stringtranslate.com

Западная Нью-Йоркская и Пенсильванская железная дорога (1895–1955)

Западная Нью-Йоркская и Пенсильванская железная дорога — железная дорога , работавшая в американских штатах Нью -Йорк и Пенсильвания .

История

Эта станция, разрушенная в 1968 году в рамках реконструкции Рочестера, сначала обслуживала WNY&PRR, а затем Pennsy.
Карта системы WNY&P, ок.  1900 г.

Основанная в 1887 году как Western New York and Pennsylvania Railroad в результате реорганизации Buffalo, New York и Philadelphia [1] и реорганизованная в 1895 году как Western New York and Pennsylvania Railway , эта американская транспортная система была приобретена и сдана в аренду Pennsylvania Railroad в 1900 году [2] [3] и объединена с Penndel Company в 1955 году.

Маршрут, по которому следовала линия от Эмпориума, Пенсильвания, через границу штата до Олеана , Хинсдейла , Кубы , Белфаста и Рочестера , был проложен от Белфаста на север по руслу заброшенного канала долины Дженеси . На Мэйн-стрит-Уэст в районе Троубридж-стрит был куплен дом в итальянском стиле, который был преобразован в станцию ​​Рочестера. [4]

В период с 1895 по 1899 год доход от эксплуатации этой железнодорожной системы был недостаточен для выплаты процентов по облигациям; эти финансовые проблемы совпали с необходимостью расширения Pennsylvania в западном Нью-Йорке . Более того, это расширение не вызвало проблем с конкуренцией с главным конкурентом Pennsy, New York Central . Таким образом, 1 августа 1900 года WNY&PRY подписала соглашение с PRR, по которому последняя управляла первой. Хотя WNY&PRY не принесла большой прибыли в этом соглашении, [5] оно улучшило положение дорог Аллегейни-Вэлли и Филадельфии и Эри ; поэтому чистый результат был удовлетворительным для Pennsylvania. [6]

В конечном итоге Западная Нью-Йоркская и Пенсильванская железная дорога стала отделением Буффало и долины Аллегейни Пенсильванской железной дороги.

Обратите внимание на дату небольшой ветки от Скоттсвилла до Гарбутта . Хотя карта маршрута ясно показывает эту линию в 1900 году, другие источники столь же однозначно датируют ее летом 1907 года. [7] Ветка была заброшена в 1944 году; [8] никаких следов от нее не сохранилось до наших дней. Станция Пеннси исчезла – даже ее фотографии чрезвычайно редки – и рельсовое полотно не может быть различимо на аэрофотоснимках местности к югу от Оатка-Крик. [9] ) [10]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Данн, Эдвард Т. (2000). История железных дорог в Западном Нью-Йорке . Canisius College Press. стр. 149.
  2. ^ "Пенсильвания под контролем; она приобретает железную дорогу Западного Нью-Йорка и Пенсильвании" (PDF) . The New York Times . 27 мая 1900 г. . Получено 27 января 2008 г. .
  3. ^ Schotter (1927). Рост и развитие Пенсильванской железнодорожной компании 1846–1926 . Филадельфия, Пенсильвания: Allen, Lane & Scott. стр. 279.
  4. ^ Данн, Мэри Гамильтон (2001). Rochester and Genesee Valley Rails . Железнодорожные исследовательские публикации. стр. 45.
  5. ^ «ДЕФИЦИТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СБОРА РАСТЕТ.; Западный Нью-Йорк и Пенсильвания сообщают об увеличении на 2 699 918 долларов» (PDF) . The New York Times . 11 мая 1922 г.
  6. ^ Данн, Эдвард Т. (2000). История железных дорог в Западном Нью-Йорке . Canisius College Press. стр. 162.
  7. ^ Шмидт, Карл Ф. (1953). История города Уитленд. Рочестер, Нью-Йорк, стр. 226.
  8. ^ Baer, ​​Christopher T. (апрель 2015 г.). "Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников и ее исторический контекст 1944 г." (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильвании . Получено 19 июня 2016 г.
  9. ^ "Карты Google".
  10. ^ Палмер, Ричард (13 сентября 2008 г.). «История Рочестерского отделения Пенсильванской железной дороги». Блог Crooked Lake Review . Получено 19 июня 2016 г.

Внешние ссылки