Western North-Carolina Railroad Company была зарегистрирована в соответствии с законом Северной Каролины 15 февраля 1855 года. [1] Western North Carolina Railroad Company претерпела несколько незначительных изменений в названии и реорганизациях, прежде чем была продана по ипотеке 21 августа 1894 года и передана Southern Railway (США) 22 августа 1894 года. [1]
Будущий офицер армии Конфедеративных Штатов Сэмюэл Макдауэлл Тейт сыграл важную роль в планировании и финансировании строительства первой очереди железной дороги в 1855 году, а затем в управлении ею в эпоху после Гражданской войны в США . [2]
Штат Северная Каролина помог финансировать, строить и эксплуатировать новую железную дорогу посредством подписки на 1,4 миллиона долларов из 2,1 миллиона долларов акционерного капитала, который был оплачен за счет выпуска государственных облигаций. [3]
Компания построила 76 миль (122 км) железнодорожной линии шириной 4 фута 8 дюймов (1422 мм) [4] между Солсбери , Северная Каролина , и пунктом около Моргантона, Северная Каролина , между 1858 и 1863 годами. [5] Западная северокаролинский железная дорога была остановлена из-за сопротивления избирателей. Избиратели были возмущены тем, что закон позволял покупателям частных облигаций, которые платили одну треть стоимости, поворачивать поезда в их города. Положение законов, которое позволяло это, не было отменено до Реконструкции , после Гражданской войны . [6] Чарльз Ф. Фишер , впоследствии полковник, командующий 6-м северокаролинский полком , который был убит, возглавляя атаку на батарею армии Союза в первом сражении при Булл-Ране , имел первоначальный контракт на строительство линии. [3]
Устав компании Western North Carolina Railroad Company был изменен актом Северной Каролины от 19 августа 1868 года, который разделил собственность компании между Western North Carolina Rail Road Company - Eastern Division и Western North Carolina Rail Road Company - Western Division. [1] Western North Carolina Rail Road Company - Eastern Division приобрела существующие 76 миль (122 км) железнодорожной линии. [7] Western North Carolina Rail Road Company - Western Division приобрела франшизу на строительство железнодорожной линии от Френч-Брод-Ривер до Пейнт-Рока, штат Алабама , и Дактауна, штат Теннесси , но не завершила строительство какой-либо части предлагаемой железнодорожной линии. [7]
Western North Carolina Rail Road Company - Eastern Division построила 35,1 миль (56,5 км) железнодорожной линии между точкой около Моргантона, Северная Каролина , и Олд-Фортом, Северная Каролина , в 1869 году. [8] Пятьсот афроамериканцев были назначены для выполнения изнурительной работы по каторжному найму , что было почти продолжением рабства, поскольку плата часто применялась только к людям африканского происхождения. Мужчин отправляли на работу и обратно в железных кандалах. [6]
Western North Carolina Rail Road Company - Eastern Division была продана при конфискации имущества 22 июня 1875 года и передана штату Северная Каролина 3 августа 1875 года. [1] Western North Carolina Rail Road Company - Western Division была продана в урегулировании судебного решения 8 июля 1872 года. [1] После нескольких изменений в названии Western North Carolina Rail Road Company - Western Division была приобретена штатом Северная Каролина 17 апреля 1875 года. Western North Carolina Rail Road Company - Western Division была объединена с Western North Carolina Railroad Company - Eastern Division, чтобы сформировать Western North Carolina Railroad Company (№ 2), которая была зарегистрирована 3 марта 1873 года в ожидании продажи собственности Western North Carolina Railroad Company - Eastern Division. [1] [9] Три четверти акционерного капитала принадлежали штату Северная Каролина, а одна четверть - частным акционерам. [9]
Western North Carolina Railroad Company (№ 2) построила 23,2 мили (37,3 км) железнодорожной линии между Old Fort, Северная Каролина и Azalea, Северная Каролина в 1879 году. [8] [10] Это включало 1822-футовый туннель Swannanoa, который, как сообщалось в одном отчете, стоил жизни 23 заключенным. Первый поезд, Salisbury , весил семнадцать тонн и тянулся с помощью веревок заключенными, которые прокладывали рельсы перед ним. [11]
Western North Carolina Railroad Company (№ 2) была продана по ипотеке 27 апреля 1880 года и передана Western North Carolina Railroad Company (№ 3) 27 мая 1880 года. [1] Western North Carolina Railroad Company (№ 3) была зарегистрирована в соответствии с законом Северной Каролины 27 мая 1880 года. [1] Richmond and West Point Terminal Railway and Warehouse Company контролировала компанию посредством владения большей частью выпущенного акционерного капитала. [12] Ипотечные облигации были выпущены для штата Северная Каролина в качестве частичного вознаграждения за приобретение собственности, в то время как привилегированные акции были выпущены для частных акционеров. [13] В июле 1893 года Комитет по реорганизации терминала Ричмонда получил контроль над компанией. [12]
Western North Carolina Railroad Company (№ 3) построила 49,6 миль (79,8 км) железнодорожной линии между Азалией, Северная Каролина, и Пейнт-Рок, Северная Каролина , в 1882 году и 122,6 миль (197,3 км) железнодорожной линии между Эшвиллом, Северная Каролина , и Мерфи, Северная Каролина , в 1882–1890 годах. [8] Строительные работы выполняла The American Construction Company, корпорация, контролируемая Richmond and West Point Terminal Railway and Warehouse Company. [12] Девятнадцать афроамериканских заключенных по пути на работу в туннеле Коуи утонули в реке Такасиджи, отягощенные своими кандалами. [11] [6] Строительство для железной дороги было завершено в 1891 году. [14]
Имущество компании Western North Carolina Railroad Company (№ 3) сдавалось в аренду и эксплуатировалось компанией Richmond and Danville Railroad Company и ее приемниками с 30 апреля 1886 года по 31 августа 1894 года. [12]
Western North Carolina Railroad Company (№ 3) была продана по ипотеке 21 августа 1894 года и передана Southern Railway Company 22 августа 1894 года, хотя право собственности сохранялось за получателями до 31 августа 1894 года. [1]
