Scenic Subdivision или Scenic Sub — это железнодорожная линия протяженностью около 155 миль (249 км) от Сиэтла, штат Вашингтон, до Уэнатчи, штат Вашингтон . Она эксплуатируется BNSF Railway как часть их Northern Transcon . Этот маршрут включает в себя туннель Каскад , а также место 1893 года «последнего шипа» около Scenic, штат Вашингтон , который ознаменовал завершение трансконтинентальной железнодорожной линии Great Northern Railway, построенной Джеймсом Дж. Хиллом . [6]
Текущие операции ограничены 30 поездами в день из-за вентиляционных возможностей туннеля Каскад . [7]
Двигаясь на восток от станции King Street в Сиэтле , главная линия BNSF направляется на север через Большой Северный туннель под центром Сиэтла. После выхода из туннеля главная линия продолжается на север через район Интербэй и железнодорожную станцию Балмер . Затем линия пересекает судоходный канал озера Вашингтон на мосту Салмон-Бей и проходит через район Баллард . Линия проходит через парк Голден Гарденс в Балларде, который стал местом нескольких инцидентов с участием пешеходов, пересекающих пути. Несколько аварий оказались смертельными. [8]
Затем главная линия продолжается на север вдоль берега залива Пьюджет-Саунд через города Эдмондс и Мукилтео , мимо Ракер-Хилла , недалеко от центра города Эверетт , до старой станции Эверетт, построенной компанией Great Northern Railway в 1900 году. Этот участок главной линии от Сиэтла до Эверетта в основном двухпутный, и BNSF планирует сделать двухпутным оставшийся однопутный путь в связи с изменениями, запланированными Sound Transit . [9] От старой станции Эверетт главная линия становится однопутной, делая поворот почти на 180 градусов через частично крытый разрез через центр города Эверетт к новой станции Эверетт .
От новой станции главная линия направляется на юго-восток вдоль реки Снохомиш через города Снохомиш и Монро . От Монро главная линия следует по реке Скайкомиш через города Индекс и Скайкомиш до западного портала нынешнего туннеля Каскад . К востоку от Эверетта маршрут однопутный, за исключением разъездов. К востоку от Голд-Бара маршрут в основном проходит по узким уступам, пересекая реки Скайкомиш, Южный рукав Скайкомиша и реки Фосс . Крутой подъем/спуск (2,2%) начинается в районе восточного Скайкомиша и продолжается через туннель до Мерритта . В Скайкомише есть сооружения для поворотного оборудования, в основном для борьбы со снегом. Скайкомиш также был концом электрификации, когда линия была электрифицирована от Уэнатчи до Скайкомиша в 1928-1929 годах. В 1928 году там же построили новую электростанцию, но сейчас она снесена.
После восхождения на Каскадный хребет около Берна линия начинает крутой (2,2%) спуск с уклоном 2,2%, проходя через туннель Гейнор и далее к Мерритту. Мерритт является местом расположения базы технического обслуживания с поворотным устройством для оборудования для борьбы со снегом. К востоку от Уинтона было соединение с первоначальной полосой отвода и проектом по переносу линии 1928 года под названием Chumstick Cutoff. Этот проект включал строительство туннелей Уинтон, Суид и Чамстик. Маршрут US Route 2 теперь расположен на первоначальной полосе отвода между этой точкой и Ливенвортом . Используя Chumstick Cutoff, линия теперь идет вниз по долине Чамстик, после прохождения через туннели Уинтон и Суид, пересекая реку Уэнатчи и затем проходя через туннель Чамстик.
До строительства Chumstick Cutoff и нынешнего Cascade Tunnel, а также электрификации большей части субдивизиона в 1927–1929 годах, Ливенворт был точкой разделения. Он был перенесен на свое нынешнее место в Уэнатчи в 1928–1929 годах.
Начиная около Ливенворта, нынешняя линия следует по долине реки Уэнатчи до города Уэнатчи и реки Колумбия . Эта область имеет историческое прошлое и известна производством фруктов, в частности яблок, груш и вишен. Железная дорога следует вдоль реки через бесчисленные фруктовые рощи и проходит через общины Пешастин , Драйден , Кашмир и Монитор , прежде чем прибыть в район Уэнатчи. В Уэнатчи есть небольшая промышленная база, обслуживаемая железной дорогой, а также двор (Appleyard), используемый в основном во время сезона сбора урожая фруктов.
Участок между Сиэтлом и Эвереттом был местом нескольких смертельных столкновений с пешеходами в 1970-х годах из-за своего расположения вдоль берега. Правительства округов Кинг и Снохомиш построили несколько пешеходных переходов, чтобы обеспечить доступ к общественным пляжам и береговым зонам над путями. [10] На этом участке также произошли оползни, которые привели к длительным закрытиям пассажирских и грузовых перевозок. Департамент транспорта штата Вашингтон , Sound Transit и BNSF профинансировали 16,1 млн долларов США на улучшения, включая подпорные стенки , стабилизацию склонов и обнаружение оползней, начиная с 2014 года. [11] [12]
-1.jpg/1280px-BNSF_(Everett_Station)-1.jpg)
-1.jpg/1280px-BNSF_(Everett)-1.jpg)
