Забастовка General Motors 2007 года была забастовкой профсоюзов, которая длилась три дня с 23 по 25 сентября 2007 года, организованной профсоюзом United Auto Workers (UAW). UAW вел переговоры с General Motors (GM) о заключении нового трудового договора, но не смог прийти к соглашению до истечения срока. В результате 73 000 рабочих вышли на улицы, заставив 80 предприятий GM в 30 штатах прекратить работу. После двухдневной забастовки обе стороны достигли соглашения, в котором профсоюз UAW взял на себя ответственность за управление обязательствами по медицинскому обслуживанию пенсионеров. Ранее UAW бастовал против General Motors в 1970 году.
Ландшафт автомобильной промышленности в 2007 году кардинально отличался от того, каким он был раньше. Доля рынка GM неуклонно снижалась по мере выхода на рынок иностранных автопроизводителей. Иностранные игроки впервые в истории заняли более 50% доли рынка в июле 2007 года. [1] Иностранные конкуренты GM Nissan , Honda и Toyota увеличили свое производство в Соединенных Штатах. Частью проблем GM была ее относительно высокая себестоимость производства. В то время как многие иностранные производители платят меньше заработной платы, поскольку большинство их заводов не являются частью профсоюза, [2] трудовые договоры GM увеличивают ее расходы на один автомобиль примерно на 2000 долларов, что влияет на ее конкурентоспособность. [1] Эти расходы можно отнести к пенсиям для рабочих и программам здравоохранения, которые профсоюзы согласовали.
Число членов UAW в GM также неуклонно сокращалось по мере сокращения компании. На момент забастовки 2007 года 73 000 рабочих GM были намного меньше, чем 400 000 рабочих, нанятых GM, когда UAW в последний раз бастовал в 1970 году. [2] Более низкое общее число членов UAW также было вызвано растущим преобладанием не объединенных в профсоюзы заводов и фабрик, принадлежащих иностранным автопроизводителям. Когда-то в UAW работало более 1,5 миллиона человек, но к 2007 году это число сократилось до нескольких сотен тысяч. [1]
Предыдущий трудовой договор General Motors с профсоюзом UAW действовал до 14 сентября 2007 года. [3] Обе стороны согласились на продление на 10 дней до 24 сентября, поскольку UAW считал, что переговоры все еще продолжаются. Однако после окончания этого 10-дневного периода, поскольку переговоры зашли в тупик, UAW посчитал, что забастовка необходима, поскольку GM отказалась уступить требованиям UAW в отношении гарантий занятости и льгот для работников. [4]
Потеря доли General Motors на автомобильном рынке США вынудила компанию сократить штат. За два года до 2007 года GM понесла убытки в размере 12,3 млрд долларов. [2] В ответ на это GM закрыла множество заводов и уволила тысячи рабочих. На момент забастовки GM также планировала сократить еще 30 000 рабочих мест в следующем году. UAW хотел обеспечить безопасность рабочих мест для оставшихся рабочих GM и потребовал гарантий, предусматривающих, что рабочие, нанятые по контракту, будут оставаться на работе до истечения срока действия контракта. [5]
Другим предметом разногласий между GM и UAW были обязательства компании перед пенсионерами в отношении их медицинских льгот. Эти обязательства составили 51 миллиард долларов. [6] Обе стороны вели переговоры о передаче этих обязательств в траст, что было основным требованием GM. Создание добровольной ассоциации по выплате пособий сотрудникам (VEBA) было идеей, которая была широко поддержана инвесторами и менеджерами GM. Это повлекло бы за собой большой первоначальный взнос от GM, но позволило бы ей убрать медицинские льготы для сотрудников из своего баланса. Считалось, что исключение этих расходов из уравнения позволит GM повысить свою конкурентоспособность в отрасли. [4]
.jpg/1280px-Gettelfinger,_Ron_(2007).jpg)
Сразу после истечения крайнего срока профсоюз UAW перешел к общенациональной забастовке, в которой приняли участие 73 000 рабочих, покинувших примерно 80 предприятий GM. После того, как профсоюз объявил о забастовке, переговоры продолжились в тот же день и продлились более пяти часов. На пресс-конференции UAW его президент Рон Геттельфингер выразил свое разочарование в руководстве GM и его нежелании пойти навстречу профсоюзу. Он считал, что у UAW не было другого выбора, кроме как объявить забастовку, заявив: «Наступает момент, когда нужно провести черту на песке». Многие восприняли это как отказ UAW подчиниться требованиям руководства GM. Геттельфингер также заявил, что UAW готов рассмотреть просьбу GM о создании траста для принятия на себя обязательств по здравоохранению, и что безопасность рабочих мест остается главной заботой профсоюза. [6]
Результатом забастовки стала остановка производства, которое в противном случае производило бы 12 200 автомобилей в день. Высказывались опасения относительно влияния забастовки на GM, если бы не было достигнуто соглашение. Забастовка могла повлиять на цепочки поставок GM и зарубежные заводы, производящие детали. В результате также пострадали бы близлежащие предприятия в Мексике и Канаде. Забастовка стала центром внимания в автомобильной промышленности, поскольку то, как она будет разыграна, вероятно, повлияет на переговоры, которые UAW позже проведет с Ford и Chrysler, учитывая уязвимое положение автомобильных компаний США. [5]
Несмотря на забастовку, Майкл Робине, вице-президент CSM Worldwide и эксперт по глобальным прогнозам по автомобилям, предсказал, что у GM не возникнет проблем с нехваткой производства автомобилей. Фактически, он ожидал, что компания не столкнется с проблемами, связанными с нехваткой запасов, в течение двух-трех недель, если забастовка продолжится из-за отсутствия соглашения. В то время уровень запасов GM был в целом выше, чем у конкурентов, что многие связывали с плохими продажами компании в последние месяцы, предшествовавшие забастовке. [7]
В первый день забастовки акции GM закрылись на 20 центов ниже в торговой сессии, уничтожив то, что изначально было ростом в 2,6% ранее в тот же день. Консенсус среди аналитиков, оценивающих позицию GM в забастовке, заключался в том, что хотя длительная забастовка будет крайне пагубной для компании, которая стремится развернуть свой бизнес и стать более прибыльной. С учетом сказанного, многие считали, что GM все равно будет в хорошей позиции, чтобы выдержать забастовку, которая будет носить более короткий характер. [7]
26 сентября было объявлено, что рано утром UAW и GM достигли соглашения. Подробности соглашения не были раскрыты, однако заголовок для GM гласил, что UAW согласился на создание VEBA, которая возьмет на себя обязательства по медицинскому обслуживанию пенсионеров на сумму 51 млрд долларов. Геттельфингер описал, что гарантии занятости были предоставлены GM, хотя подробности не были раскрыты. [6]
После достижения соглашения руководители UAW заявили о своем намерении встретиться снова 28 сентября, чтобы обсудить и одобрить контракт. В случае успеха контракт будет вынесен на голосование рабочих в профсоюзе для окончательного согласования соглашения. Геттельфингер выразил уверенность, что рабочие GM проголосуют за этот недавно согласованный контракт. Если бы контракт не был одобрен ни лидерами UAW, ни рабочими, UAW ясно дал понять, что забастовка будет продолжена. [4]
Сообщалось, что члены, владеющие информацией о деталях VEBA, раскрыли, что траст будет финансироваться за счет комбинации различных активов, включая наличные и акции GM. Создание траста должно было быть одобрено Комиссией по ценным бумагам и биржам и соответствующим судом. Ожидалось, что процесс одобрения продлится более года, а самая ранняя дата завершения — 2009 год. Соглашение включало предоставление GM доступа к пенсионному фонду с целью возмещения пенсионерам увеличенных медицинских льгот, предлагаемых в годы, предшествовавшие сделке, поскольку пенсия считалась перефинансированной. [4]
Газеты также сообщили об источниках, которые указали, что некоторые из условий нового контракта включали резкое снижение заработной платы работников низшего звена вместе с более низкими подписными бонусами. [8] Другие источники подтвердили, что обе стороны договорились встречаться ежегодно для оценки и обсуждения траста здравоохранения. Сообщалось, что GM была готова внести дополнительные взносы в фонд, если это будет признано необходимым, если сумма будет в пределах, которые компания посчитает разумными. [4]
Также ожидалось, что лидеры UAW обсудят детали контракта GM с представителями профсоюзов других крупных автопроизводителей, Ford и Chrysler, в рамках серии переговоров по трудовым договорам в отрасли. В то время профсоюз UAW также вел с ними переговоры по новым трудовым договорам, хотя прогресс был незначительным. Многие эксперты указывали на возможность того, что и Ford, и Chrysler могли бы создать аналогичные трасты VEBA, которые бы сократили обязательства, чего многие из этих компаний с нетерпением ждали. GM считала, что соглашение позволит им «значительно повысить свою производственную конкурентоспособность». [4]
Настроения инвесторов относительно достигнутой сделки были в целом позитивными для GM, поскольку они были сторонниками создания траста VEBA. После того, как сделка была достигнута между GM и профсоюзом UAW, цена акций GM выросла на 4,2% утром той торговой сессии, [6] и закрылась с ростом на 9%, достигнув самой высокой отметки за десять недель. Цены на облигации GM также выросли после новостей. Цена акций Ford выросла более чем на 6% в ту же сессию, что, вероятно, было связано с ожиданиями инвесторов, что аналогичная сделка будет достигнута в их переговорах с UAW. [8]
Рейтинговые агентства также дали положительный ответ на сделку. Fitch обсуждало возможность понижения рейтинга GM и некоторых ее поставщиков, однако решило воздержаться после объявления о новой сделке. Standard and Poor 's обсудили возможность повышения долгосрочного рейтинга GM в будущем. GM указала, что их расходы на здравоохранение в предыдущем году составили $4,8 млрд., сумму, которую можно было бы потратить на запуск шести моделей автомобилей или строительство дополнительных четырех производственных предприятий. Аналитики Уолл-стрит ожидали, что GM выиграет от увеличения экономии расходов на здравоохранение в размере $3 млрд. ежегодно в результате недавно созданного траста VEBA. [8]