Железная дорога Касл -Дуглас и Дамфрис — железная дорога в Галлоуэе на юго-западе Шотландии, которая соединяла замок Дуглас в Кирккадбрайтшире с Дамфрисом .
Он открылся в 1859 году. Линии других компаний простирались на запад и юг, а линия CD&D стала ключевым звеном в открытии сельскохозяйственных территорий юго-западной Шотландии. Когда соседние линии достигли Странраера и Портпатрика , линия CD&D представляла собой восточный участок Порт-роуд , который обеспечивал важный маршрут из исходных пунктов Англии в Северную Ирландию на пароме между Портпатриком и Донагади . Намного позже паромный маршрут пролегал из Странраера в Ларн .
CD&DR была поглощена более крупной железной дорогой Глазго и Юго-Западной железной дорогой в 1865 году.
Эта линия была одним из закрытий Бичинга в 1965 году, за исключением участка от Дамфриса до нефтяного терминала Максвеллтаун , который продолжался до 1994 года, хотя в последние годы он бездействовал. От железнодорожной деятельности на линии сейчас ничего не осталось.
В середине девятнадцатого века графства Галлоуэй , Вигтауншир и Киркубрайтшир [примечание 1] занимались сельским хозяйством, но не имели эффективных наземных коммуникационных связей с остальной частью Соединенного Королевства. Почта из северной части Англии и Шотландии в Ирландию проходила по этому пути через порты Портпатрик и Донагади , но плохие дороги затрудняли проход. [1] [ необходима страница ] [2] [ необходима страница ]
Железная дорога Глазго , Дамфрис и Карлайл (GD&CR) была разрешена в 1846 году, и разрешение, по-видимому, включало ветку от Дамфриса до Кирккадбрайта, но нехватка денег в то время привела к отказу от планов создания ветки. [3] [ необходима страница ] [4] [ необходима страница ]
Открытие железной дороги Честер и Холихед в 1850 году побудило почтовое отделение переправлять почту по этому маршруту. [примечание 2] В том же году GD&CR объединилась с другими линиями и образовала Глазго и Юго-Западную железную дорогу (G&SWR). Директора G&SWR стремились открыть эту территорию, чтобы со временем восстановить почтовый трафик. G&SWR также хотела предотвратить любое вторжение в этот район конкурирующей Каледонской железной дороги .
Линия G&SWR проходила через Дамфрис на пути от Карлайла до Глазго, а у компании была линия от Глазго до Эйра. Оба пункта находились на значительном расстоянии от Портпатрика, и когда местные интересы предложили построить железную дорогу, соединяющую Касл-Дуглас с Дамфрисом, G&SWR поддержала эту схему, рассматривая ее как первый шаг в своих планах. Поощрение G&SWR приняло осязаемую форму в виде подписки в размере 60 000 фунтов стерлингов, что составляло половину предложенного капитала схемы. Оставшуюся часть нашли местные интересы, и в парламент был представлен законопроект; это не вызвало большого сопротивления, и 21 июля 1856 года был принят закон, разрешающий строительство железной дороги Касл-Дуглас и Дамфрис. [примечание 3] Длина линии должна была составлять чуть более 19 миль (31 км). [4] [ необходима страница ] [2] [ необходима страница ] [5] [ необходима страница ]
Строительство шло быстро, но уставного капитала оказалось недостаточно для завершения, и на сессии 1859 года парламент утвердил дополнительные 24 000 фунтов стерлингов в виде 6% привилегированных акций; G&SWR подписалась на весь дополнительный капитал, став мажоритарным акционером. [6]
Линия открылась 7 ноября 1859 года и сразу же имела коммерческий успех; Дивиденды по привилегированным акциям были выплачены полностью, а достаточный профицит позволил выплатить дивиденд в размере 1% по обыкновенным акциям в течение первого полного года. Линия с самого начала эксплуатировалась компанией G&SWR. [2] [ нужна страница ]
В 1861 году Портпатрикская железная дорога завершила соединение от Касл-Дугласа до Странраера и Портпатрика, а сквозное движение шло от Карлайла и направлялось на юг и восток через линию CD&DR.
Железная дорога Касл-Дуглас и Дамфрис была объединена с Глазго и Юго-Западной железной дорогой 1 августа 1865 года в соответствии с положениями Закона об объединении G.&S.WR от 5 июля 1865 года. [4] [ нужна страница ]
В двадцатом веке объединенная компания G&SWR стала частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог в составе железных дорог 1923 года .
Каледонская железная дорога получила полномочия по эксплуатации линии между Дамфрисом и замком Дуглас, что позволило ей получить доступ к Портпатрику, Странрару и гавани Странраера по линии, находящейся в совместном владении, Объединенной железной дороге Портпатрика и Вигтауншира . Эти права управления позволили Каледонской железной дороге управлять ирландскими лодочными поездами из Карлайла и к югу от границы, что значительно сократило прежний более длинный маршрут через Эйршир.
Линия была практически закрыта под Бичинг-Аксом 14 июня 1965 года. [7] Участок между Максвеллтауном и Дамфрисом оставался открытым для обслуживания нефтебазы, но этот участок линии теперь поднят и представляет собой велосипедную дорожку / пешеходную дорожку.
В 1874 году на одной линии произошло столкновение. В «Рассказах о Глазго и Юго-Западной железной дороге » Смит записывает, что
Тогда весь запад от Лочанхеда был одной линией. G.&S.W. балластный поезд имел персонал и работал на участке до Касл-Дугласа. Каледонскому грузу, идущему на запад, был выдан билет, и примерно в миле к западу от Далбитти он встретил возвращающийся балластный поезд. Трое машинистов погибли. Конечно, работа персонала и билетов была абсолютно надежной. Билеты лежали в запертой коробке, которую можно было открыть только ключом на конце посоха. Но с другой стороны, никто никогда не пользовался ключом на конце посоха; острие стандартной офисной кочерги точно подходило к замку. [примечание 4] [8] [ необходима страница ]
Смит подробно описывает это в своей книге « Маленькие железные дороги юго-западной Шотландии» :
Товарный поезд отправился в 11:30 из Дамфриса в Странраер; Водитель Джон Робб получил штраф в Лочанхеде; спросил, видел ли он посох, «он не мог точно вспомнить». В Киркгунзеоне он снова получил билет, но персонал ему не показали. В Далбитти он медленно прошел через станцию, и Уильям Дуглас, 16-летний продавец товаров, вручил Роббу билет; Робб сказал, что он спросил его: «Все в порядке?» и Дуглас ответил: «Да, продолжай».
Позже Дуглас сказал, что он ничего не знал о балластном поезде, но когда прибыл товарный поезд, он обнаружил на столе раскрытую книжку билетов; он выписал билет и отдал его Роббу.
Балластный поезд возвращался в Далбитти, двигаясь под уклоном 1 к 100 при плохой видимости вперед. Столкновение было неизбежным; оба машиниста погибли. [9] [ нужна страница ]
Линия от станции Дамфрис сразу поворачивала на запад и юго-запад по труднопроходимой местности.
На момент постройки линия была одинарной, но на протяжении всего времени она была удвоена.
Станции находились в
Линия к западу от нефтяного терминала Максвеллтаун закрылась 14 июня 1965 года, а тупик Максвеллтаун закрылся в 1994 году, поскольку бездействовал в течение нескольких лет.