Нигерийская железнодорожная корпорация (обычно сокращенно NRC ) — государственное предприятие с исключительными правами на эксплуатацию железных дорог в Нигерии .
Корпорация Nigerian Railway Corporation ведёт свою историю с 1898 года, когда британским колониальным правительством была построена первая железная дорога в Нигерии. 3 октября 1912 года были объединены Lagos Government Railway и Baro-Kano Railway, [1] начав общенациональную железнодорожную службу под названием Government Department of Railways. С принятием Закона о Nigerian Railway Corporation 1955 года компания получила своё нынешнее название, а также исключительное юридическое право на строительство и эксплуатацию железнодорожных служб в Нигерии. [2] Железнодорожная сеть достигла своего максимального размера вскоре после обретения Нигерией независимости в 1964 году. Вскоре после этого NRC вступила в длительный период упадка, неумелого управления и, в конечном итоге, полного отсутствия обслуживания железнодорожных и локомотивных активов. В 1988 году NRC объявила о банкротстве, и всё железнодорожное движение остановилось на шесть месяцев. После этого поезда возобновили движение там, где пути были пригодны для использования. К 2002 году пассажирские перевозки снова были полностью прекращены. [3] Начиная с 2006 года, были разработаны планы по восстановлению железнодорожных линий и добавлению новых локомотивов с иностранной помощью. В декабре 2012 года было восстановлено регулярное пассажирское сообщение на линии Лагос-Кано.
Нигерийская железнодорожная корпорация зафиксировала рекордные доходы в размере 2,12 млрд найр (приблизительно 4,664 млн евро) в первой половине 2021 года, увеличившись на 31% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года, когда был зафиксирован предыдущий рекордный доход. В то же время доходы от грузовых перевозок снизились, а рост в основном был получен за счет пассажирских перевозок между Лагосом и Ибаданом по новой стандартной колее. [4] [5]
Нигерийская железнодорожная корпорация управляет сетью из 3505 километров (2178 миль) однопутных линий с шириной колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) , а также 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма) от Абуджи до Кадуны.
Ни одна из линий NRC не электрифицирована. 157 километров двухпутных. Они расположены между Лагосом и Ибаданом . Железнодорожные линии в основном построены из рельсов весом на метр 29,8 кг, 34,7 кг или 39,7 кг. В общей сложности сеть NRC имеет протяженность почти 4000 километров. Правительство рассматривает возможность перевода существующей железнодорожной сети с колеи Cape на стандартную колею.
Нигерийская железнодорожная корпорация эксплуатирует сеть железных дорог Cape Gauge протяженностью 3505 км, состоящую из следующих линий:
С 9 марта 2021 года ведется строительство 1443-километровой Восточной железнодорожной линии от Порт-Харкорта до Майдугури, строительные работы включают реконструкцию или обновление существующих линий. Проект также включает новые ответвления в Оверри и Даматуру, увеличивая общую длину на 2044 км. Завершение запланировано на 2024 год. [6] [7]
Финансирование железнодорожной линии Лагос-Калабар вдоль побережья Нигерии, которая будет построена под руководством Китая, было выделено в начале 2021 года, но начало строительства, по всей видимости, отложено до даты после всеобщих выборов в Нигерии в 2023 году. [8]
Линия до Гусау была закрыта после обрушения моста в 2002 году. [9]
Сеть NRC пока не соединяется с железнодорожной сетью соседних государств. Однако в феврале 2021 года началось строительство линии с шириной колеи от Кано до Маради, второго по величине города в Нигере, под эгидой португальской компании Mota-Engil SGPS SA, с запланированным открытием в 2023 году, которая станет одной из первых железнодорожных линий в Нигере. [10] Впоследствии началось строительство линии со стандартной шириной колеи от Кано до Маради. [11]
В сентябре 2022 года, после 10-летнего перерыва, возобновилось движение по линии Cape Gauge от Баучи до пригорода Инкил. Движение поездов в этом районе, на северо-востоке Нигерии, было остановлено из-за беспорядков Боко Харам и впоследствии было восстановлено. [12]
Развивается сеть железных дорог стандартной колеи.
Самая старая линия стандартной колеи — это оригинальная 217-километровая линия от Отуркпо до сталелитейного завода Аджаокута. Более ранняя линия стандартной колеи длиной 51,5 километра действовала между рудниками Итакп и сталелитейным заводом Аджаокута. 29 сентября 2020 года президент Мухаммаду Бухари официально открыл расширение, железную дорогу Варри-Итакпе, на виртуальной церемонии. [13] В 2018 году сотрудники China Civil Engineering Construction, работавшие над проектом, дважды подвергались нападениям «бандитов». [14] Пассажирские поезда ходят по линии стандартной колеи с октября 2020 года [15] , а грузовые — с апреля 2021 года. [16] Также есть планы по расширению здесь: от Аджаокуты до Абуджи. Это даст линию длиной 500 километров. Другая запланированная линия проходит от Порт-Харкорта до Макурди на протяжении 463 километров.
