Bell 30 — прототип первого коммерческого вертолета и первый вертолет, построенный компанией Bell Aircraft Company . [2] Разработанный Артуром М. Янгом , этот тип служил демонстрационным испытательным стендом для успешного Bell 47. [ 2]
Разработка
Янг экспериментировал в одиночку с конструкциями вертолетов, используя масштабные модели, и в 1941 году он обратился в Bell Aircraft Corporation в Буффало, штат Нью-Йорк . Компания согласилась построить несколько полномасштабных прототипов, и Янг переехал в Буффало. Поскольку основные заводы Bell были погружены в военное производство, и чтобы обеспечить программу исследований и разработок, которая была бы достаточно частной и свободной от отвлекающих факторов, Янг и его команда переехали в пригород Буффало Гарденвилл ( Западная Сенека ). Первая серьезная неудача прототипа Ship 1 произошла ближе к самому концу 1942 года во время испытаний в неволе, когда корпоративный пилот Bell попросил разрешить ему испытать Ship 1, не пристегнувшись ремнем безопасности и держась за рычаги управления, чтобы оставаться в открытой кабине — эта попытка полета в неволе привела к тому, что роторная система «прошла через резонанс», о чем предупреждал конструктор Артур Янг, что привело к «подпрыгивающей» нестабильности и аварии, в результате которой лопасти ротора раскололись, и пилот упал на диск лопастей ротора, к счастью, только сломав руку. [3] Первый свободный полет Ship 1 состоялся 26 июня 1943 года, [4] это был всего лишь третий американский вертолет, совершивший такой полет. [5]
Прототип Ship 1 с регистрационным номером NX41860 имел открытую кабину, закрытый фюзеляж для поршневого двигателя Franklin и фиксированное трехколесное шасси. [2] Двигатель приводил в движение двухлопастной несущий винт и двухлопастной рулевой винт. Прототип потерпел крушение в сентябре 1943 года и впоследствии был модифицирован с несколькими улучшениями, включая закрытую кабину для пилота и пассажира, которые сидели бок о бок в кабине. [5] Со всеми извлеченными уроками третий прототип стал основой для серийной модели, Bell Model 47. [ 2] Model 30 Ship 1A, Genevieve , в настоящее время экспонируется в Центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи Смитсоновского музея авиации и космонавтики . [6]
Варианты
Данные: Bell Aircraft с 1935 г. [7]
Корабль №1
(c/n 1) Оригинальный Bell 30, построенный с открытым трубчатым стальным каркасом с открытой кабиной и четырьмя широко расставленными стойками шасси с полозьями на концах, изготовленными из 3-дюймовых (76 мм) труб из алюминиевого сплава. Первый полет состоялся 29 декабря 1942 года, испытательные полеты продолжались до серьезной аварии в сентябре 1943 года.
Корабль №1А
(c/n 1A) Корабль № 1, восстановленный после крушения и оснащенный трехопорным шасси с носовым колесом и полузакрытой кабиной, вновь присоединился к программе испытаний в марте 1944 года.
Корабль №2
(c/n 2) Второй самолет был построен с новым трехколесным шасси, полумонококовым фюзеляжем, новым креплением хвостового винта и полностью закрытой кабиной для пилота и пассажира.
Корабль №3
(c/n 3) Третий самолет был построен с треугольным сечением сварной трубчатой стальной хвостовой балки, четырехколесным шасси, полным набором приборов, но полностью открытой кабиной. Летные характеристики и управляемость этого самолета были признаны намного лучше, чем у его предшественников, но открытая кабина рассматривалась как серьезный недостаток. Янг описал полет самолета как «как будто сидишь в кресле и летишь в космосе». Однако должностные лица компании Bell, которые летали на нем, нашли этот опыт совершенно пугающим. [8] Решением проблемы открытой кабины стал плексигласовый пузырь, который должен был стать культовым на серийных самолетах Bell 47/H-13 .
Корабль 1А на выставке в Национальном музее авиации и космонавтики, 2012 г.
↑ Примечание: в Aerofiles указана дата 29 декабря 1942 г.
^ abcde Иллюстрированная энциклопедия самолетов (Частная работа 1982-1985) . Orbis Publishing.
^ Helicopter Pioneers- first Bell Flight Testing (YouTube) (YouTube). Гарденвилл, Нью-Йорк: burgesco1. 1943. Событие произошло в 4:40. Архивировано из оригинала 20-12-2021 . Получено 25 июля 2015 г.
^ "Bell 30". kamov.net. Архивировано из оригинала 11 мая 2012 г. Получено 9 мая 2012 г.
^ ab "American airplanes:Bell". www.aerofiles.com. 20 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 2 января 2010 г. Получено 23 декабря 2009 г.
^ "Bell Model 30 Ship 1A Genevieve - Smithsonian National Air and Space Museum". Архивировано из оригинала 2010-01-23 . Получено 2012-03-25 .
^ Пеллетье, Ален Дж. (1992). Bell Aircraft с 1935 года . Аннаполис: Naval Institute Press for Putnam Aeronautical Books Limited. стр. 55–58. ISBN1-55750-056--8.
^ Гобель, Грег. «Колокол Модель 47». www.airvectors.net .
Библиография
Иллюстрированная энциклопедия самолетов (часть работы 1982-1985 гг.) . Orbis Publishing.
Пеллетье, Ален Дж. (1992). Bell Aircraft с 1935 года . Аннаполис: Naval Institute Press for Putnam Aeronautical Books Limited. стр. 55–58. ISBN 1-55750-056--8.
"Американские самолеты:Bell". www.aerofiles.com. 20 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 2 января 2010 г. Получено 23 декабря 2009 г.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Bell 30 .
Стабилизирующее устройство на хвосте удерживает ротор в горизонтальном положении. Статья от августа 1944 года о Bell 30. Фото внизу страницы.
