Golden Age был спущен на воду в Гаване в 1779 году, почти наверняка под другим названием. Он был взят в качестве приза около 1783 года. С конца 1783 года он отплыл из Ливерпуля как рабовладельческий корабль в треугольной торговле рабами. Он совершил четыре полных рейса. На третьем его пленники восстали, но безуспешно. Французский частный фрегат захватил его в 1793 году после того, как он высадил своих пленников из своего пятого рабского рейса. Его захватчики отвезли его в Филадельфию, где он был продан французскому владельцу, который назвал его Republican , и отплыл на нем во Францию.
Приз, который стал Golden Age , был осужден Судом вице-адмиралтейства на Ямайке 25 марта 1783 года. [2] Судно было одним из двух, которые Фокс захватил в бою 15 января 1782 года . Это были 26-пушечный Socorro Guipuzcoano и 20-пушечный Dama Vizcaína . Джозеф Файрер и Томас Джолли купили один из двух (какой из двух неизвестно по состоянию на январь 2023 года) и назвали его Nancy . Nancy отплыла в Англию. Там Файрер организовал группу инвесторов, чтобы купить Nancy и оснастить его для рабских плаваний. Владельцы переименовали Nancy в Golden Age . [5] [a]
Впервые она появилась в Lloyd's Register ( LR ) в 1783 году. [1]
1-й рейс, перевозивший рабов (1783–1785): капитан Джозеф Файрер отплыл из Ливерпуля 15 октября 1783 года. Он приобрел рабов в Уиде ; Golden Age прибыл в Кингстон 25 ноября 1784 года, остановившись по пути на Барбадосе. На борту было 650 пленников, а прибыло 503 человека, что соответствует уровню смертности в 23% на Среднем проходе между Африкой и Вест-Индией. [7]
Из 503 проданных пленников, 237 нездоровых пленников (47%) были проданы в конце продажи. Главным покупателем нездоровых пленников был Александр Линдо , который купил 144. [8]
Golden Age отплыл из Кингстона 29 января 1785 года и вернулся в Ливерпуль 11 апреля. Он покинул Ливерпуль с 50 членами экипажа и потерпел шесть смертей экипажа во время своего путешествия. [7]
Когда Golden Age прибыл в Кингстон, спрос был высок; 503 пленника были проданы за два дня. [9] Фирма агентов Rainford, Blundell and Rainford продала пленников за общую сумму в 28 301 фунт стерлингов, на которой они заработали комиссию в размере 1 395 фунтов стерлингов. Они также получили комиссию в размере 5% от суммы, которую они перевели ее владельцам; общая комиссия агентов составила 2 543 фунта стерлингов. [10]
2-й рейс, перевозивший рабов (1786–1787): Капитан Уильям Джексон отплыл из Ливерпуля 25 июня 1786 года с 40 членами экипажа. Он захватил пленников в Бонни и прибыл в Доминику 1 декабря 1786 года с 43 членами экипажа, [11] и 573 пленниками. [12] [b] Golden Age вернулся в Ливерпуль 27 февраля 1787 года. Во время своего путешествия он потерял 11 членов экипажа. [11]
3-й рейс, перевозивший рабов (1787–1788): Капитан Джексон отплыл из Ливерпуля 13 июля 1787 года. Он захватил пленников в Бонни. [13] Пока Golden Age находился на африканском побережье, его пленники подняли восстание, которое оказалось неудачным. Капитан Джексон приказал своей команде измельчить перец и пепел. Он приказал им бросить его в глаза пленников, когда они бросились на команду. Очевидно, капитан хотел положить конец восстанию, ограничив при этом потери пленников. [14] Тем не менее, пять пленников были убиты. [15] [c]
Golden Age прибыл в Доминику 25 февраля 1788 года. Golden Age взял на борт 624 пленных и прибыл с 583, что соответствует уровню смертности 7%. Он отплыл в Ливерпуль 31 марта 1788 года и прибыл туда 21 мая. Он покинул Ливерпуль с 50 членами экипажа и потерял семь членов экипажа во время своего путешествия. [13]
В Золотом Веке были платформы в мужских, мужских и женских комнатах. Распределение пространства было 45%, 18% и 37%. [17] Поскольку мужчины были скованы вместе, им было выделено больше места на человека, чем мальчикам или женщинам, которые не были скованы, и поэтому могли быть размещены более тесно. [18]
Закон о работорговле 1788 года (Закон Долбена) ограничивал количество рабов, которых британским рабовладельческим судам разрешалось перевозить без штрафа, на основе тоннажности судна. Это был первый британский закон, принятый для регулирования перевозки рабов. При грузоподъемности в 377 тонн ограничение составляло 516 пленников; при 399 тоннах ограничение составляло 538.
4-й рейс, перевозивший рабов (1790–1791): Капитан Джозеф Файрер отплыл из Ливерпуля 16 августа 1790 года. Он захватил пленников в замке Кейп-Кост , Аномабу и Попо. Golden Age прибыл в Гренаду в августе 1791 года с 536 пленниками. Он вернулся в Ливерпуль 14 ноября 1791 года. Он покинул Ливерпуль с 33 членами экипажа и потерял шесть членов экипажа во время своего путешествия. [19]
6-й рейс по перевозке рабов (1792–потеря): Капитан Файрер получил каперское свидетельство 24 апреля 1793 года, [4] вскоре после начала войны с Францией . Капитан Файрер отплыл из Ливерпуля 28 мая 1792 года. Он начал погрузку пленников 15 августа 1792 года в Уиде. [20]
В период с 15 августа по 31 декабря капитан Файрер захватил 152 пленных мужчин и 92 пленных женщин. В тот момент мужчины имели площадь в 15 футов 7 дюймов на человека, чтобы сидеть и спать; женщины имели площадь в 9 футов 7 дюймов. В течение следующих 109 дней Файрер захватил еще 161 мужчину и 85 женщин. К Золотому веку пленники были настолько переполнены, что, вероятно, спали на боку, не имея возможности двигаться. [21]
Golden Age покинул Африку 20 апреля 1793 года и прибыл в Кингстон 7 июня. На борту было 492 пленника, а прибыло 484, что соответствует уровню смертности 2%. [20]
После принятия закона Долбена капитаны получали премию в размере 100 фунтов стерлингов за уровень смертности менее 2%; судовой врач получал 50 фунтов стерлингов. За уровень смертности от двух до трех процентов премия уменьшалась вдвое. Премия не выплачивалась, если уровень смертности превышал 3%. [22] [d]
В октябре 1793 года Lloyd's List сообщил, что французский фрегат Citoyen захватил Golden Age , капитана Fayrer, когда Golden Age направлялся из Ямайки в Ливерпуль. Далее сообщалось, что второй помощник и шесть членов экипажа прибыли в Плимут. [24] [e] [f] [g]
Вашингтонский договор (1871) привел к урегулированию ряда нерешенных вопросов между Соединенными Штатами и Соединенным Королевством. Документация претензий и встречных претензий включала британский список британских судов, захваченных в американских портах их захватчиками до 5 ноября 1794 года. Закон о нейтралитете 1794 года вступил в силу 5 июня 1794 года. Он сделал незаконным для граждан США вести войну против любой страны, находящейся в мире с Соединенными Штатами, например, путем оснащения каперов, которые затем плавали под иностранными флагами. Он разрешал продажу в Соединенных Штатах призов , захваченных иностранными военными кораблями или каперами.
В британском встречном иске указано, что Golden Age , капитан Fayrer, был взят 6 сентября и доставлен в Филадельфию. Имя ее захватчика указано как Citoyen Francais de Marseilles . [28] (В строке ниже показано, что бриг Camilla был взят 13 сентября и также доставлен в Филадельфию. Имя ее захватчика указано как Citoyen Francais de Bourdeaux . [28] )
Golden Age был продан капитану Саутету (или Саутиту). Само судно было продано за 4300 долларов, а его груз — за 24 412,52 доллара. (Груз был продан за гораздо большую сумму, чем было заявлено таможне.) Саутет переименовал его в Republican , и он покинул Филадельфию с флотом адмирала Ван Стэбеля . [29] Флот прибыл в Брест 13 июня 1794 года, не потеряв ни одного судна.
Британцы оценили «Золотой век» в 20 000 фунтов стерлингов. [30] (В этом списке имя ее похитителя указано просто как «Гражданин» . [30] )
Французский капер под названием Republicain начал действовать из Чарльстона в конце 1794 года. [31] Он отправил свой первый приз, британский бриг под названием Eagle , в Чарльстон в сентябре 1794 года. [32] Он захватил многочисленные призы вокруг Гаваны, которые он отправил в Чарльстон, прежде чем Hussar и Scorpion прибыли в Чарльстон 25 октября 1794 года, объявив, что они захватили французский капер Republicain . [33]