Здание Main Roads Building — это офисное здание , внесенное в список объектов культурного наследия по адресу 477 Boundary Street, Spring Hill , City of Brisbane , Queensland , Australia. Оно было спроектировано Карлом Лангером и построено в 1967 году Сирилом Портером Хорником. Оно было добавлено в Реестр культурного наследия Квинсленда 13 июня 2014 года. [1]
Бывшее здание Главного дорожного департамента было построено в 1967 году для размещения, консолидации и модернизации департамента в период обширного расширения и модернизации дорожной сети Квинсленда. Департамент размещался в нем до 2012 года. Спроектированное известным архитектором- модернистом , доктором Карлом Лангером, это солидное офисное здание является прекрасной, нетронутой иллюстрацией его коммерческой работы и хорошим представительным примером высотного здания середины двадцатого века . [ 1]
В начале 1960-х годов Департамент основных дорог (MRD) столкнулся с серьезной задачей по модернизации дорожной сети Квинсленда. До этого департамент рассматривал себя только как орган по управлению сельскими дорогами, ответственный за обеспечение и обслуживание основных дорог, соединяющих поселения Квинсленда. [2] Децентрализованная природа Квинсленда с его разбросанным населением и небольшой налоговой базой для местных органов власти не способствовала систематическому строительству дорог, и до середины двадцатого века железные дороги доминировали в междугородних перевозках. Хотя правительство Квинсленда отвечало за основные дороги и дороги на землях короны, открытых для выбора , в других местах местные органы власти должны были финансировать свои собственные дороги; или там, где не было местных органов власти, местные землевладельцы могли формировать дорожные трасты и получать государственные гранты. Дорожная система Квинсленда развивалась по частям до 1920 года и даже после этого оставалась второстепенным приоритетом государственных расходов по сравнению с железными дорогами, которые быстро распространились в начале двадцатого века для обслуживания сельскохозяйственных районов. [1]
Хотя железные дороги были приоритетом, рост числа автомобилей увеличил потребность в расширенной и улучшенной дорожной сети. Закон о главных дорогах Квинсленда 1920 года предусматривал разделение ответственности за дороги и мосты между государственными и местными органами власти. Миссия Совета по главным дорогам, сформированного этим законом, состояла в том, чтобы разработать единую сеть «главных дорог», частично финансируемых государством. Местные органы власти должны были финансировать половину расходов и, по возможности, быть органами строительства и обслуживания. [3] Приоритетом в строительстве дорог было соединение городов, не связанных железными дорогами; соединение сельскохозяйственных районов с существующими железными дорогами; и строительство дорог развития, чтобы открыть земли короны для более тесного заселения. [1]
В межвоенный период наблюдался резкий рост числа регистраций автомобилей и пересмотр Закона о главных дорогах. К середине 1923 года в Квинсленде было зарегистрировано около 17 000 автомобилей (к 1934 году их число возросло до почти 92 000). По мере того, как все больше людей пересаживались на автомобили, потребность в пригодных для обслуживания дорогах для автотранспорта стала очевидной. [4] Закон о внесении поправок в Закон о главных дорогах 1925 года упразднил Совет по главным дорогам и сформировал Комиссию по главным дорогам (MRC), а совет был заменен Джоном Робертом Кемпом (бывшим председателем Совета) в качестве комиссара. [1]
Вторая мировая война (WWII) также стимулировала строительство дорог. Во время войны MRC выполнил широкий спектр оборонных работ, в основном для и под руководством Allied Works Council (AWC). Хотя MRC увеличил свое оборудование в военные годы, после Второй мировой войны он столкнулся с нехваткой ресурсов и продолжающимся ростом числа владельцев автомобилей, а также требованиями заделать больше дорог штата битумом . [ 1] [5]
После Второй мировой войны дороги все больше конкурировали напрямую с железными дорогами. Количество транспортных средств возросло с 129 126 в 1945 году до более чем 282 594 к 1954 году. [6] К 1960 году Австралия уступала только Соединенным Штатам по количеству автомобилей на душу населения. [7] В 1951 году MRC стал MRD. MRD отвечал за планирование, обследование и строительство государственных автомагистралей, а также основных, вспомогательных, подъездных путей к горнодобывающим предприятиям, фермерских дорог, туристических дорог и путей, а также мостов и связанных с ними работ. [8] Департамент находился под растущей рабочей нагрузкой, вызванной «взрывным ростом» числа владельцев транспортных средств и бурным экономическим ростом Квинсленда. [1] [9]
В ежегодном отчете MRD за 1955 год отмечалось, что «Квинсленд выходит из ранней фазы строительства дорог... достаточной только для того, чтобы обеспечить движение транспорта. Штат вступил во вторую фазу, на которой строительство должно обеспечить движение транспорта сегодня и завтра таким образом, чтобы дороги и мосты могли безопасно перевозить большие объемы транспорта, включая транспортные средства, которые движутся гораздо быстрее и перевозят гораздо более тяжелые грузы...». [1] [10]
