Железнодорожный вокзал Захедан ( персидский : ایستگاه راه آهن زاهدان ) расположен в Захедане , Иран . Он служит конечной станцией железнодорожной линии Кветта-Тафтан и железной дороги Бам - Захедан . Он также служит разрывом колеи между железными дорогами Пакистана шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) и железными дорогами Исламской Республики Иран шириной 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) . +1 ⁄ 2 дюйма ) стандартной колеи . Это одна из трех станций вИране,которые обслуживаютсяПакистанскими железными дорогами.
Транс-Белуджистанская железная дорога была построена как часть стратегического военного маршрута между Британской империей (ныне Пакистан) и Персией (ныне Иран). Первый участок от Кветты (Пакистан) до ветки Нушки (Пакистан) был открыт 15 ноября 1905 года. Строительство железной дороги к западу от Нушки в направлении Ирана было названо железной дорогой расширения Нушки, и железнодорожная линия достигла иранского города Дуздап (ныне Захедан) 1 октября 1922 года. Однако военное значение линии снизилось после Первой мировой войны, и в 1931 году 221-километровый участок между Нок-Кунди и Дуздапом (Захедан) был закрыт, а пути демонтированы для использования в другом месте. Однако Вторая мировая война возобновила интерес к соединению Кветта-Захедан со стороны британских войск, желающих помочь советским войскам, поставляя материалы через Персию (ныне Иран). Линия Кветта-Захедан была вновь открыта 20 апреля 1940 года. Интересный рассказ о линии Кветта-Захедан доступен на архивном веб-сайте. [1]
Иранские железные дороги быстро развивались после Второй мировой войны, и частью этого было расширение к границам с Турцией, Ираком, Россией (и Афганистаном) и, в конечном итоге, Пакистаном, который увидел железнодорожный маршрут, развивавшийся поэтапно из Тегерана на восток, в конечном итоге достигнув Захедана. 225 км от Кермана в центральном Иране до Бама были завершены между 1999 и 2002 годами, а 546-километровое расширение до Захедана было начато в 2000 году. Маршрут расширения был довольно сложным для строительства и обходил окружной дорожный маршрут (маршрут 84 Захедан-Нармашир) вокруг севера горных хребтов Захедана, большая часть которого находилась выше 1400 м. Вместо этого железная дорога расширения Бам-Захедан использовала гораздо более прямой маршрут, направляясь к узкому ущелью через горы через широкие равнины стока с сезонными разветвленными каналами. После крупного виадука, пересекающего сезонный отток, который заканчивается в пустыне Лут, железная дорога начинает подниматься с низкой точки 435 м (Google Earth) с все более крутыми уклонами и туннелями, проходя через ущелье оттока в горах. За этим она достигает долины сезонной речной долины из гор Захедан, что потребовало множества виадуков через в основном сухие реки из боковых долин. Земля открывается после станции Шуру (1375 м Google Earth) в высокогорную равнину с неглубокими сезонными речными долинами, и железная дорога достигает вершины 1796 м (Google Earth), прежде чем плавно спуститься к Захедану (Google Earth 1385 м).
Строительство железной дороги от Бама до Захедана было завершено в начале 2009 года, соединив Тегеран с границей Пакистана, церемония открытия состоялась 19 июля 2009 года, а международный контейнерный сервис начал работу 14 августа 2009 года, требуя перевалки между широкой и стандартной колейкой. На железной дороге есть 11 мостов, самый большой мост длиной 400 метров и 20 туннелей общей длиной 5320 метров. Однако грузовые перевозки были прекращены после первых пробных поездов и возобновились только в 2015 году. Иранские железные дороги пытались убедить Пакистанские железные дороги перевести свой маршрут в Кветту на стандартную колею, чтобы облегчить поток международных перевозок в Европу. Пакистан ответил в 2006 году заявлением о том, что он переведет свою сеть на стандартную колею и будет планировать соединение с системой стандартной колеи Китая. Рассматривается возможность сквозного пассажирского сообщения в дополнение к случайному обслуживанию Кветта-Захедан, ранее Пакистано-Иранскому «Taftan Express».
Имеется три платформы, одна из которых имеет смешанную колею , а также островная платформа, до которой можно добраться на метро, оборудованном только путями стандартной колеи.
Стандартные рельсы ведут к поворотному кругу шириной 28 м [2] (Google Earth) к северу от станции, в то время как широкие рельсы имеют треугольник к югу от станции для поворота локомотивов. Новое оранжевое (Google Earth) здание депо к северу от станции обеспечивает техническое обслуживание тепловозов стандартной колеи, которые используют маршрут Бам. Оно дополняет небольшое ширококолейное депо в южном конце станции, где обслуживается ширококолейный маневровый локомотив. Пересадочное депо расположено к югу от переезда, но, по-видимому, обслуживается только ширококолейными путями.
К югу от Захедана, на том, что в будущем может стать объездной линией, находится большой грузовой двор, оборудованный различными погрузочными платформами и навесами. В восточном конце двора находится петля для разворота локомотивов, прибывающих с запада без реверса. Длинный запасной путь тянется на восток к возможному будущему стыку с переоснащенной линией Кветта-Захедан к югу от станции.
Из Захедана ежедневно в 14:50 отправляется поезд в Тегеран, а также еженедельно в Исфахан. [3]
После недавнего периода закрытия, отчасти из-за ситуации с безопасностью, Пакистан намеревался возобновить двухнедельное железнодорожное сообщение из Кветты в Захедан с сентября 2018 года. [4] Однако последнее расписание Pakistan Rail не показывает пассажирских перевозок. [5] 1/3/19 Turkish Railway было приглашено модернизировать пакистанский участок между Кветтой и Захеданом. На этом участке железной дороги есть несколько провалов через сезонные русла рек, а не мосты, и его может размыть очень редкие ливневые дожди. [6]
