Закон о работорговле 1788 года , также известный как Закон о регулируемой работорговле 1788 года или Закон Долбена , был актом парламента , который ограничивал количество рабов, которых могли перевозить британские рабовладельческие суда , на основе тоннажа судна ( bm ). Это был первый британский закон, принятый для регулирования перевозки рабов. [1]
.jpg/1280px-Sir_William_Dolben_(c.1727%E2%80%931814).jpg)
В конце XVIII века росло сопротивление рабству. Многие аболиционисты были встревожены резней в Зонге , подробности которой стали известны в ходе судебного разбирательства в 1783 году, когда синдикат, владевший судном, подал иски о страховании 132–142 убитых рабов. Квакеры активно ходатайствовали перед парламентом о прекращении торговли. Чтобы расширить свое влияние, в 1787 году они сформировали неконфессиональную группу, Общество за отмену работорговли , в которую вошли англикане официальной церкви (неангликане были исключены из парламента).
В 1788 году сэр Уильям Долбен повел группу своих коллег-членов парламента на реку Темзу , чтобы подняться на борт и осмотреть корабль, который готовился к перевозке рабов. [2] Долбен был в контакте с Обществом аболиционизма в предыдущем году. Его визит на работорговое судно, по-видимому, укрепил его неприятие работорговли. [3]
Кампания Общества привела к тому, что премьер-министр Уильям Питт приказал провести расследование работорговли. Он также попросил Уильяма Уилберфорса начать дебаты в Палате общин по этому вопросу. [4] Однако к маю 1788 года торговый комитет Тайного совета, которому Питт поручил расследование работорговли, не представил свой отчет.
9 мая 1788 года Питт внес предложение в Палату общин, в котором спрашивалось, следует ли парламенту отложить рассмотрение вопроса о работорговле до следующей сессии. [5] Он утверждал, что большое количество петиций против рабства, представленных в Палату по этой теме, означает, что надлежащее рассмотрение вопроса не может произойти, когда на текущей парламентской сессии осталось так мало времени. [6] Представители Ливерпуля , города, чьи торговцы контролировали большую часть британской работорговли и чья экономика была тесно связана с ней, приветствовали предложение Питта. Они выступали за дебаты, которые позволили бы им опровергнуть обвинения в работорговле, выдвинутые в петициях, поданных в Палату. [7]
Сэр Уильям Долбен, представлявший Оксфордский университет , в конце концов поднялся, чтобы выступить. Он утверждал, что 10 000 жизней будут потеряны, если Палата немедленно не вмешается, чтобы ограничить злоупотребления, совершенные во время Среднего прохода . [8] Он сказал, что должны быть приняты немедленные меры по ограничению числа африканцев, которых капитаны рабовладельческих судов могут взять на борт, как средство сокращения потерь. Это снизило бы смертность из-за болезней, вызванных переполненностью и плохой санитарией. [3] Хотя Долбен выступал против работорговли, в то время он не предлагал отменить ее или институт рабства. [3]
Речь Долбена была оспорена лордом Пенрином , одним из двух депутатов Ливерпуля. Он утверждал, что капитаны были очень мотивированы сохранить жизни как можно большего числа рабов, чтобы они могли получить прибыль от их продажи. [9]
Подбадриваемый Питтом, Долбен составил законопроект и представил его Палате 21 мая. [9] Законопроект прошел второе чтение 17 июня, а третье чтение — на следующий день. [10] Он был отправлен в Палату лордов, где был одобрен в первом, втором и третьем чтениях, последнее из которых состоялось 2 июля. [11] Однако, поскольку Лорды внесли поправки в законопроект, добавив пункт о компенсации, который, по мнению Палаты общин, нарушал ее право заниматься исключительно денежными вопросами, был составлен, принят и повторно представлен Лордам новый законопроект. Он был принят ими 10 июля и вскоре получил королевское одобрение . [12] Это был первый британский закон, регулирующий работорговлю. [1]
В акте говорилось, что суда могут перевозить 1,67 раба на тонну груза , но не более 207 тонн , после чего можно перевозить только 1 раба на тонну. [14]
Положения акта 1788 года истекали через год, что означало, что акт должен был ежегодно продлеваться парламентом. Долбен возглавлял усилия по этому в последующие годы, поэтому он регулярно выступал против работорговли в парламенте. [15] Акт продлевался между 1789 и 1795 и между 1797 и 1798 годами. В 1799 году положения предыдущих актов стали постоянными благодаря Закону о работорговле 1799 года. [16]
Акт поддержали некоторые аболиционисты, включая Олауда Эквиано , африканца, бывшего раба. Однако некоторые аболиционисты, такие как Уильям Уилберфорс, опасались, что акт утвердит идею о том, что работорговля не была принципиально несправедливой, а просто деятельностью, которая нуждалась в дальнейшем регулировании. [2]
Смертность рабов на британских кораблях снизилась в 1790-х годах. Этот акт помог снизить общий уровень смертности на британских кораблях в период с 1790 по 1830 год. [17] Благодаря меньшей плотности рабов болезни можно было контролировать, а продовольственных пайков хватало на большее время. В этот период капитанам кораблей также предоставлялись стимулы для снижения уровня смертности. [18] По мере того, как их стимулы росли, уровень смертности продолжал снижаться. Эта информация могла быть сфальсифицирована жадными капитанами, но исследование показывает общую тенденцию к снижению. [17]
Историк Роджер Ансти предположил, что это снижение может быть объяснено ограничениями Акта, [14] но исследования нескольких других историков показали, что нет никакой очевидной связи между уменьшением скученности и снижением уровня смертности среди рабов. [19] Более поздние исследования показывают, что ранние работы были полны ошибок измерений из-за плохого ведения учета, а Акт снизил смертность, связанную с скученностью. [20] Смертность рабов на голландских судах, на которые не распространялись ограничения по количеству перевозимых рабов, не снизилась за тот же период. [21] [22]