Движение за новый главный офис MRD началось около 1955 года. В декабре того же года комиссар по главным дорогам А. Р. Уильямс написал министру транспорта Джеку Даггану , сообщив, что на каком-либо этапе MRD не проектировало и не строило для них здание. Уильямс заявил, что MRD не имело тесного контакта с общественностью, за исключением регистрации, и «Деятельность по регистрации транспортных средств требует, чтобы место находилось... вдали от оживленных улиц». [11] Другие требования включали гараж для служебных транспортных средств и полноразмерный подвал для хранения записей. [1]
До строительства нового здания в Спринг-Хилле MRD размещалось в зданиях, «разбросанных по всему городу» . [12] Целью нового здания было обеспечение лучших рабочих условий и удобств для растущего штата в эффективной и продуктивной среде. [12] Департамент играл важную роль в развитии частной промышленности и торговли в Квинсленде, и новое здание должно было отражать это. [12] Это будет не только впечатляющее место для людей, регистрирующих свои транспортные средства, но и координирующий центр для планирования, обследования, проектирования и строительства MRD. [1]
Правительство Квинсленда приобрело 16 участков общей площадью почти один гектар на углу улиц Боундари и Фортескью в Спринг-Хилл в период с 1959 по 1961 год. В то время эта территория в основном состояла из старых отдельных домов. [1]
В июне 1959 года Лео Джон Майкл Финахти, секретарь MRD, написал частному архитектору и градостроителю из Брисбена доктору Карлу Лангеру, подтверждая, что правительство решило оставить его в качестве архитектора для нового здания главного офиса. [13] Самые ранние проекты Лангера для «Нового здания главного офиса» MRD датируются концом 1959 года, и между 1959 и 1963 годами было сделано по меньшей мере восемь дополнительных итераций. Ранние проекты обсуждались с исполняющим обязанности правительственного архитектора Эдвардом Джеймсом Арчибальдом Веллером в Архитектурном отделении Департамента общественных работ в сентябре 1959 года. Хотя в целом Веллер был удовлетворен, он был обеспокоен тем, что здание «будет включать некоторые особенности, которые создадут прецедент и в этой степени повлияют на положение правительственных зданий в целом» . [1] [14]
Родившийся в Вене в 1903 году, Лангер учился в Венской академии изящных искусств , а в 1928 году был нанят пионером немецкого модернистского дизайна Петером Беренсом для управления его венским офисом. В 1933 году Лангер получил степень доктора философии за свою диссертацию «Истоки и развитие бетонных конструкций». В 1939 году Лангер иммигрировал в Австралию со своей женой, (доктором) Гертрудой Лангер , привезя с собой в Квинсленд непосредственный опыт европейского современного движения. Он получил временную работу у архитекторов Кука и Керрисона в Брисбене, а с 1940 года Лангер читал лекции по архитектуре и архитектурному дизайну в Университете Квинсленда , опубликовав в 1944 году книгу «Субтропическое жилье». В этой брошюре рассматривались вопросы, связанные с современным дизайном домов и градостроительством в субтропическом климате, и она оказала влияние на многих австралийских архитекторов, работавших в эпоху после Второй мировой войны. [1] [15]
Модернистская архитектура развивалась в Европе до Первой мировой войны и приобрела популярность в Австралии после Второй мировой войны. Она примечательна рационализацией планирования, подчеркиванием ясности и простоты форм и деталей. [16] Американское и скандинавское влияние было сильным в использовании стиля в Австралии. [1] [17]
С 1945 года Лангер работал помощником градостроителя в городском совете Брисбена , а также был уполномочен работать над рядом проектов городского планирования для Дарвина, Ингема , Тувумбы , Йеппуна , Кингароя , Маунт-Айзы и Маккая , а также для Национальной комиссии по развитию столицы в Канберре . Одновременно он выполнил широкий спектр архитектурных проектов, включая небольшие экономичные бытовые работы и крупные коммерческие и институциональные работы. [1]
Под влиянием классической греческой и современной модернистской архитектуры Лангер разработал сложный гибрид классических и современных принципов дизайна. [18] В своих гражданских проектах Лангер исследовал идею соединения достопримечательности и ландшафта, и его проекты, как правило, включали гармоничное окружение для архитектуры. Вдохновленные флорой, фауной и климатом Квинсленда, его проекты работали с контекстом взаимодополняющими способами, и его работа над климатическим дизайном в архитектуре была названа «новаторской». [19] Основополагающим для его проектов было то, что он размещал здания и открытые пространства для оптимальной ориентации, обеспечивал высокие уровни естественного дневного освещения и вентиляции в интерьерах и включал сады австралийских растений для занятия и удовольствия пользователей. Его проекты были типичны для современных, высокофункциональных пространств, которые соответствовали своему назначению, но при этом имели определенную степень гибкости использования. Лангер установил новые стандарты дизайна в Квинсленде. [1] [19]
Работа MRD оказала большое влияние на формирование и развитие поселений Квинсленда, особенно Брисбена, [20] а также на рост благосостояния штата во второй половине двадцатого века. В январе 1960 года (сэр) Чарльз Бартон был назначен комиссаром по главным дорогам. Бартон сделал большой рывок по модернизации существующей дорожной сети в обширную городскую сеть шоссе и междугородних автомагистралей и по повышению эффективности и оперативности работы департамента. [21] Основываясь на исследованиях ведущих транспортных специалистов, следуя американским прецедентам, департамент разработал и внедрил долгосрочные программы модернизации дорог и строительства автомагистралей. [22] Эти программы расширились, и департамент вырос, став основным подразделением правительства Квинсленда со значительными полномочиями. [1] [23]
1 июля 1963 года вступил в силу первый дорожный план Квинсленда, 20-летний план строительства и модернизации дорог, гарантирующий, что ни один город не будет слишком далеко от объявленной главной дороги, поощряющий социальное и экономическое развитие сельских районов. План был дальновидным и требовал хорошо организованного и высокофункционального департамента. [1]
Дальнейшее планирование дорог было облегчено транспортными исследованиями правительства Квинсленда для крупных центров в 1960-х и начале 1970-х годов. Исследование транспорта Брисбена, совместно заказанное в 1964 году MRD и городским советом Брисбена , и предпринятое американскими транспортными планировщиками Wilbur Smith and Associates, рекомендовало ряд автострад, скоростных автомагистралей и мостов, хотя только некоторые из них были построены. При Бартоне MRD также был реформирован. С помощью операционных и поведенческих изменений он ввел режим ведения бизнеса «частного сектора» для достижения эффективности. [21] Он также увеличил децентрализацию, назначив помощника комиссара и инженера отдела в Таунсвилле , Рокхэмптоне и Брисбене, а также инженера отдела в Тувумбе . [1]
Подготовка площадки для нового головного офиса MRD в Спринг-Хилл началась 15 июля 1963 года. [24] Было выкопано около 15 300 кубических метров земли, а вокруг трех сторон котлована была возведена железобетонная подпорная стена высотой до девяти метров, чтобы создать ровную платформу на наклонном участке. [25] Правительство решило, что архитектор из Брисбена Колин Теш будет отвечать за строительную документацию и администрирование контракта. В июне 1964 года Страховое управление правительства штата Квинсленд (SGIO) согласилось выкупить землю у MRD, оплатить строительство, а затем сдать здание в аренду MRD на 40 лет. [1] [26]
Здание построила CP Hornick & Son Pty Ltd, крупнейшая частная строительная компания в Квинсленде в то время. [27] Чтобы справиться с постоянной нехваткой помещений в MRD во время строительства его нового головного офиса, было куплено и достроено в соответствии с требованиями MRD соседнее частично возведенное здание на Диккенс-стрит, готовое к заселению в конце 1965 года. [1]
Строительство нового главного офиса началось в июле 1965 года. [28] К этому времени количество транспортных средств, зарегистрированных в Квинсленде, возросло с 363 878 в 1958 году до 541 198 в 1965 году. [29] Чтобы справиться с этим ростом числа регистраций транспортных средств, стойку нового главного офиса спроектировали так, чтобы она имела в десять раз больше общественного пространства, чем старый офис на Альберт-стрит . [1] [30]
Проект Лангера для здания MRD, самого большого в его карьере, выражал его архитектурные принципы. Он описывал его как «скульптурную» достопримечательность. [31] Другие описывали его в то время как огромное и внушительное. [32] Тем не менее, он использовал приемы, чтобы оно «вписывалось» в свой контекст, включая отступ здания от его границ, чтобы оно не отбрасывало тень на соседние участки [33] и не подавляло их своим масштабом, обширное ландшафтное оформление вокруг здания и «восхитительный» [34] экран из специально спроектированных шлакоблоков, обращенный к Уэдд-стрит, чтобы скрыть подвальную парковку. [1]
Здание включало обширный общественный двор на улице Boundary Street, типичную особенность работ Лангера. Приблизительно 21 метр (69 футов) в ширину и 72 метра (236 футов) в длину, оно включало газоны, сады с австралийскими растениями и большой пруд с фонтанными струями для охлаждения окружающего воздуха. Лангер представлял двор как важное общественное пространство для посетителей Спринг-Хилла и здания. [1] [35]
Повторяющееся включение в работы Лангера, здание представляло собой современную аллюзию на классическую, величественную колоннаду у главного входа. По всей ширине первого этажа и охватывая первый и второй этажи, были выражены ритмичные вертикали и перемычки бетонного структурного каркаса, гладко отделанные и окрашенные в белый цвет, контрастирующие с темным остеклением рядом. [1]
Структура и материалы здания были современными, рациональными и «честными», соответствующими принципам Лангера. Структура состояла из сетки бетонных колонн, поддерживающих бетонные плиты перекрытия, освобождая план этажа от несущих перегородок, что максимизировало гибкость внутренних планировок. [36] Вертикальная циркуляция, туалеты и душевые, чайные комнаты и другие общие помещения были сгруппированы в центральном ядре. Таким образом, план этажа был разумным и эффективным и повторялся по всему зданию. Основные материалы были самоотделочными, выражающими их присущий характер и красоту, с заметным использованием материалов из Квинсленда для «естественного», декоративного эффекта. Где это было практично, Лангер исключил подвесные потолки из проекта. [1] [37]
Лангер обычно использовал пассивное освещение и вентиляцию разумными и простыми способами, и для здания MRD он включил простые методы для достижения этого. Параллельно улице, длинная, узкая плановая форма (примерно 71 на 16 метров (233 на 52 фута)) была ориентирована своими длинными сторонами на северо-восток и юго-запад. [38] Эти фасады были сильно застеклены, включающими сетку больших, двухкамерных, открывающихся окон. Это было критически важным требованием для проектной работы отдела, это создавало интерьеры, которые были естественно хорошо освещены и хорошо изолированы, и допускали пассивную вентиляцию. Остекление было защищено выступающим «яичным ящиком» из бетона. Северная сторона имела более глубокий выступ, чтобы блокировать прямое солнце, уменьшая приток тепла и блики. Западный и восточный фасады были преимущественно без окон, чтобы скрывать резкое, низкое солнце, и были построены из бетона, чтобы обеспечить качество тепловой массы. Напротив, фотографические и вычислительные помещения, требующие строго контролируемых условий освещения и вентиляции, располагались на подвальных этажах, которые имели глубокую планировку и ограниченное количество окон. [1]
Подъем экономики города и модернизация строительных норм, включавшая отмену ограничений по высоте зданий в 1964 году, привели к значительному увеличению строительства высотных офисных зданий в Брисбене. [39] В период с 1950 по 1965 год в Брисбене было построено несколько высотных офисных зданий. Среди них: здание Mutual Life & Citizens (MLC) Insurance Building (1955); здание Friendly Society Building (1957) и здание Taxation Building (1961). [40] Однако к середине 1964 года в центральном деловом районе Брисбена строилось 20 высотных офисных зданий . [41] Количество зданий, построенных в период с 1965 по конец 1970 года, намного превысило предыдущие 15 лет. Среди них: здание Pearl Assurance Building, Eagle Towers и здание Commonwealth Savings Bank Building (1966); Здание компании Manufacturers Mutual Insurance (MMI) и здание Main Roads Department (1967); здание Temperance & General (T&G) Insurance (1969), а также здание Westpac Bank и здание Mount Isa Mines (MIM) (1970). [1]
Высотные офисные здания, спроектированные и построенные между 1950 и 1970 годами, представляют собой особый тип архитектуры, который развивался при определенных обстоятельствах. Этот тип четко отражает волнение, процветание и видение Австралии и указывает на экономический рационализм и прогресс в этот период. Указывая на свой статус, они часто торжественно открывались важными сановниками. В городах на национальном и международном уровнях архитекторы-модернисты не были обременены традициями при проектировании этого нового типа, бросая вызов эстетическим и символическим ценностям, а также предоставлению общественных и частных удобств. Их влияние было беспрецедентным, и только после критического анализа высотных зданий в конце 1960-х годов подход к развитию высотных зданий изменился. Спроектированные в то время, когда Австралия мало заботилась об этике потребления энергии, типичные высотные здания эксплуатировали это изобилие. Ориентация и затенение, как правило, игнорировались, а окна были неработоспособны, полагаясь на механическое кондиционирование воздуха. Межэтажные перекрытия были огромными, полагаясь на искусственное освещение. Однако некоторые архитекторы проектировали интеллектуальные здания, которые были связаны с традициями архитектуры и были лучше приспособлены к окружающей среде. [42] Изысканное по своему дизайну, здание MRD Лангера является образцом лучших проектов в Квинсленде того периода. [1]
Основными характеристиками высотных офисных зданий, спроектированных и построенных в 1950-х и 1960-х годах, являются: замечательное соотношение высоты и площади; выразительная и всеобъемлющая модернистская эстетика; железобетонная конструкция; «гламурная» обработка первого этажа/главного входа; городское общественное пространство, используемое в качестве обрамления для здания; рационализация и повторение плана этажа; и интеграция современных офисных технологий и помещений для персонала. [1]
Новый главный офис Департамента главных дорог обладал этими основными характеристиками. 50-метровое (160 футов) высокое здание состояло из трех больших подвальных этажей, щедро пропорциональных цокольных этажей с мезонином, башни из девяти этажей и квартиры смотрителя на уровне крыши. Здание имело огромную общую площадь в 33 000 квадратных метров и после завершения строительства стало крупнейшим железобетонным офисным зданием в Квинсленде. [28] Основная общественная функция здания, регистрация транспортных средств, занимала первый и мезонинные этажи в впечатляющих, прочных и драматичных пространствах. Двухсветная главная приемная была хорошо освещена через «огромное» остекление на переднем дворе и отличалась поразительными мраморными, деревянными и терраццо поверхностями. [28] Произведения искусства, заказанные для здания, были выставлены на видном месте. [43] Здание и территория, спроектированные как выставочное место для правительства Квинсленда, освещались ночью. [1] [44]
Помимо занятия уже существующих зданий, правительство Квинсленда построило специально построенные здания для размещения своей администрации и ведомственных офисов в Брисбене. Эти здания отражали обстоятельства правительства и иллюстрировали его деятельность с течением времени. [1]
Здание Главного дорожного департамента было специально спроектировано, чтобы вместить разнообразные виды использования Главного дорожного департамента в повторяющихся и рационализированных напольных плитах. Хотя офисы и административные помещения составляли большую часть, здание также включало: подвальную парковку для автомобилей; помещения для питания персонала - большой кафетерий с кухней, киоском для закусок и обеденной комнатой; помещения для обучения персонала - большую аудиторию двойной высоты с новейшим проекционным оборудованием; техническую и рекреационную библиотеку; комнату для демонстрации моделей основных проектов Главных дорог, а также; большую установку для кондиционирования воздуха и квартиру смотрителя. Здание было спроектировано с учетом внедрения современных офисных технологий. Технические и коммерческие отделы электронной обработки данных департамента размещались в подвале, включая их современный компьютер, крупнейший в Квинсленде в то время. [45] Компьютер обслуживался специальной независимой системой кондиционирования воздуха, разработанной для поддержания постоянной температуры и влажности в компьютерном зале, [46] при этом тепло, вырабатываемое компьютером, поглощалось декоративными прудами в передней части здания. [47] Система вакуумных трубок связи соединяла все секции здания [48] , а также имелись телефоны, система главного времени, система видеонаблюдения, система телетайпа, ксерокс и кухонный лифт для перемещения файлов между этажами. [1] [49]
Здание было завершено в августе 1967 года. В сентябре MRD переместил более 1250 сотрудников из восьми офисов в свой новый главный офис стоимостью 4,5 млн долларов. Здание было официально открыто 6 ноября 1967 года Фрэнком Никлином , премьером Квинсленда , который заявил, что «это новое здание с его современными помещениями, новейшим деловым оборудованием, включая компьютер, исследовательскими и конструкторскими возможностями значительно улучшит работу департамента и его репутацию мирового класса» . [1] [50]
Новый головной офис в то время получил высокую оценку. Он был представлен в выпуске The Queensland Master Builder от 7 сентября 1967 года, в котором подробно описывались методы строительства здания и подчеркивались его современные технологии. Согласно журналу MRD Queensland Roads, были надежды, «что строительство этого здания с его ландшафтными садами и окрестностями в старом районе Спринг-Хилл в Брисбене [даст] стимул другим предприятиям и застройщикам последовать примеру Департамента главных дорог» . [43] Комиссар Бартон рассматривал MRD как «гигантскую консультационную инженерную и строительную организацию» и заявил : «Почему такой департамент, как Главные дороги, должен чем-то отличаться от частного бизнеса... [М]ы надеемся, что когда наши сотрудники будут иметь дело с людьми, они поймут, что мы здесь для того, чтобы вести бизнес так же эффективно и результативно, как и любой другой в сообществе». [51] Courier-Mail добавила, что «проект здания, расположение офисных помещений и служебных помещений придают Департаменту главных дорог вид крупного бизнеса, а не традиционной организации правительственного департамента» , в то время как министр горнодобывающей промышленности и главных дорог Рональд Эрнест Кэмм заявил, что новое здание «станет одним из самых эффективных способов организации персонала и объектов Главных дорог для более смелой атаки на проблемы будущего» . [1] [51]
Новый «роскошный» головной офис был лишь частью строительной программы MRD. К концу 1960-х годов департамент также построил новые здания для размещения своих новых региональных офисов в Рокхэмптоне, Клонкарри , Баркалдине , Тувумбе, Маккае и Уорике , которые отвечали за свои местные главные дороги. [1] [52]
В 1969 году произведение искусства Communications, созданное известным скульптором из Квинсленда Леонардом Шилламом , было установлено в здании MRD в Спринг-Хилл. Оно было заказано для здания в 1968 году, выполнено из литого алюминия на окрашенном бетоне и представляло собой барельефную карту с сельской местностью и городской зоной, соединенными дорогой. [1] [53]
Лангер умер в 1969 году. Как архитектор и градостроитель, он оказал ярко выраженное влияние на архитектурную среду Австралии, особенно в Квинсленде. Имея глубокую веру в общественные обязанности, особенно в культурных вопросах, он принимал активное участие в работе Королевского австралийского института архитекторов ; первого президента (1952) отделения Квинсленда Королевского австралийского института планирования ; основателя и председателя (1966–68) Ассоциации ландшафтных архитекторов Квинсленда; и члена (1963–69) Национального фонда Квинсленда . Важными примерами его архитектурных работ являются резиденция Лангера в Сент-Люсии (1950); Исследовательский институт сахара Маккея (1953); Отель Леннона Broadbeach (1957, снесен) и Отель Леннона в Тувумбе (1957); Лютеранская церковь Святого Иоанна, Бандаберг (1960); Ратуша Кингарой и Civic Square (1963); Актовый зал в женской гимназии Ипсвича (1964); и часовня лютеранского колледжа Св. Петра, Индурупилли (1968). Он был ответственным за заметные городские идеи 1950-х и 1960-х годов, включая выбор мест для Сиднейского оперного театра и Дома австралийского парламента ; пешеходный торговый центр на Квин-стрит в Брисбене ; и первое развитие канала на Золотом побережье . [54] После его смерти и Университет Квинсленда , и Квинслендский технологический институт (позднее университет) с Австралийским институтом ландшафтных архитекторов учредили ежегодные студенческие премии в память о нем. Его работы представляют собой четко выраженное исследование субтропического модернизма и играют важную роль в эволюции архитектуры Квинсленда, а Лангера называют «возможно, самым влиятельным архитектором 1950-х годов». [1] [55] [56]
Из головного офиса MRD управлял своей важной работой. Количество владельцев автотранспортных средств продолжало расти, и сеть автомагистралей в Квинсленде была существенно расширена в 1970-х и 1980-х годах. В 1990-х и 2000-х годах работа департамента стала более сложной, чтобы справиться с возросшим трафиком. К концу 2010-х годов департамент отвечал за крупнейший построенный общественный актив штата — контролируемую штатом Квинсленд дорожную сеть стоимостью более 46 миллиардов долларов, по которой проходило более 85% трафика штата. Примерами крупных проектов по строительству основных дорог, координируемых из главного офиса, являются: Юго-восточная автомагистраль (1972), схемы Beef Roads и Developmental Roads 1970-х годов, ответвление Bald Hills to Burpengary шоссе Bruce Highway (1977) и множество последующих модернизаций и расширений шоссе, Gateway Arterial Road and Bridge (1986) и Pacific Motorway (2000). [1] [57]
Со временем здание главного офиса было изменено. Примерно в 1974 году струи фонтана пруда переднего двора были изменены на каскадные водопады из валунов. [58] Здание также было изменено изнутри для размещения различных офисных помещений. В 2006 году передний двор здания был реконструирован по проекту архитекторов BAC Group, чтобы обеспечить пешеходный доступ к главному входу, соответствующий строительным нормам. Эта работа включала замену оригинального навеса на современный навес из стали и стекла, добавление двух бетонных пандусов к входному мосту, изменение садов и прудов переднего двора и установку скульптуры Красный куб [59] перед зданием. [1]
Во время покраски здания в 2007 году было выявлено, что около 6% штукатурки на северных солнцезащитных козырьках нуждаются в ремонте. Козырьки были обследованы инженерами-строителями, никаких признаков структурного разрушения обнаружено не было, и в 2008 году были проведены пробные ремонты штукатурки. [1] [60]
В марте 2009 года MRD объединился с Queensland Transport, образовав Department of Transport and Main Roads , который продолжил контролировать основные дороги штата. В 2012 году департамент освободил здание MRD. [1]
Здание было продано Asian Pacific Group Pty Ltd в декабре 2013 года за 22 миллиона долларов. [1] [61] После трехлетней реконструкции оно открылось 16 сентября 2016 года как The Johnson, многофункциональный объект, включающий в себя фирменный бутик-отель Art Series, жилые апартаменты, обслуживаемые офисы, бассейн и террасу на крыше, а также прилегающие ресторан, бар и кафе. [62]
Бывшее здание Главного дорожного департамента представляет собой 15-этажное железобетонное офисное здание в стиле модерн, которое стоит на видном месте на Boundary Road, Spring Hill, Brisbane. Общая площадь почти в один гектар, прямоугольный участок ограничен Boundary Street на юге, Fortescue Street на востоке и Wedd Street на севере. Небольшая коммерческая и жилая застройка примыкает к западной границе. Наклонный рельеф террасирован на большие плоские платформы бетонными подпорными стенами. Помимо ландшафтного сада, здание включает в себя: передний портик ; башню; служебное ядро; задний подиум ; и заднюю парковку. Конструкция здания представляет собой железобетонную сетку из бетонных колонн , поддерживающих бетонные плиты пола. [1]
Здание сохраняет элементы дизайна, характерные для работ его архитектора, доктора Карла Лангера, такие как: использование гибрида тонких классических аллюзий и модернистских архитектурных приемов, включая передний двор и стилизованный колоннадный фасад ; упрощенные формы, декор и пространственная организация; сдержанное использование высококачественных материалов; а также тщательное размещение и манипуляция формой для достижения оптимальной ориентации для естественного освещения и вентиляции. [1]
Садовый двор — это плоское общественное пространство, выходящее на улицу Boundary Street. Сад разбит на четкие и динамичные линии бетона, определяющие контрастные плоские участки взрослых деревьев, травы, дорожек и воды, чтобы создать смелый абстрактный эффект. Широкая входная дорожка с улицы делит сад пополам, пересекая пруд и поднимаясь к входу в главный портик. Красный куб, большая металлическая скульптура, стоит на дорожке перед мраморной плитой, выгравированной в память об открытии здания. [1]
Западный сад террасирован на ровные участки, удерживаемые бетонными стенами и соединенные бетонными лестницами . Он сохраняет первоначальную абстрактную планировку, а также содержит взрослые деревья, кустарники, травянистые участки и оригинальные бетонные скамейки. Восточный сад узкий и определяется серией террасных валунных удерживающих клумб, а также сохраняет оригинальные бетонные скамейки. [1]
Передний портик представляет собой прямоугольный блок, прикрепленный к башне, который при приближении создает впечатление большой колоннады по ширине высокого первого этажа. Он образован ритмичным рядом белых, гладко оштукатуренных, прямоугольных бетонных колонн, увенчанных низким парапетом. Он заполнен большими панелями темного алюминиевого каркаса, неработающего остекления. Главный фасад симметричен, за исключением входных дверей, которые расположены не по центру. Боковые фасады без окон (восточный и западный) портика представляют собой стены из бледно-желтого облицовочного кирпича в ложковой связке. Портик имеет скрытую плоскую крышу , облицованную металлическими ребрами и листами. [1]
Башня является основным компонентом здания, состоящим из 14 уровней (B3–L10) и помещения для технического обслуживания на крыше и квартиры смотрителя (L11). Башня представляет собой высокий, узкий, прямоугольный блок со скрытой шатровой крышей с деревянным каркасом, покрытой металлическим поддоном и ребристыми листами. Она ориентирована своими длинными сторонами (передней и задней) на север и юг. Эти фасады сильно застеклены внешней сеткой из окрашенных в белый цвет бетонных солнцезащитных козырьков, образующих затеняющий «ящик для яиц». Козырьки на северной стороне выступают дальше, чем на южной. Окна представляют собой большие створки с двойным остеклением из алюминиевых рам и имеют панели перемычек, вставленные толстым белым кварцевым заполнителем. Оконная фурнитура была удалена из створок. Боковые (восточные и западные) фасады выполнены из окрашенного бетона, тонко сочлененного с нестандартными узорчатыми панелями. По сравнению с севером и югом, восточные и западные фасады в основном лишены окон, однако на них имеются четыре колонны небольших квадратных окон в алюминиевых рамах с непрозрачным стеклом. [1]
Служебное ядро выступает из задней (северной стороны) башни со стенами из окрашенного бетона с панелями с нестандартным рисунком. Окна ядра минимальны, контрастируя с обильным остеклением прилегающего северного фасада башни. Восточный и западный фасады ядра имеют длинные узкие ленты окон с высокими подоконниками, а северный фасад имеет колонну небольших окон с высоким подоконником и панелью-перемычкой из кварцевого заполнителя. На крыше служебного ядра и башни находится большое помещение для оборудования из облицовочного кирпича и оборудование для кондиционирования воздуха. [1]
К северной стороне башни примыкает прямоугольный задний подиум, который простирается по ширине здания и включает четыре уровня (G, B1, B2 и B3) и террасу на крыше (L1). Боковые фасады выполнены из бледно-желтого облицовочного кирпича в ложковой кладке с ритмично расположенными квадратными окнами. Северный фасад имеет яичный ящик из окрашенных в белый цвет бетонных солнцезащитных козырьков, закрывающих большие окна с алюминиевыми рамами. Окна имеют перемычки с темными сланцами. [1]
Задняя парковка расположена за задним подиумом, доступ к ней осуществляется с самого нижнего уровня здания (B3) и с улицы Уэдд сзади. Она одноэтажная с плоской стальной рамной крышей, покрытой металлическим поддоном и ребристыми листами, пронизанными большими ритмичными отверстиями в небо. Декоративная решетчатая стена из окрашенных бетонных шлакоблоков выравнивает границу улицы Уэдд, защищая парковку. Внутри четко определены прежние функции здания: общественный вход и приемная в переднем портике; офисы в башне; вертикальная циркуляция, туалеты и другие общие помещения в ядре; офисы и полузакрытая парковка в заднем подиуме; и парковки и складские помещения в задней парковке. [1]
Вход для публики и двухсветная зона приема нетронуты и имеют черно-белые терраццо полы и мраморные стены, колонны, стойку регистрации, ящик для цветов и подоконники. Оригинальное настенное бронзовое произведение искусства, изображающее историческую эволюцию колеса, сохранилось в вестибюле входа. Внутри портика L1 находится мезонинный уровень, сохранивший оригинальные балюстрады: железо около южного остекления и обшитые рейками деревянные балясины над зоной приема. На торцевой стене лифтового фойе, обращенной к главному входу, установлена «Коммуникации», большая работа Леонарда Шиллама. [1]
Уровни башни (L1 - L9) каждый состоит из длинных открытых планировок с более поздними легкими перегородками. Подоконники из черного терраццо. Небольшие служебные ядра располагаются на каждом этаже с восточной и западной сторон башни. Они содержат пожарные лестницы, служебные стояки, кладовые и мини-кухни. На некоторых уровнях сохранились оригинальные противопожарные двери из черного фасоли. На верхнем уровне башни (L10) находятся две большие аудитории. Большая из двух, названная аудиторией Чарльза Бартона, имеет двойную высоту и имеет приподнятую сцену с аркой авансцены, бархатными занавесками, кулисами по обе стороны и закулисную зону с раздевалками. Под сценой находится складское помещение, доступ к которому осуществляется через оригинальные деревянные двери с рейками. Аудитории обслуживаются одной проекционной комнатой на антресоли между комнатами, доступ к которой осуществляется по узкой деревянной лестнице. [1]
На крыше башни находится квартира смотрителя, доступ к которой осуществляется по узкой бетонной лестнице. Это скромная, каркасная, трехкомнатная квартира, скрытая за парапетом башни и укрытая под главной крышей. В ней бледно-желтые стены из облицовочного кирпича и окна в алюминиевых рамах с оригинальной фурнитурой (раздвижные и двухстворчатые створки). Входная дверь ведет на просторное, обращенное на север, крытое патио , вымощенное квадратной бетонной плиткой. Планировка квартиры оригинальная; однако вся потолочная обшивка была удалена. Кухня, ванная и прачечная оборудованы в ранние годы, и в них сохранились ранние электрические панели управления , которые использовались смотрителем для наблюдения за зданием. [1]
В служебном ядре находятся служебные стояки и общие помещения, включая лифты, пожарную лестницу, немой официант для офисных файлов, чайные комнаты и большие туалеты и душевые комнаты. Пожарная лестница в служебном ядре сохраняет оригинальную отделку, включая черно-белые ступени и подступенки из терраццо , черные металлические балюстрады с черными пластиковыми поручнями , текстурированные нижние части лестницы и стены, облицованные виниловой плиткой, с контрастными врезными цифрами на полу. [1]
Задние уровни подиума (B3 - G) включают в себя большие открытые планировки с более поздними легкими перегородками. Подоконники из черного терраццо. [1]
Ранние прожекторы сохранились, установленные на внешней стороне здания. [1]
Элементы, не являющиеся культурным наследием, включают: пандусы здания, навес и двери в портике главного входа; легкие перегородки и подвесные потолки по всему зданию; отделку кухни и кладовой; а также стальные навесы над садом и на крыше. [1]
Бывшее здание Главного дорожного департамента возвышается на хребте складчатой местности Спринг-Хилл. Оно хорошо видно из близлежащих пригородов и имеет обширные виды из офисных помещений внутри. Сады и открытые пространства заметны в непосредственном городском пейзаже и вносят свой вклад в характер района. [1]
Бывшее здание Департамента магистральных дорог было включено в Реестр культурного наследия Квинсленда 13 июня 2014 года, удовлетворяя следующим критериям. [1]
Это место играет важную роль в демонстрации эволюции и закономерностей истории Квинсленда.
Бывшее здание Департамента главных дорог (1967) играет важную роль в демонстрации реакции правительства Квинсленда на рост массового автомобилизации во второй половине двадцатого века. Специально построенное для консолидации и модернизации деятельности департамента, связанной с расширением и модернизацией дорожной сети штата, оно было крупнейшим железобетонным офисным зданием в Квинсленде на момент его строительства, что иллюстрирует важность деятельности Департамента главных дорог и вклад в экономическое развитие штата. [1]
Это место также важно для демонстрации эволюции архитектуры Квинсленда как хороший, нетронутый пример основательного здания, спроектированного архитектором в стиле модерн, адаптированного к местным условиям. [1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Это место является хорошим, нетронутым и представительным примером работы архитектора доктора Карла Лангера и важно для демонстрации основных характеристик его работы. В частности, оно: демонстрирует гибрид тонких классических аллюзий и модернистских архитектурных приемов, включая передний двор и стилизованный колоннадный фасад; имеет характерные упрощенные формы, декор и пространственное расположение и сдержанное использование высококачественных материалов; расположено и его форма манипулируется для оптимальной ориентации для естественного освещения и вентиляции интерьера, и; спроектировано так, чтобы соответствовать своему назначению. Как крупнейший заказ в его карьере, это редкая иллюстрация принципов Лангера, применяемых в больших масштабах. [1]
Это место является хорошим, нетронутым и представительным примером высотного офисного здания середины двадцатого века в Квинсленде. Оно важно для демонстрации основных характеристик этого типа, включая: заметное соотношение высоты к площади; выразительная и всеобъемлющая эстетика модернизма; железобетонная конструкция; изысканная обработка первого этажа/главного входа; городское общественное пространство, используемое в качестве обстановки для здания; рационализация и повторение плана этажа; и интеграция современных офисных технологий и помещений для персонала. [1]
Это место имеет важное эстетическое значение.
Это место, известное своими достопримечательностями и выразительными архитектурными качествами, имеет важное эстетическое значение. [1]
Бывшее здание Главного дорожного департамента хорошо видно из близлежащего пригорода и сохраняет внушительное присутствие уличного пейзажа. Модернистская по стилю, упрощенная скульптурная форма здания отличается разнообразием обработок, включая нестандартный фактурный бетон, каменные панели перемычек, облицовочный кирпич, экранирование из яичных ящиков и шлакоблоки. Абстрактная, графическая планировка переднего двора и боковых садов, включая пруд и входной мост, а также использование высококачественных материалов и произведений искусства Квинсленда в общественных приемных завершают дизайн. [1]
Это место имеет особую связь с жизнью или деятельностью конкретного человека, группы или организации, имеющих важное значение в истории Квинсленда.
Спроектированное для размещения департамента и выражения его работы, это место имеет сильную и особую связь с Главным дорожным департаментом, который оказал решающее влияние на экономическое и социальное развитие Квинсленда в двадцатом веке. Оно служило главным офисом департамента в течение 45 лет. [1]
{{cite book}}: |website=проигнорировано ( помощь ){{cite book}}: |website=проигнорировано ( помощь ){{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )Эта статья Википедии изначально была основана на "The Queensland heritage register", опубликованном штатом Квинсленд под лицензией CC-BY 3.0 AU (доступ 7 июля 2014 г., архив 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально были вычислены на основе "Queensland heritage register bounds", опубликованного штатом Квинсленд под лицензией CC-BY 3.0 AU (доступ 5 сентября 2014 г., архив 15 октября 2014 г.).
Медиа, связанные с Главными дорогами Строительство на Wikimedia Commons