
В Гернроде и Нордхаузене-Норде находятся локомотивные депо железной дороги долины реки Сельке. Дизельные вагоны железной дороги долины реки Сельке базируются в Нордхаузене-Норде. Обслуживаются как локомотивы, так и моторные вагоны, а паровозы заправляют и моют.
Подвижной состав железной дороги долины реки Сельке, как и весь подвижной состав HSB, обслуживается в Вернигероде-Вестернтор. Здесь находится центральное депо подвижного состава HSB, где проводятся все осмотры и ремонтные работы всего подвижного состава. Однако для основных осмотров локомотивы отправляются в специальные ремонтные мастерские.
По сравнению с железными дорогами Гарца и Брокена железная дорога долины Сельке имеет некоторые особенности:
(на немецком)
51°37′32″с.ш. 11°01′54″в.д. / 51.6256°с.ш. 11.0318°в.д. / 51.6256; 11.0318