Знак пункта назначения ( североамериканский английский) или указатель пункта назначения / слепой пункт назначения (британский английский) — это знак, установленный спереди, сбоку или сзади транспортного средства общественного транспорта , такого как автобус , трамвай/трамвай или легкорельсовый транспорт , на котором отображается номер маршрута и пункт назначения транспортного средства или номер и название маршрута в транспортных системах с использованием названий маршрутов. Основной такой знак, устанавливаемый в передней части транспортного средства, обычно расположенный над (или вверху) лобового стекла, часто называют головным , скорее всего, из-за того, что эти знаки расположены на переднем, или головном, конце. транспортного средства. В зависимости от типа знака на нем также могут отображаться промежуточные точки текущего маршрута или дорога, составляющая значительную часть маршрута, особенно если маршрут очень длинный и его конечная конечная точка сама по себе не очень помогает при определении куда движется транспортное средство.
Для знаков назначения использовалось несколько различных типов технологий: от простых жестких табло, удерживаемых на месте рамкой или зажимами, до рулонных знаков и различных типов компьютеризированных, а в последнее время знаков с электронным управлением, таких как откидные точки , ЖК -дисплеи или светодиоды. дисплеи. Все они используются и сегодня, но большинство знаков назначения транзитных транспортных средств, которые сейчас используются в Северной Америке и Европе, являются электронными знаками. В США Закон об американцах-инвалидах 1990 года определяет определенные критерии проектирования знаков назначения для транзитных транспортных средств, такие как максимальное и минимальное соотношение высоты и ширины символов и уровень контрастности, чтобы гарантировать, что знаки достаточно читабельны для людей с нарушениями зрения. [1] [2] В 2010-х годах светодиодные знаки заменили точечные знаки как наиболее распространенный тип указателей назначения в новых автобусах и железнодорожных транспортных средствах. [3]
В течение многих десятилетий наиболее распространенным типом указателя пункта назначения с несколькими вариантами был рулонный знак (или автобусная шторка , занавеска , шторка пункта назначения или трамвайный свиток ): рулон гибкого материала с предварительно напечатанным номером/буквой маршрута и пунктами назначения (или название маршрута), который поворачивается оператором транспортного средства в конце маршрута при изменении направления либо с помощью рукоятки, либо путем удерживания переключателя, если механизм знака моторизован. Эти рулонные знаки обычно делались из льна , пока майлар (разновидность ПЭТ-пленки) не стал наиболее распространенным материалом, используемым для них, [4] в 1960-70-х годах. Они также могут быть изготовлены из другого материала, например Тайвека .
В 1990-х годах рулонные знаки все еще часто можно было увидеть в старых транспортных средствах общественного транспорта , а иногда и в современных транспортных средствах того времени. [1] С 1980-х годов они в значительной степени были вытеснены электронными знаками. [1] Цифровой дисплей может быть несколько менее читаемым, но на нем легче переключаться между маршрутами/пунктами назначения и обновлять информацию об изменениях в маршрутной сети транспортной системы. Однако, учитывая долгий срок службы транспортных средств общественного транспорта и рулонов знаков, если они хорошо изготовлены, некоторые транспортные системы продолжают использовать эти устройства и в наши дни.
Рулон крепится к металлическим трубкам сверху и снизу, а фланцы на концах трубок вставляются в механизм, управляющий прокаткой знака. Верхний и нижний ролики расположены достаточно далеко друг от друга, чтобы можно было отобразить полное «чтение» (название пункта назначения или маршрута), а за жалюзи расположена полоса света для ее освещения в ночное время. [ нужна цитата ]
Когда необходимо изменить отображение, водитель/оператор/кондуктор поворачивает ручку/рукоятку — или удерживает переключатель, если механизм знака моторизован, — который включает один ролик для подъема жалюзи и отключает другой до тех пор, пока не будет отображено желаемое изображение. найденный. Небольшое смотровое окошко в задней части вывески (отсек, в котором находится механизм вывески) позволяет водителю видеть то, что отображается снаружи. [ нужна цитата ]
Автоматическая смена рулонных знаков/жалюзи с помощью электронного управления возможна, по крайней мере, с 1970-х годов, но этот вариант в основном использовался в железнодорожных системах, где поезд метро или сочлененный трамвай может иметь несколько отдельных вывесок каждый, и только нечасто в автобусах, где водителю сравнительно легко изменить дисплей. Эти знаки управляются компьютером через интерфейс в кабине водителя. Штрих-коды печатаются на обратной стороне жалюзи, и когда компьютер закрывает жалюзи, оптический датчик считывает штрих-коды до тех пор, пока не достигнет кода для запрошенного дисплея. Бортовой компьютер обычно запрограммирован на информацию о порядке индикации и может быть запрограммирован с использованием энергонезависимой памяти в случае замены шторки/крена. Хотя эти системы знаков обычно точны, со временем жалюзи загрязняются, и компьютер может перестать правильно читать маркировку, что иногда приводит к неправильному отображению. Для автобусов этот недостаток перевешивается необходимостью (по сравнению с ручным) менять каждый пункт назначения отдельно; при изменении маршрутов это может быть до семи разных жалюзи. Рулонные знаки с автоматической настройкой распространены на многих системах легкорельсового транспорта и метро в Северной Америке. В большинстве автобусов Transport for London используется стандартная система с кнопками вверх и вниз для изменения пункта назначения, показанного на шторках, и ручным управлением с помощью рукоятки. Слепая система интегрирована с системой управления объявлениями и информацией для пассажиров, которая использует спутники для загрузки данных об остановках в последовательном порядке. Он использует GPS, чтобы определить, что автобус отправился с остановки, и объявить о следующей остановке. [ нужна цитата ]
Пластиковые таблички водитель вставляет в прорезь в передней части автобуса перед поездкой. В Гонконге пластиковые знаки использовались с середины 1990-х годов на автобусах Kowloon Motor Bus (KMB) и Long Win Bus (LWB) для замены дорожных знаков в существующем парке и стали стандартным оборудованием до 2000 года, когда электронные дисплеи стали обычным явлением. за исключением одноэтажных автобусов, предположительно потому, что количество пунктов назначения в сети было настолько велико, что перестановка пунктов назначения между каждой поездкой была непрактичной.
Эти автобусы были оборудованы прорезью для указателя пункта назначения, в которую можно было поместить два пластиковых указателя назначения, чтобы водитель мог нажать кнопку, чтобы перевернуть их на конечной остановке, а также по одной прорези в передней, боковой и задней части автобуса соответственно для только номер маршрута.
Все автобусы с пластиковыми табличками были выведены из эксплуатации в 2017 году по истечении 18 лет эксплуатации. [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-Ate_avbe_(6107353275).jpg)
В США первые электронные указатели назначения для автобусов были разработаны компанией Luminator в середине 1970-х годов [1] и стали доступны транспортным операторам в конце 1970-х годов, но не получили широкого распространения до 1980-х годов. [ нужна цитация ] Они известны как дисплеи с перекидным диском или «перекидной точкой». Некоторые транзитные системы до сих пор используют их. [ нужна цитата ]
Еще одна технология, которая использовалась для указателей назначения, - это дисплей с разделенными клапанами или дисплей Solari , но за пределами Италии эта технология никогда не использовалась в транзитных транспортных средствах. [ нужна цитация ] Такие дисплеи чаще использовались в транзитных узлах и аэропортах для отображения информации о прибытии и отправлении, а не в качестве указателей назначения на транзитных транспортных средствах. [ нужна цитата ]
Начиная с начала 1990-х годов и становясь основным типом указателей назначения к концу десятилетия, электронные дисплеи состоят из жидкокристаллических (ЖК-дисплеев) или светодиодных (LED) панелей, которые могут отображать анимированный текст, цвета (в случае светодиодных знаков) и потенциально неограниченное количество маршрутов (при условии, что они запрограммированы в блоке контроллера знаков транспортного средства; некоторые блоки контроллера знаков также могут позволять водителю при необходимости писать номер маршрута и текст пункта назначения с помощью клавиатуры). ). Во многих системах транспортное средство имеет три встроенных знака: передний знак над лобовым стеклом, боковой знак над входом для пассажиров, на которых указан номер маршрута и пункт назначения, и задний знак, обычно показывающий номер маршрута. Также может быть установлен внутренний знак, который также может предоставлять различную информацию, такую как текущая и следующая остановки, помимо номера маршрута и пункта назначения.
Некоторые такие знаки также имеют возможность изменяться на ходу по мере движения транспортного средства по маршруту с помощью технологии GPS , последовательных интерфейсов и системы слежения за транспортным средством . [3]
Галерея Rollsign, показывающая историю общественного транспорта через указатели пунктов назначения – США, Канада, за рубежом: www.rollsigngallery.com
