Западная Сабахская железнодорожная линия ( малайский : Laluan Keretapi Barat Sabah ) в Сабахе , Малайзия -- это название железнодорожных служб , которые работают от Танджунг Ару до Тенома в Западном побережье и внутренних районах под управлением государственной железной дороги Сабаха . Линия ранее была известна как Северная Борнеоская железнодорожная линия .
После большого спроса на табак до успеха отрасли в 1880 году, был большой спрос на земли для табачных плантаций. Процесс транспортировки продукции был затруднен из-за отсутствия транспорта. [1] В 1894 году, после назначения директора и управляющего директора North Borneo Chartered Company ; участие Уильяма Кларка Коуи стало решающим для создания железнодорожных систем в Северном Борнео . Уже в первые месяцы своего участия Коуи начал работу над телеграфной линией и железной дорогой; с видением того, чтобы соединить восточные и западные районы Северного Борнео через леса, горные хребты, реки и болота. [1] Затем английский инженер-строитель Артур Джозеф Уэст был назначен для создания железнодорожной линии от Букау на севере Бофорта и на юге до Уэстона . [2] В то же время было установлено паромное сообщение между Бофортом Север и Бофортом Юг для перевозки пассажиров и грузов через реку Падас. [1] [3]
Новый порт в заливе Бруней был основан под названием Вест. Только вскоре после завершения строительства железнодорожных линий в 1890 году было обнаружено, что район Вестона слишком мелкий для строительства глубоководной пристани; в результате его амбиции связать все районы Северного Борнео остались лишь амбициями. План также столкнулся с финансовыми проблемами, поскольку строительство требовало большой суммы денег, которая должна была полностью финансироваться компанией, и большинство должностных лиц не проявили настоящего энтузиазма по поводу плана. [1] Однако Коуи настоял на своем и привлек еще 200 000 фунтов стерлингов в 1901 году путем выпуска облигаций. В следующем году компания отклонила дальнейшую просьбу Коуи одолжить еще 500 000 фунтов стерлингов, поскольку этот план привел бы их к банкротству. В результате линия была достроена только до Мелалапа , поскольку план Коуи не мог быть реализован дальше. [1]
После окончания британского правления в Северном Борнео управление железной дорогой перешло под управление Sabah State Railway после того, как территория стала частью Малайзии. Чтобы омолодить линию, правительство штата наняло Suria Capital Holdings Bhd и Hikmat Asia для реконструкции всей линии стоимостью RM 300 миллионов ($594 миллиона); самая большая концессия досталась SP Setia , когда фирма начала работу над масштабным проектом Aeropod по модернизации главной железнодорожной станции в Танджунг-Ару, которая будет оборудована квартирами, офисными башнями, торговым центром и отелем. [4]
23 февраля 2019 года министр промышленного развития Сабаха Питер Энтони заявил, что железнодорожное сообщение Теном-Мелалап в западном Сабахе будет возобновлено, а главный министр Шафи Апдал возглавит начало строительства 31 марта. [5] Церемония закладки первого камня была перенесена на 1 апреля, что также включало создание города Мелалап. [6] Правительство штата выделило около 10 миллионов ринггитов на 15-километровую железнодорожную линию, соединяющую Мелалап с городом Теном. [6] На заседании Законодательного собрания штата Сабах 16 апреля министр Энтони также сообщил, что еще одна линия протяженностью 175 километров, которая соединит Кудат с Кота-Кинабалу, находится на стадии предварительного изучения, и ожидается, что она будет готова к концу года. [7] Тем не менее, в связи со сменой администрации правительства штата новый заместитель главного министра Сабаха Бунг Мохтар Радин в конце 2021 года объяснил, что предлагаемый железнодорожный путь, соединяющий Теном и Мелалап, реализация которого, как предполагалось, обошлась в 50 миллионов ринггитов, был отменен и заменен закупкой одного локомотива, шести единиц дизель-поездов (DMU), полуавтоматической подбивочной машины, композитных шпал и маршрутного автобуса, которые, как утверждается, повысят эффективность, безопасность и согласованность работы государственного железнодорожного департамента, что принесет пользу большему количеству пассажиров поездов в штате, в то время как новый предлагаемый железнодорожный путь до Кудата все еще изучается, и исследование должно быть реализовано в 2022 году. [8]
19 ноября 2021 года заместитель министра транспорта Малайзии Генри Сум Агонг объявил, что еще один проект по модернизации железнодорожной линии Халогилат -Теном в Сабахе, как ожидается, будет готов к началу 2022 года. [9]
15 октября 2021 года сенатор Саравака Роберт Лау Хуэй Ю внес предложение на сессии парламента в Деван Негара о строительстве железнодорожной линии в Сараваке, которая свяжет города Кучинг , Сибу , Бинтулу и Мири со столицей Сабаха Кота-Кинабалу . [10]
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )