Siegen Hauptbahnhof — главный вокзал города Зиген , в немецкой земле Северный Рейн-Вестфалия . Он находится недалеко от современного центра Зигена, включающего в себя автовокзал и торговые центры Sieg Carré и City Galerie.
Станция была открыта 10 января 1861 года одновременно с веткой от Зигена до Бецдорфа , которая сейчас является частью железной дороги Зиг . Юго-западная часть участка, железнодорожное депо в сохранившихся зданиях и пути, пронумерованные от 50, были конечной станцией Cologne-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME), которая отвечала за строительство линии, но была передана прусскому государству в 1880 году. Грузовая станция напротив депо была перестроена ECE Group совместно с City-Galerie в конце 1990-х годов.
Участок от Альтены до Зигена железной дороги Рур-Зиг был открыт в том же году, 6 августа 1861 года, поэтому Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft использовала северо-восточную часть станции с путями, теперь пронумерованными с номера 1, в качестве своей конечной станции. После национализации в 1882 году ее объекты по обслуживанию подвижного состава стали ремонтными мастерскими, которые позже были снесены и заменены шоссе B54, которое местные жители называли Hüttentalstraße. В этом контексте не было выделено отдельного пути для бывшего главного почтамта, поскольку почтовый центр 57 был перемещен на автобан .
Создание железнодорожной линии Айзерн-Зигенер Айзенбан (ныне часть «окружной железной дороги Зиген-Витгенштейн») и соединение ее центральной станции Айнтрахт с грузовой станцией Зиген было государственной инициативой, которая принимала в ней участие с самого начала, в результате чего путь 52 использовался в качестве пересадочного без контактной сети вплоть до его реконструкции около 2020 года.
Только 1 декабря 1915 года железная дорога Дилл была продлена, что дало прямое железнодорожное сообщение с Хайгером (и, следовательно, Франкфуртом), поскольку ее строительство ранее считалось слишком сложным, не являлось срочным с военной точки зрения и не могло быть профинансировано. Недавно добавленные части треугольного соединения для этого — два туннеля под Зигенером Гирсбергом с конечными пунктами Зиген-Вайденау и Зиген-Ост, из которых только первый имеет два пути, поскольку соединение Кельн-Гиссен через железную дорогу Бецдорф-Хайгер уже было построено. Соединение с однопутным туннелем Гирсберг включало строительство железнодорожной насыпи для железной дороги Рур-Зиг, так что обе линии проходили по мостам как через Хагенер-штрассе, так и через Зигхюттер-Хауптвег, где железнодорожный переезд с трамвайной линией Зигенер-Крайсбан уже был проблематичным.
.jpg/1280px-Bahnhof_Siegen_Plakette_Judendeportation_(cropped).jpg)
Между 1942 и 1944 годами, в период нацизма, люди, большинство из которых были евреями, были депортированы со станции Зиген в концентрационные лагеря. Мемориальная доска на платформе 4 напоминает об этом по инициативе Aktiven Museums Südwestfalen .
Как железнодорожный узел в центре производства железа, стали, инструментального производства и машиностроения, узел и железнодорожная инфраструктура Зигена были важной стратегической целью бомбардировок союзников, особенно 16 декабря 1944 года и до марта 1945 года, во время которых было разрушено 90 процентов города, многие пути, но не въездные здания. Это стало центральным аргументом в пользу их сохранения.
С разделением Германии в 1945 году только транспортные потоки в направлении север-юг продолжали развиваться, что привело к электрификации оси Хаген–Гиссен, включая станцию Зиген, в 1965 году, но железная дорога Зиг не последовала за ней до 1980 года, а железная дорога Бецдорф–Хайгер больше не считалась важной, и фактически один путь был разобран. В 1968 и 1980 годах соответственно автомагистрали A45 и A4 создали гораздо более быстрые междугородние соединения, а железные дороги также модернизировали свои линии таким образом, что даже до строительства высокоскоростной линии Кельн–Франкфурт поездка из Рурской области во Франкфурт через Кельн и Майнц была такой же быстрой, как и через Вайденау. Чтобы избежать длительного обратного хода на станции Зиген, необходимого для поездов, следующих между Гиссеном и Руром, Вайденау стал остановочным пунктом в Зигене для экспресс-поездов, а позднее и для InterRegio 22.
