Gateway Western Railway ( отчетный знак GWWR ) была железной дорогой II класса , которая эксплуатировала 408 миль бывшей железнодорожной линии Chicago and Alton между Канзас-Сити и Сент-Луисом, штат Миссури . Она также работала между Канзас-Сити, штат Миссури , и Спрингфилдом, штат Иллинойс, на старой линии Alton Railroad , которая в конечном итоге стала Chicago, Missouri and Western Railway .
Железнодорожная компания Gateway Western Railway начала свою деятельность 9 января 1990 года после покупки полосы отвода Канзас-Сити до Сент-Луиса у обанкротившейся железной дороги Chicago, Missouri and Western Railway . Первоначально линия Канзас-Сити, Сент-Луис и Чикаго, перешла под контроль Чикаго и Элтона в 1878 году, но так и не добилась большого успеха под управлением нескольких операторов своей линии на протяжении многих лет, среди которых были Alton Railroad , Gulf, Mobile and Ohio Railroad с 1947 по 1972 год и Illinois Central Gulf Railroad с 1972 по 1987 год. 28 апреля 1987 года Illinois Central Gulf, избавляясь от излишков линий, чтобы перейти к основной системе, продала линию Канзас-Сити и Чикаго (фактически с правом собственности, заканчивающимся в Джолиете, Иллинойс , а затем с правами на пути оттуда в Чикаго через Illinois Central Railroad ) магистральной линии Ист-Сент-Луис , новой региональной железной дороге Чикаго, Миссури и Западной железной дороги протяженностью 633 мили .
В 1989 году железная дорога Chicago, Missouri and Western Railway обанкротилась. Железная дорога Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (ATSF) всегда хотела получить доступ к Сент-Луису. Увидев возможность, Санта-Фе организовал для нью-йоркской инвестиционной фирмы покупку линии Канзас-Сити — Сент-Луис компании Chicago, Missouri and Western Railway, создав таким образом железную дорогу Gateway Western Railway. В этот период Санта-Фе направлял довольно много интермодальных перевозок по этому маршруту. Однако к 1995 году железная дорога Burlington Northern Railroad (BN) и Санта-Фе объединились, образовав железную дорогу Burlington Northern and Santa Fe Railway . Поскольку BN уже владела линией Сент-Луиса через несколько маршрутов, все меньше и меньше трафика ATSF направлялось этим путем.
В 1997 году GWWR и ее дочерняя компания в Иллинойсе Gateway Eastern Railway были куплены Kansas City Southern (KCS). KCS управляла GWWR как дочерней компанией до 1 октября 2001 года, когда она передала свой контрольный пакет акций своей материнской компании и официально объединила GWWR с KCS. Однако Gateway Eastern осталась дочерней компанией KCS. После того, как KCS была объединена с Canadian Pacific Kansas City , право собственности GWWE от KCS перешло к новой компании.
В 2022 году во время слушаний перед STB по слиянию CP-KCS Канадская национальная железная дорога (CNR), проигравшая битву с CP за приобретение KCS, представила план приобретения линии GWWR и, таким образом, создания как через Спрингфилд, так и через Сент-Луис нового коридора между Канзас-Сити и Сент-Луисом с Мичиганом и Восточной Канадой, в обход Чикаго, и который, согласно плану, представленному CN, перенаправит 80 000 дальнемагистральных грузовых перевозок на железную дорогу ежегодно. [1] Несколько месяцев спустя CN отказалась от своих намерений приобрести линию Спрингфилд, чтобы попытаться получить права на рельсы на линии, всегда с тем же намерением создать коридор, предложенный в первоначальном плане покупки линии, поданном в STB. [2] Как первоначальный план покупки линии, так и последующий план приобретения прав на рельсы включали выполнение работ по улучшению коридора, стоимость которых оценивалась более чем в 250 миллионов долларов США. [3] В конечном итоге STB отклонил представленные CN планы по эксплуатации линии Спрингфилд. [4]