Строительство линии Абуджа-Кадуна [17] китайской строительной компанией CCECC началось в феврале 2011 года, и она была окончательно открыта 26 июля 2016 года. Общая стоимость составила 870 миллионов долларов США. 186,5-километровая линия, которая начинается в Иду в 20 километрах к западу от центра Абуджи, требует двух часов времени в пути для высокоскоростных поездов с максимальной скоростью 100 км/ч. В августе 2020 года NRC сообщила, что около 50% доходов всей ее железнодорожной сети (около 4000 км) будет генерироваться линией Абуджа-Кадуна со стандартной шириной колеи (186 км). [18] [19] [20] То, что нигерийцы любят ездить на поезде между столицей Абуджей и следующим по величине городом Кадуной, также имеет очень серьезные причины. Действительно, «шоссе» между двумя городами является постоянной мишенью для грабителей. Таким образом, поездка на поезде является более безопасной альтернативой автомобилю для жителей обоих городов. В 2019 году пассажир поезда сказал: «Меня похитили, и теперь я путешествую только на поезде!» [21] Знаменитости также пострадали: совсем недавно, 20 ноября 2021 года, кандидат на пост губернатора штата Замфара Сагир Хамиду погиб в результате ограбления на указанной скоростной автомагистрали Абуджа-Кадуна. [22] Путешественница на поезде Агата Амех говорит: «Хотя я знаю некоторых людей, которые все еще путешествуют по дороге, возможно, потому, что это дешевле, я предпочту поезда в любой день и в любое время. Это безопаснее, плавнее и даже быстрее». Она особенно хвалит платформу электронных билетов на линии Абуджа-Кадуна. [23] 28 марта 2022 года линия Абуджа-Кадуна стала целью террористической атаки , в результате которой было убито или похищено большое количество пассажиров и персонала поезда. [24] Некоторые из 168 похищенных были постепенно освобождены за выкуп. Линия была закрыта. Пять месяцев спустя террористы все еще удерживают некоторых заложников. Однако все больше слышны голоса, особенно от мусульманских объединений, за возобновление движения поездов между Абуджей и Кадуной в любом случае. [25]
Двухпутная линия Лагос-Ибадан строится CCECC с марта 2017 года и была открыта на новом Центральном вокзале Лагоса 10 июня 2021 года. [26] Ее длина составляет 157 км, и она проходит через Абеокуту. Это первая двухпутная линия стандартной колеи в Западной Африке. Поездка из Лагоса в Ибадан занимает два с половиной часа, что вдвое короче эквивалентной поездки на автомобиле. Все купе (стандартный класс, бизнес-класс и первый класс) оснащены кондиционерами и тремя экранами над головой. Сиденья у окон оборудованы розетками и зарядными станциями USB. [27] Критика включает тот факт, что билеты не доступны онлайн и только за наличные, и что в каждом направлении совершается только две поездки в день. Похвалы за пунктуальность и чистоту поездов. [28] Продолжающие существовать рельсы Cape Gauge будут использоваться совместно с «красной линией» легкорельсового транспорта Лагоса, которая в настоящее время находится в стадии строительства.
Современные здания станций были построены вдоль всех новых линий стандартной колеи. Например, новая главная станция Лагоса, Моболаджи Джонсон, предлагает залы ожидания с кондиционерами, доступ для инвалидов к путям, табло времени отправления, как в аэропорту, чистые туалеты, обученный персонал для оказания неотложной медицинской помощи и т. д.
Поезда предлагают относительно новый подвижной состав, состоящий из спальных вагонов типа Couchette, сидячих вагонов первого класса с кондиционером и некондиционируемых вагонов эконом-класса. Поезда в/из Лагоса также предлагают вагоны-буфеты. Между Лагосом и Ифо, расстоянием 48 километров (30 миль), по рабочим дням работает местное сообщение от имени города Лагос.
Все поезда работают на тепловозах . Железные дороги владеют почти 200 локомотивами, из которых до 75% неисправны. Они также владеют около 54 маневровыми локомотивами , 480 пассажирскими вагонами и более 4900 грузовыми вагонами; менее 50% пассажирских и грузовых вагонов находятся в исправном состоянии.
Поезда на ветке Гусау не ходили с тех пор, как в 2002 году в Цафе обрушился мост. [29]
За последние 20 лет NRC не раз оказывалась на грани банкротства. Отсутствие обслуживания инфраструктуры и подвижного состава , а также большое количество сотрудников на железной дороге привели к огромным дефицитам, которые не были взяты на себя государством. В 2005 году после нескольких реорганизаций системы пассажирские перевозки были сокращены до четырех отправлений в неделю из Лагоса, из которых два отправлялись в Кано, один в Джос и один в Майдугури; из Порт-Харкорта четыре поезда каждую неделю ходили в Кано (два в неделю), один в Джос и один в Майдугури.
Согласно критике Мази Джетсона Нвакво, исполняющего обязанности управляющего директора NRC, железнодорожная система страдает от отсутствия политической воли у политиков страны. В то время как в NRC было занято около 45 000 человек в период с 1954 по 1975 год, в настоящее время занято всего 6 516 человек. [30] Он указал, что с 1993 года не было закуплено ни одного нового вагона, а некоторые вагоны датируются 1948 годом. Состояние путей ограничивает скорость поездов до 35 км/ч.
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )