Зигзагообразная железная дорога — это железная дорога австралийского наследия , расположенная недалеко от Литгоу , Новый Южный Уэльс . Она была открыта некоммерческим кооперативом Zig Zag Railway Coop в качестве бесплатной исторической железной дороги, укомплектованной волонтерами, в октябре 1975 года с использованием трассы зигзагообразной линии Литгоу , которая была частью главной западной линии между 1869 и 1910 годами. Линия поднимается по западному склону Голубых гор , используя зигзаги железной дороги для набора высоты.
Эксплуатация исторической железной дороги была приостановлена в 2012 году из-за проблем с аккредитацией правительства Нового Южного Уэльса . Железная дорога планировала возобновить движение в октябре 2013 года, но затем была серьезно повреждена во время лесных пожаров в Новом Южном Уэльсе в 2013 году , а затем и проливного дождя. Ремонт и испытания восстановленных железнодорожных транспортных средств и путей начались в августе 2016 года, а возобновление ограниченных операций с объектами культурного наследия планировалось возобновить в 2019 году, пока лесные пожары 2019–2020 годов не повредили ключевую инфраструктуру. Пандемия COVID-19 еще больше задержала восстановление. Движение поездов Heritage возобновилось 27 мая 2023 года.
Зигзаг Литгоу был построен как часть Главной западной линии и открыт 19 октября 1869 года. Между Литгоу и Кларенсом главной западной линии нужно было подняться на западный склон Голубых гор, преодолев вертикальное расстояние в 550 футов (170 футов). м). В конечном итоге была выбрана альтернатива, требующая использования двух железнодорожных зигзагов , при которых все поезда должны были двигаться задним ходом. Линия имела основной уклон 1:42 (~ 2,38%) на трех уклонах, известных как Верхняя дорога (над верхними точками ), Средняя дорога (между двумя зигзагами) и Нижняя дорога (ниже нижних точек ). Линия включала несколько коротких туннелей и несколько виадуков. [1]
Крутые уклоны и необходимость разворачивать поезда задним ходом оказались серьезным препятствием для движения на линии, и на местах разворота произошло несколько аварий с поездами, вышедшими из-под контроля. Были предприняты попытки смягчить это путем перестройки пути, перемещения и расширения реверсивных станций, но проблемы продолжались. Еще в 1885 году планы решения проблемы зигзага включали строительство туннеля длиной 2 мили (3,2 км). Было сказано, что это не принесет никакой выгоды при предложенных затратах. [2] В 1908 году начались работы над «Отклонением десяти туннелей» , двухпутным маршрутом, который обходил две реверсивные станции и два верхних уклона, но сохранял Нижнюю дорогу с уклоном 1:42. После завершения строительства обходной участок был закрыт в октябре 1910 года. [1]
Главный железнодорожный коридор Великой зигзагообразной железной дороги является частью заповедника, находящегося в ведении правительства. Им управляет фонд, состоящий из добровольцев. В 1881 году этот район был объявлен общественным заповедником, который был одним из первых государственных заповедников в Новом Южном Уэльсе, первоначально находившимся под контролем Совета графства Блэксленд. В 1946 году он был добавлен к тресту, который управлял Стенами Хасана. В 1949 году трест открыл Топ-роуд для дорожного движения. В 1964 году он добавил приют для пикников под виадуком номер 1, назвав его в честь HK Cockerton Place. Кокертон служил попечителем в течение 17 лет, инициируя развитие заповедника, в 1969 году заповедник был передан Совету Литгоу. В 1990 году заповедник был передан в доверительное управление кооперативу Zig Zag Railway.
В 1967 году, когда приближалось окончание эксплуатации пара в Новом Южном Уэльсе, группа энтузиастов пара во главе с Яном Торнтоном стремилась создать действующий музей пара. Зигзаг Литгоу был выбран в качестве подходящего места из-за его доступности для однодневных туристов из Сиднея, его пейзажей, обильных запасов воды и наличия угля. В марте 1969 года начались переговоры с Zig Zag Trust, Земельным департаментом и городским советом Литгоу . [3] [4]
В 1972 году была основана компания Lithgow Switchback Railway Co-op Limited, а в 1974 году она стала называться Zig Zag Railway Co-operative Limited. [5] В то время комиссар железных дорог предоставлял исторические локомотивы и подвижной состав только официально спонсируемым компаниям. Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса . Таким образом, линия была заменена на узкую колею 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), которая используется в Квинсленде , Южной Австралии и Тасмании, а не на 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) в Новом Южном Уэльсе.+1 ⁄ дюйма ) ,чтобы можно было закупать локомотивы и вагоны в этих штатах.[4]
В 1975 году было завершено строительство новой трассы на Миддл-роуд между Боттом-Пойнтс и Топ-Пойнтс. 29 августа 1975 года 1046 самолетов совершили первый рейс из Боттом-Пойнтс в Топ-Пойнтс. [6] [7] Службы начались 18 октября 1975 года, в 106-ю годовщину первоначального открытия. [4]
4 апреля 1987 года линия была открыта вдоль Топ-Роуд между Топ-Пойнтс и горой Синай-Халт , а 29 октября 1988 года - до Кларенса . [8] Было начато дальнейшее расширение до пересечения с главной западной линией на перекрестке Ньюнс, при этом путь проложен на 50% расстояния.
25 января 1996 года локомотив № 1072 сошел с рельсов из-за удара об ремонтное оборудование. О пострадавших не сообщается. [9] [ нужен лучший источник ]
В августе 2006 года Независимый регулятор безопасности на транспорте (ITSR), агентство правительства Нового Южного Уэльса, которое регулирует безопасность и аккредитует железнодорожных операторов, определило Зигзагскую железную дорогу (и еще одного оператора) как оператора изолированной линии с «высоким риском». из-за его сложной деятельности и большого количества пассажирских рейсов. ITSR предоставил кооперативу Zig Zag дополнительное время для разработки плана повышения безопасности в соответствии с Законом, который вступил в силу для всех операторов исторических железных дорог с 1 января 2007 года. [10] [11]
1 апреля 2011 года произошел инцидент, в результате которого произошло столкновение автомобиля технического обслуживания и двухвагонного рельсового двигателя между станциями Кларенс и Топ-Пойнтс. При движении в противоположных направлениях и перевозке одного пассажира (в поезде Hy-Rail ) и по одному водителю каждого железнодорожного транспортного средства было получено два ранения. Последующее расследование, проведенное Управлением по расследованию безопасности на транспорте, показало, что основной ошибкой было недопонимание. В ходе расследования также выяснилось, что столкновению способствовал ряд других факторов. [12]
С марта 2012 года можно было эксплуатировать только железнодорожные вагоны, а в июне 2012 года ITSR распорядился о прекращении всех перевозок до тех пор, пока не будет решен ряд проблем безопасности. [13] Тогда железная дорога планировала возобновить движение в октябре 2013 года. [14]
Железная дорога была серьезно повреждена в результате «Пожара на государственной шахте», возникшего в результате лесных пожаров в октябре 2013 года . [15] Железной дороге был нанесен ущерб на миллионы долларов, в том числе десять пассажирских вагонов и четыре жилых вагона. Самый большой ущерб от пожаров был нанесен мастерской Bottom Points, где была разрушена большая часть северной стороны. Сюда входили магазины запасных частей, офисы и большая часть механического цеха. Электрооборудование для управления сигналами было полностью разрушено, как и ретрансляционная вышка системы радиосвязи безопасности, а также внутренние телефонные линии и АТС. Также были потеряны тысяча новых железнодорожных шпал и переоборудованный жилой вагон смотрителя. Локомотив 1047, хранившийся за мастерской Bottom Points, также был сильно поврежден. Большая часть повреждений была нанесена оригинальному железнодорожному оборудованию 1920-х годов. В то время предполагалось, что железной дороге потребуется целый год на восстановление после пожара на государственной шахте. Затем сильный дождь нанес ущерб насыпи возле западного конца туннеля Кларенс, платформе в Топ-Пойнтс и объездной дороге в Боттом-Пойнтс. [16]
В сентябре 2017 года восстановление транспортных средств и инфраструктуры все еще продолжалось, и были надежды на возобновление оказания услуг, как только это станет безопасным и практичным. Из-за сложности ремонта и восстановления инфраструктуры открытие надеялись на конец 2019 года, но все надежды развеялись из-за ущерба от лесных пожаров 2019 года. [17] На веб-сайте железной дороги и на странице в Facebook есть обновленная информация о реконструкции. [18] [19]
В конце декабря 2019 года зигзагообразная железная дорога пострадала от лесного пожара на горе Госперс. Здания вокзала и большая часть подвижного состава уцелели, за исключением нескольких уже разрушенных вагонов. Туалетный блок, складские помещения, хижина связи, сигнальное оборудование, системы водоснабжения и электроснабжения, а также главный офис, в котором ведется учет за последние 45 лет, были уничтожены вместе с примерно 1500 спальными местами, что отодвинуло открытие на несколько лет назад. [20]
24 июля 2020 года тепловоз № 1004 стал первым локомотивом, совершившим поездку от станции Боттом-Пойнтс до станции Кларенс после прекращения парового сообщения в марте 2012 года. Рабочие поезда ранее курсировали только по Мидл-Роуд (от Боттом-Пойнтс до Верх-Пойнтс) из-за обширный ущерб Кларенсу, причиненный обвалом насыпи в 2013 году. [21]
В марте 2020 года железная дорога активно работала над проектом по обеспечению безопасности железнодорожного коридора, когда ураганы обрушились на Зиг-Заг, это повлияло на возвращение к эксплуатации, к которому приближалась железная дорога. На возможность рабочих и волонтеров прибывать на стройплощадку повлияли ограничения, введенные из-за COVID-19 в Новом Южном Уэльсе в период с марта по сентябрь 2020 года и с июня по ноябрь 2021 года, что замедлило ход работ на железной дороге. Кроме того, железная дорога неоднократно подвергалась воздействию погодных явлений, таких как штормы в январе и марте 2022 года. Линия вновь открылась 27 мая 2023 года. [22]
21 октября 2023 года железная дорога отпраздновала свое открытие и 154-летие церемонией перерезания ленты, заранее забронированными поездками на паровозе, местными представлениями, выставками, историческими автобусами и рыночными прилавками. [23] [24]
До приостановки обслуживания в 2012 году Зигзагообразная железная дорога была уникальной в Новом Южном Уэльсе, будучи единственным историческим оператором, который работал каждый день, кроме Рождества. По понедельникам, вторникам, четвергам, пятницам и воскресеньям работали локомотивы. Каждую среду, субботу и воскресенье курсирует паровоз с поездом, а в воскресенье - по расписанию из двух поездов. Специальные мероприятия включали «День с Томасом» и мероприятие Wizards Express , проводимое пару раз в год. Во время школьных каникул паровозы работали каждый день. Пассажиры могут присоединиться к поезду в Боттом-Пойнтс, где железнодорожная станция Зиг-Заг обслуживается службами TrainLink Нового Южного Уэльса из Сиднея , или в Кларенсе, который примыкает к линии дороги Беллс .
Локомотивы и подвижной состав на Зигзагообразной железной дороге в основном поставляются от Квинслендских железных дорог , но есть также товары от Южно-Австралийских железных дорог и железной дороги Эму-Бэй .
Коллекция включает в себя железнодорожные моторы класса 2000 компании Queensland Railways , вагоны Evans компании Queensland Railways, тепловозы Emu Bay Railway, вагоны концевой платформы South Australian Railways, а также несколько старых вагонов, а также значительное количество транспортных средств грузового типа, которые используются для демонстрационных поездов, пожаротушения и ремонт и обслуживание путей и инфраструктуры.
В начале 1970-х годов четыре спальных вагона бывшего NSWR были расположены в нижних точках зигзага, чтобы обеспечить стационарные спальные места, питание и средства для мытья для бригад поездов-добровольцев и рабочих. К сожалению, все они были уничтожены пожарами 2013 года.
Пять вагонов концевых платформ Южно-Австралийских железных дорог, ставших ненужными из-за открытия железнодорожной линии Брокен-Хилл стандартной колеи , были приобретены в 1972 году и использовались для открытия службы. Комплект из пяти вагонов с концевыми платформами был приобретен в 1974 году у Комиссии общественного транспорта Нового Южного Уэльса, но в конечном итоге не использовался, когда вместо этого в 1986 году были приняты в эксплуатацию 15 вагонов с боковыми дверями Evans у Queensland Railways. Впоследствии дополнительные вагоны были приобретены у Beaudesert Railway . [3] [4]
Зигзагская железная дорога имеет множество четырехколесных и восьмиколесных грузовых, пожарных и рабочих машин. К ним относятся цистерны для топлива и воды, вагоны-хопперы, платформы, а также крытые и жалюзийные фургоны. Эти автомобили были доставлены из Нового Южного Уэльса, Квинсленда, Южной Австралии, Северной территории и Тасмании. У него также был один автомобиль Hi-Rail (который мог ездить по дороге или по железной дороге).
В 2003 году железная дорога использовалась в производстве голливудского фильма «Стелс» . [25] Этот район заменял горные районы Северной Кореи , а локомотивы были специально окрашены корейскими иероглифами Чосонгул (Хангыль) .
СМИ, связанные с зигзагообразной железной дорогой, на Викискладе?
33 ° 28'18,33 "ю.ш., 150 ° 11'39,20" в.д. / 33,4717583 ° ю.ш., 150,1942222 ° в.д. / -33,4717583; 150.1942222