Западный скоростной диаметр ( ЗСД, ZSD , русский : Западный скоростной диаметр ) — платная автомагистраль в Санкт-Петербурге , Россия . Первый участок дороги, открытый для движения, представлял собой восьмиполосную автомагистраль, соединяющую южную часть кольцевой автодороги А118 с двумя развязками в Кировском и Московском районах соответственно. Другие участки автомагистрали находились в стадии строительства и в конечном итоге образовали коридор через западные районы Санкт-Петербурга, чтобы пересечь северную часть кольцевой автодороги А118 в Юнтолово и встретиться с трассой Е-18/М-10 на развязке Белоостров . Новый участок автомагистрали длиной 4 км планировалось открыть в конце 2011 года. [1] Он соединяет северную конечную точку первого открытого участка с промышленной западной частью Кировского района , где находится порт Санкт-Петербурга. В конце 2012 года планировалось открыть участок от Белоострова до Приморского района протяженностью 25 км. [1] Общая протяженность Западного скоростного диаметра планировалась в 47 км (29 миль) с запланированным завершением в 2013–2014 годах. [1] Скидка предоставляется в ночное время (с 23:00 до 07:00) и для транспортных средств, оборудованных транспондером. Стоимость ЗСД составила 210 млрд рублей. В декабре 2016 года вся трасса была открыта для движения.
Западный скоростной диаметр — самая популярная дорога в России, по ней совершается более 380 тыс. платежей в сутки. В рамках строительства Западного скоростного диаметра созданы уникальные объекты, в том числе самые протяженные в России (кроме Крымского моста) мостовые сооружения: Южная эстакада основного пути через Морской канал и Корабельный фарватер — 9,4 км и Северная эстакада основного пути через Петровский фарватер и Елагин фарватер — 8,8 км. Западный скоростной диаметр — внутригородская многополосная магистраль, которая позволила пересечь 5-миллионный мегаполис за 20 минут и обеспечивает круглосуточное транспортное сообщение между южными и северными районами Санкт-Петербурга. Магистраль обеспечивает транспортную доступность территорий Морского порта, разгружает исторический центр города, КАД и улично-дорожную сеть. Впервые благодаря реализации ЗСД все районы Санкт-Петербурга стали доступны водителям в режиме 24/7.
Западный скоростной диаметр разделен на три участка: Южный, Центральный и Северный. Центральный участок в основном состоит из уникальных мостовых сооружений, таких как вантовый мост через Корабельный фарватер, вантовый мост через Петровский фарватер и двухъярусный мост через Морской канал. Центральный участок ЗСД включает в себя целый комплекс искусственных сооружений и считается наиболее сложным участком дороги с точки зрения инженерных решений и технологии строительства.
Западный скоростной диаметр — это дорога протяженностью 46,6 км, общая длина которой, включая все съезды и развязки, составляет более 70 км. На ней расположено 15 развязок, а ее ширина варьируется от четырех до восьми полос. Ожидается, что новая дорога разгрузит исторический центр Санкт-Петербурга , КАД и дорожную сеть, что позволит водителям пересекать город менее чем за 20 минут.
Для Корабельного моста выбрана необычная конструкция. Каждая колонна пилона наклонена внутрь, а также к оси моста. Такое архитектурное решение повторяет геометрию разводного моста — одного из самых узнаваемых символов Санкт-Петербурга.
Для моста через Петровский фарватер предложено интересное инженерное решение – веерное расположение вант. Такое переплетение нитей придает мосту оригинальный, воздушный вид.
Пролетное строение моста представляет собой ферму высотой 6 м с пролетами до 168 м. Мост пересекает Канонерский остров и главный канал к порту на максимальной высоте 52 м. Это самый высокий мост в Санкт-Петербурге.
В декабре 2019 года атомный ледокол «Арктика» успешно прошел под мостом, высота которого совпадает с высотой ледокола.
Мосты Западного скоростного диаметра теперь можно считать другими архитектурными символами Санкт-Петербурга как пример гармоничного городского развития. Вантовые мосты стали объектами притяжения горожан и туристов. Например, Корабельный мост. С прибрежной части Приморского парка Победы виден красивейший Петровский мост, гармонично вписавшийся в городской пейзаж.
Часть платной трассы пройдет вблизи природного заказника «Юнтолово» на северной окраине Санкт-Петербурга. Проект строительства дороги с самого начала вызвал значительную обеспокоенность общественности относительно негативного воздействия на экологию заказника, а также возможного перепрофилирования территорий заказника под коммерческую и жилую застройку. [2] Обеспокоенные граждане сформировали движение за спасение лесов и болот заповедника от вредоносных строительных проектов вдоль трассы новой трассы. [3]
Оператором Западного скоростного диаметра является ООО «НКХ». Согласно ПППП, ННК привлекла финансирование на строительство Центрального участка ЗСД. ННК также эксплуатирует ЗСД в рамках 30-летней концессии.
Алексей Бнатов родился в Москве в 1959 году.
Карьера:
1982–1983 гг. — инженер ВТО «Медэксперт» МВТ СССР,
1983–1987: Инженер в Госаппарате СССР, экономический советник в Карачи (Пакистан),
1987–1989: заместитель начальника Управления иностранных дел Министерства медицинской и микробиологической промышленности.
1989–1990 гг. — заместитель генерального директора по маркетингу и сбыту совместного российско-пакистанского предприятия.
1990–1992 гг. — Глава российского представительства канадской компании GFG Packaging,
1992–1997: Глава департамента AkzoNobel,
1997–2010: Вице-президент, управляющий бизнесом в странах СНГ компании Greif,
2010–2012: генеральный директор Группы компаний «Агро-Инвест»,
2012 г. — настоящее время: генеральный директор компании Northern Capital Highway.
Проект Западного скоростного диаметра получил множество наград, в том числе международных. Проект создания и эксплуатации на основе ГЧП городской скоростной автомагистрали — Западного скоростного диаметра — стал крупнейшим мировым контрактом в сфере дорожного строительства и был удостоен ряда почетных наград известных международных экономических изданий. Так, в 2013 году зарубежные СМИ назвали этот проект «Соглашением года в европейском секторе платных дорог». Кроме того, ЗСД как лучший инфраструктурный проект отмечен премией «Формула движения» Министерства транспорта РФ, а также «Премией развития» Внешкомбанка.
