stringtranslate.com

Закон о торговом судоходстве 1995 г.

Закон о торговом судоходстве 1995 г. (гл. 21) — это акт парламента , принятый в Соединенном Королевстве в 1995 г. Он консолидировал большую часть морского законодательства Великобритании, полностью отменив несколько законов и положения многих других, некоторые из которых датируются серединой девятнадцатого века. Он назначает нескольких должностных лиц Адмиралтейской юрисдикции, таких как Получатель затонувших судов . Закон 1995 г. обновляет предыдущий Закон о торговом судоходстве 1894 г. ( 57 и 58 Vict. гл. 60). Ведущая роль на британских судах была затронута исходом дела Factortame , поскольку Закон о торговом судоходстве 1988 г. был оспорен Общей политикой рыболовства .

Содержание акта

Закон состоит из 316 разделов, разделенных на 13 частей:

Часть II: Регистрация

В Законе подробно излагается британское законодательство о праве на регистрацию судов , включая квалификационные требования, предварительные условия и механизм регистрации. [1]

Часть VIII: Маяки

Часть VIII Закона определяет полномочия и обязанности генеральных и местных органов управления маяками .

Часть IX: Спасение и крушение

Receiver of Wreck — должность, определенная в Части IX Акта. Это должностное лицо британского правительства, чья главная задача — обрабатывать входящие сообщения о кораблекрушениях, чтобы дать законным владельцам возможность вернуть свое имущество и гарантировать, что законопослушные искатели обломков получат соответствующее вознаграждение. [2] Согласно Акту, обломки относятся к одной из четырех категорий:

Флотсам
товары, потерянные с затонувшего или иным образом погибшего судна, которые могут быть восстановлены, поскольку они всплыли.
Джетсам
товары, выброшенные за борт (за борт) с целью облегчить судно, находящееся под угрозой затопления, даже если в конечном итоге они погибнут.
Заброшенный
Имущество, которое было оставлено и брошено в море теми, кто им управлял, без какой-либо надежды на его возвращение. Сюда входят суда и грузы.
Лаган (или лиган)
товары, выброшенные за борт судна, которые впоследствии погибают, удерживаемые на плаву, чтобы их можно было впоследствии поднять.

Часть XI: Расследование несчастных случаев и дознания

Часть XI Закона определяет полномочия и обязанности Отдела расследования морских аварий .

Последующие поправки

Закон о торговом судоходстве (загрязнение) 2006 года внес поправки в раздел 178(1) Закона. Он ограничивает иски, подлежащие исполнению в течение трех лет с момента причинения ущерба, тогда как ранее это было ограничено тремя годами с момента «возникновения иска к Фонду» и шестью годами с момента причинения ущерба.

Закон о морской навигации 2013 года внес четыре изменения в Закон: [3]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Хилл, Кристофер Джулиус Старфорт (1998). Морское право . Лондон: Lloyd's of London Press Limited. стр. 9. ISBN 978-1-85978-836-3.
  2. ↑ Агентство морской и береговой охраны. Архивировано 20 ноября 2008 г. на Wayback Machine — Роль получателя обломков.
  3. ^ "Marine Navigation Act 2013: Explanatory Notes" (PDF) . Парламент Соединенного Королевства . Апрель 2013 . Получено 18 мая 2013 .

Внешние ссылки