Между подъездными путями на Хезерштрассе и главным почтамтом в 1980-х годах был построен центральный справочный пункт «Sp Dr S600» для треугольного перекрестка и участков путей до станций Гайсвайд, Брахбах и Рудерсдорф включительно.
С введением интегрированного расписания движения поездов Regional-Express с трех направлений в Зигене каждый час однопутный туннель Гирсберг оказался узким местом, поскольку поезда, идущие в направлении Гиссена и Франкфурта, часто задерживаются на двухпутной территории за грузовой станцией Зиген-Восток, что приводит к задержкам других поездов.
На станции шесть платформенных путей, из которых номер 1 (соединительный путь в направлении Хаген/Гиссен) и 2 находятся на главной платформе. Остальные четыре пути, два из которых являются тупиковыми, находятся на центральной платформе, по два смещенных в каждую сторону платформы, так что две секции платформы в каждом направлении отражают первоначальные конечные станции: пути 3 и 4 в направлении Хаген/Гиссен и пути 54 и 55 в направлении Кельна. Высота платформы с 2018 года составляет 76 сантиметров. Максимальная длина платформы варьируется от 150 до 353 метров. В 2020 году, среди прочего, были установлены новые въездные светофоры. В результате теперь, например, RE9 из Кельна может следовать до пути 54 со скоростью 60 км/ч вместо 30 км/ч и только затем снижать скорость на платформе. То же самое касается поездов из Рурской области и Мюнстера при въезде на платформу 4.
С начала июня 2015 года железнодорожная инфраструктура станции была полностью модернизирована за 11,4 млн евро. Завершение мероприятий по модернизации («модернизационная наступательная операция MOF 2») можно ожидать к концу 2022 года. На данный момент, в дополнение к обновленным платформам, станция получила новый пешеходный переход и лифты (в эксплуатации с конца февраля 2019 года), которые обеспечивают безбарьерный доступ как к самим платформам, так и к Фройденбергерштрассе. Кроме того, платформы получили новую кровлю и современные системы освещения и громкоговорителей. [4] В октябре 2020 года подземный переход снова стал доступен после завершения модернизации. [5]
Здание входа 1861 года также должно быть модернизировано после завершения MOF. [6] Снос старого здания вокзала и строительство нового здания, которое неоднократно планировалось инвестором, не будет продолжено из-за общественного несогласия. Deutsche Bahn теперь планирует перестроить здание, сохранив старую структуру. Местные группы интересов также требуют, чтобы оно было включено в список объектов культурного наследия.
Вокзал Зигена является транспортным узлом и соединяется с автобусной сетью Зигена.
Станцию обслуживают следующие региональные службы:
С 12 декабря 2021 года линия IC 34 обслуживает Зиген двухэтажными вагонами. [7] Восемь пар поездов курсируют по маршруту Мюнстер – Хамм – Дортмунд / Унна – Зиген – Франкфурт, из которых две пары ускоряются между Зигеном и Хаммом и обеспечивают прямое соединение с линией ICE 10 в Хамме в направлении Ганновера и Берлина. Одна из более быстрых пар поездов идет за Мюнстер до Норддайх Моле . Остальные шесть имеют более низкую крейсерскую скорость и следуют из Летмате мимо Хагена в Дортмунд или через Дортмунд в Мюнстер. Эти поезда можно использовать с билетами на местный транспорт между Дортмундом и Дилленбургом как RE 34 .
На вокзале есть туристический центр DB, McDonald's , ресторан и газетный киоск.
Станция Siegen не называлась Hauptbahnhof (центральной станцией) компанией Deutsche Bahn до 2017 года. Тем не менее, термин Siegen Hauptbahnhof использовался на некоторых знаках на станции, на дорожных картах и в объявлениях в поездах. Станция была официально переименована в Siegen Hauptbahnhof после завершения работ по реконструкции в декабре 2017 года.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )