IAI Lavi ( ивр . לביא, «Молодой лев») — одномоторный многоцелевой реактивный истребитель четвертого поколения , разработанный в Израиле компанией Israel Aircraft Industries (IAI) в 1980-х годах. Решение о разработке Lavi вызвало споры как у израильской общественности из-за огромных сопутствующих расходов, так и особенно у правительства США из-за конкуренции с американскими самолетами на экспортном рынке. К 1984 году Израиль с населением в 4 миллиона человек имел один из самых высоких в мире военных расходов по отношению к ВВП - примерно 18,9%, что считалось неустойчивым. Эти проблемы привели к окончательной отмене самолета израильским правительством на этапе летных испытаний в августе 1987 года.
«Лави» успешно показал себя на летных испытаниях, а пилоты-испытатели оценили его управляемость как «отличную». [2] Планировалось, что «Лави» станет основой ВВС Израиля , и прогнозировались значительные экспортные продажи этого самолета. Уникальность его конструкции заключалась в сочетании небольшого аэродинамического высокоманевренного самолета со сложными, богатыми программным обеспечением системами, малым сопротивлением вооружения, [ нужны пояснения ] и способностью нести большую полезную нагрузку на высокой скорости и на большие расстояния. . По состоянию на 2012 год [обновлять]два прототипа сохранились и были выставлены на всеобщее обозрение. Отмена программы израильским кабинетом министров на позднем этапе 12 голосами против 11 продолжала вызывать споры и горечь в Израиле на протяжении десятилетий, при этом Моше Аренс заявил в 2013 году, что, если бы проект не был отменен, IAF «будет управлять самый совершенный в мире истребитель, модернизированный на протяжении многих лет с учетом опыта эксплуатации и новейших технологий». [3]
Концептуально, Лави берет свое начало от идеи, которую поддерживал командующий ВВС и министр обороны Эзер Вейцман , о том, что боевые самолеты Израиля должны делиться на «двухуровневые» - небольшое количество высокопроизводительных самолетов и большую массу с меньшей изощренностью и сложностью. В середине 1970-х годов самолет, который должен был стать «Лави», должен был стать многоцелевым истребителем-бомбардировщиком для замены устаревших самолетов IAF, таких как Douglas A-4 Skyhawk и IAI Kfir ; однако постоянные доработки предложенного самолета привели к включению более передовых технологий и идей для создания амбициозного самолета [4] класса американского General Dynamics F-16 . По оценкам, ВВС требовалось 300 самолетов, 60 из которых должны были быть боевыми двухместными учебно-тренировочными самолетами. [5]
В феврале 1980 года важной вехой на пути развития Lavi стало то, что израильское правительство разрешило IAF представить свой список технических характеристик и требований, которые предъявлялись к предполагаемому будущему истребителя IAF. Хотя на Лави сильно повлияли эти требования, на него также повлияли концепции более широкой стратегической ситуации, с которой столкнулся Израиль. Менахем Эйне, возглавлявший программу Лави, пришел к выводу, что любой предлагаемый самолет будет подвергаться значительно большей угрозе, чем любой предполагаемый американский истребитель, и его придется разрабатывать с учетом этих угроз. Эйне заметил, что самолет должен был учитывать не только лучшее советское вооружение, которое потенциально могло быть использовано в бою, но и лучшее американское оборудование, поскольку и Египет , и Саудовская Аравия снабжались современными американскими истребителями. [6]
В дополнение к основному намерению выполнять миссии «воздух-земля», ВВС стремились настроить «Лави» для выполнения различных других функций, поскольку Израиль осознавал вероятность потенциального длительного конфликта, в условиях которого возникнет необходимость борьбы за господство в воздухе. против усилий многочисленных соседних противников. Таким образом, Lavi был спроектирован так, чтобы обладать как летными характеристиками, так и возможностями выступать в качестве эффективного дополнения к собственному парку F-15 ВВС США при выполнении боевых задач в воздухе. [7] Поскольку «Лави» считался относительно простым в управлении, этот самолет также рассматривался как усовершенствованный учебно-тренировочный самолет. [7]
Вначале IAI решила принять конфигурацию треугольного крыла , с которой компания уже была знакома по работе над более ранним Kfir, который был соединен с большими управляемыми « утками» , расположенными в передней части крыла. [6] Треугольное крыло имело относительно небольшой вес, обеспечивало место для значительного запаса топлива, плавность боя на малой высоте и высокий уровень путевой устойчивости при полете на больших углах атаки (АОА). Утка создавала дополнительную подъемную силу и положительный контроль при высоких углах атаки. [6] Хотя эта конфигурация обеспечивала превосходную маневренность, она также демонстрировала естественную нестабильность во время полета. Чтобы компенсировать это, Лави был оснащен сложной цифровой электродистанционной системой, которая позволила самолету воспользоваться преимуществами этой конкретной конструкции крыла, одновременно устранив этот недостаток. «Лави» был одним из первых самолетов с такой конфигурацией, которая с тех пор стала более распространенной среди истребителей.
Принятие некоторых компонентов, таких как двигатель производства Pratt & Whitney , рассматривалось как предрешенное; Завод по производству двигателей в Бейт-Шемеше уже имел налаженные отношения с компанией и планировал совместно производить двигатель, что позволило частично осуществлять производство внутри Израиля. [8] Некоторые элементы двигателя пришлось производить в США, поскольку некоторые аспекты конструкции были засекречены. [9] Развитие Лави рассматривалось некоторыми деятелями в израильских военных и правительственных кругах, в первую очередь Моше Аренсом и Шимоном Пересом , как важная программа по модернизации израильской промышленности в целом и повышению ее технических возможностей, помогая нации продвигаться к стать развитой нацией . [6]
.jpg/1280px-I042107_213_(469010793).jpg)
В программе разработки планировалось включить в общей сложности пять прототипов Lavi, три из которых должны были иметь двухместную кабину. [9]
31 декабря 1986 года первый прототип взлетел в свой первый полет . Летчик-испытатель Менахем Шмуль, руководитель отдела воздушных операций IAI, взлетел в 13:21 и пробыл в воздухе 26 минут, в течение которых проверял двигатель и органы управления. Управляемость была оценена как «отличная», с высокой степенью устойчивости при посадке при боковом ветре. Примерно через три месяца в воздух поднялся второй прототип «Лави» ; он отличался улучшениями и дополнительными функциями по сравнению с первым: топливным баком, установленным на брюхе, специальным зондом для дозаправки в воздухе и несколькими новыми авионными системами. И B-01, и B-02 были тандемными двухместными самолетами, в задней кабине которых размещалось испытательное оборудование. [2] К августу 1987 года, месяцу, когда «Лави» был отменен, по сообщениям, между двумя завершенными прототипами было совершено в общей сложности 82 боевых вылета, в ходе которых была исследована значительная часть диапазона полета . [7] [10]
Хотя «Лави» заручился неизменной поддержкой ветерана НВФ и министра «Ликуда» Моше Аренса, по поводу этого развития возникли серьезные разногласия. Хотя США были ключевым партнером в разработке самолета, существовала активная политическая оппозиция финансированию Lavi, который, возможно, был конкурентоспособным самолетом на экспортном рынке по сравнению с американскими самолетами, такими как F- 16C/D и F/A-. 18С/Д . «Лави» также потребовал бы множества других конкурирующих военных требований и требовал отказа от инвестиций, поэтому были элементы вооруженных сил, которые не поддержали проект, и те офицеры, которые считали, что F-16 обладал характеристиками, аналогичными характеристикам F-16. Лави и уже был легко доступен, что сделало иностранный F-16 дешевле и проще в закупке. [11] [12] Генерал-майор ВВС Авиху Бен-Нун выступал за отмену «Лави» и приобретение вместо этого 75 F-16. [13]
«Лави лучше с точки зрения безопасности, чем держаться за сектор Газа »
Премьер-министр Израиля Шимон Перес , 18 мая 1987 г. [14]
Сторонники, такие как министр без портфеля Моше Аренс, утверждали, что Лави представляет собой высокопрестижную программу, утверждающую технологические возможности Израиля и будет работать на экономическое преимущество страны. Неспособность продолжить развитие может привести к значительной потере рабочих мест и, возможно, способствовать эмиграции; [15] Государственный контролер Израиля утверждал, что безработица в результате этого была незначительной. [16] Аренс стремился содействовать потенциальному партнерству и обмену технологиями в отношении Лави. [17] Возможно, с оптимизмом IAI прогнозировала, что экспортные продажи Lavi составят 407 единиц клиентам, включая Южную Африку, Чили, Тайвань и Аргентину; Поступали сообщения о значительном интересе и участии Южной Африки на ранних этапах разработки Лави. [8] Однако в дальнейшем Израиль предоставил США явные гарантии того, что «Лави» не будет доступен для экспорта. [18]
_-_P.M._Peres_in_a_Lavi_Fighter.jpg/1280px-Flickr_-_Government_Press_Office_(GPO)_-_P.M._Peres_in_a_Lavi_Fighter.jpg)
До и после отмены сотрудники IAI организовали многочисленные демонстрации и публичные призывы сплотить поддержку Лави; Общественное мнение по вопросу о Лави разделилось примерно поровну. [15] В США существовала значительная оппозиция программе Лави со стороны Пентагона из-за опасений, что большие финансовые затраты нанесут ущерб другим военным возможностям. Были также вопросы о финансовой устойчивости проекта и о том, что технологии Лави могут быть разделяется с Южной Африкой, которая имеет историю тесного военного сотрудничества с Израилем. [17] Финансовое бремя разработки Лави было таким, что управляющий Банка Израиля Михаэль Бруно публично заявил, что Израиль не может реально позволить себе «роскошь производства истребителей» и нанесет ущерб общему экономическому росту. [19]
30 августа 1987 года кабинет министров Израиля провел решающее голосование по вопросу о том, продолжать ли развитие Лави; на это развитие повлияло значительное лоббирование со стороны США, которые внесли несколько компенсационных предложений в обмен на отмену. [20] [21] [22] Голосование было сильно политизированным, Израильская Лейбористская партия приказала своим членам голосовать против проекта. [23] Кабинет министров отклонил продолжение голосования с перевесом в 12–11 голосов, при этом один член кабинета воздержался. По итогам голосования сторонник Лави Моше Аренс подал в отставку, отказавшись участвовать в решении о прекращении эксплуатации самолета. [24] Вскоре после этого Израиль одобрил закупку 90 F-16C у США, которые послужили эффективной заменой «Лави». [25] Сообщалось, что Китай и Южная Африка заинтересованы в продолжении разработки Лави. [26]
Когда проект Лави был отменен в 1987 году, всего было изготовлено пять планеров. Прототипы B-01 и B-02 были завершены, а B-03, B-04 и B-05 остались незавершенными. Детали B-01 и B-02 были извлечены для завершения B-03. Распотрошенный планер B-02 впоследствии был выставлен на статической экспозиции в музее ВВС Израиля на авиабазе Хацерим ; остальные агрегаты, B-01, B-04 и B-05, в конечном итоге были списаны. [27] Через два года после отмены проекта компания IAI завершила создание третьего прототипа Лави (B-03), который совершил свой первый полет 25 сентября 1989 года. [28] B-03 продолжал служить демонстратором технологий и летающим испытательным стендом. для различных внутренних проектов развития IAI; Позже самолет также использовался в качестве наземного испытательного стенда. [7]
Хотя проект «Лави» был прекращен, а серийных самолетов не было произведено, эта разработка представляла собой важную возможность продемонстрировать и расширить возможности израильской аэрокосмической промышленности. Многие из подсистем, авионики и компонентов самолета были разработаны и коммерчески доступны, что способствовало продажам оборонного экспорта и само по себе оказалось прибыльным бизнесом. [29] Одним из таких примеров является импульсно-доплеровский радар EL /M-2032 , который изначально был разработан для использования на «Лави»; С тех пор он был экспортирован и оснащен широким спектром действующих самолетов. [30] [31]
Несмотря на отмену Лави, инвестиции в его развитие дали значительные результаты. Технологические знания, накопленные в ходе разработки, способствовали осуществлению первого запуска Израилем спутника в космос в 1988 году. Это привело к новому уровню в системах авионики и способствовало буму высоких технологий в Израиле в 1990-х годах, высвободив в экономику технологические таланты около 5000 израильских ученых и инженеров, которые работали над этим проектом; многие, например, были повторно трудоустроены в программе противоракетной обороны «Эрроу» . [32] [33]
В июле 2013 года ВВС объявили, что Alenia Aermacchi M-346 Master , усовершенствованный учебно-тренировочный самолет, который в то время находился в процессе закупки, на вооружении Израиля получит название Lavi; Всего с 2014 года на службе будет эксплуатироваться 30 М-346. [34] [35]
В 2008 году авиационное издательство Jane's заявило, что при разработке Китая Chengdu J-10 использовалась техническая информация из проекта Лави, ссылаясь на российских инженеров, которые утверждают, что слышали об этом от китайских коллег. [36] В 2007 году конструктор J-10 Сун Вэньцун (宋文骢) отрицал какую-либо связь с Lavi, указывая на сходство с Chengdu J-9 , разработанным в 1960-х годах. [37] Это повторил майор ВВС НОАК Чжан Вэйган в интервью 2012 года. [38] Никаких публичных заявлений или официальных заявлений по этому поводу не поступало; однако к 2000 году передача передовых технологий любого происхождения стала анафемой для США, [39] что вынудило Израиль отменить продажу самолетов дальнего обнаружения Phalcon .
