Заклинивание трансмиссии также известно как «заклинивание оси» или «заклинивание трансмиссии».
Механические компоненты в трансмиссии транспортных средств могут заедать и изнашиваться, что может произойти, если на одном транспортном средстве используются шины разных размеров. Это особая проблема для полноприводных автомобилей с шинами с разными рисунками протектора или марками.
Несмотря на обозначенный размер, разные бренды часто отличаются по фактическому размеру. Даже если и передние, и задние — это один и тот же бренд и обозначены одним и тем же размером, они все равно могут отличаться по фактическому размеру.
Увод автомобиля вправо или влево во время движения или торможения может привести к закручиванию, вызванному несоответствием протектора/размера шин.
.jpg/1280px-Saladin_(7527983360).jpg)
Тяжелые внедорожные транспортные средства с колесной формулой 6×6 или 8×8 могут использовать трансмиссию H-drive . Они особенно подвержены закручиванию трансмиссии. [1]
H-приводы не используют оси, а скорее отдельные колесные станции, размещенные на шасси плоскодонки или хребта . Один дифференциал разделяет привод на отдельные левый и правый приводные валы, каждый из которых идет вперед и назад внутри нижних углов шасси. На каждой колесной станции коническая коробка приводит в движение полуось к колесу. В отличие от типичной раздаточной коробки для постоянного полного привода , здесь нет дифференциального действия спереди назад.
При использовании для равномерно разнесенных колес (т. е. вместо грузовых автомобилей с близко расположенными задними осями) два передних колеса располагаются так, что оба управляются, заднее — меньше, чем ведущее колесо. Изменяющиеся радиусы колеи означают, что когда транспортное средство движется по кривой на твердом асфальте, каждое колесо проходит разное расстояние. Без дифференциального действия между колесами с каждой стороны может возникнуть наматывание в скосах и валах.
Эта система и ее недостатки, вероятно, наиболее известны по шасси Alvis FV600, Stalwart и семейству. Как и конические коробки передач в корпусе, они использовали планетарную ступичную передачу . Стандартные инструкции по эксплуатации рекомендуют, чтобы после проезда нескольких миль по твердой земле транспортное средство подпрыгивало над бордюром или железнодорожной шпалой, чтобы поднять колеса над землей, одно за другим, чтобы позволить им отскочить назад и освободить намотку. [2] Избыточная намотка могла легко привести к поломке шестерни в конических или ступичных редукторах. Чтобы указать на это, на концах ступиц были нарисованы белые линии. Обычно линии должны быть параллельны, но по мере намотки они становились неровными, указывая на необходимость ее освобождения.