IAI Lavi представлял собой одноместный одномоторный многоцелевой истребитель, в основном предназначенный для выполнения задач высокоскоростного проникновения и бомбардировки с первого захода при сохранении высокого уровня маневренности и живучести. [6] Вес пустого самолета «Лави» был почти на 1300 кг легче, чем его современный F-16 Block 30 (7030 против 8300 кг). [40]
Предполагалось, что затраты на жизненный цикл Lavi будут значительно ниже, чем у F-16; также были предприняты усилия по снижению затрат на закупки. [6] Как и F-16, «Лави» был аэродинамически нестабильным самолетом, в котором использовалась квадруплексная цифровая электродистанционная система управления для обеспечения устойчивости и управления; это была одна из наиболее инновационных особенностей самолета. [9]
Лави был оснащен одним турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney PW1120 , способным развивать тягу 20 260 фунтов и позволять самолету развивать максимальную скорость 1,85 Маха . [9] Двигатель, заимствованный от Pratt & Whitney F100 , который устанавливался на F-16, был единственным аспектом самолета, который, по признанию Эйне, создавал зависимость от США. Имея восемь 750-фунтовых бомб, «Лави» имел боевой радиус 250 морских миль; альтернативное вооружение из 2000-фунтовых бомб обеспечивало боевой радиус 650 морских миль. [9] Обладая тяговооружённостью 1,1:1 и оснащенным боевой полезной нагрузкой, планер Lavi был спроектирован так, чтобы в обычных условиях выдерживать нагрузку до 9 g . [9]
В Lavi использовался в основном традиционный планер, при этом большая часть разработок была сосредоточена на авионике и системах, обеспечивающих превосходство самолета в характеристиках. [6] Чтобы удовлетворить требования к малому весу конструкции, в таких элементах, как крыло и его опорная конструкция, а также киле и обшивке были использованы композитные материалы . Передняя часть фюзеляжа имела такую форму, которая позволяла естественным образом направлять воздух в воздухозаборник двигателя и избегать перекрытия воздухозаборника во время полета в условиях бокового скольжения . [6]
По словам Эйне, основным преимуществом «Лави» перед своими современниками был уровень интеграции авионики и бортовой электроники; утверждалось, что Лави «более компьютеризирована, чем любая другая система в мире». [41] Ключевым нововведением стало использование цифровой электродистанционной системы управления полетом с квадруплексным резервированием, которая была разработана совместно Лиром Сиглером и IAI. Если бы он был принят на вооружение, «Лави», возможно, стал бы первым действующим самолетом, в котором используется полностью цифровое управление полетом. [9]
Elta, дочерняя компания IAI, отвечала за системы самозащиты радиоэлектронной борьбы . [6] Утверждается, что они способны быстро выявлять угрозы и автоматически реагировать, включая набор активных и пассивных мер противодействия , таких как управляемые по мощности системы шума и ложных помех . Предполагалось использовать как контейнерные, так и внутренние средства противодействия. [6] Компания Elta также разработала для «Лави» многорежимный доплеровский радар EL/M-2032 , который был оснащен программируемым сигнальным процессором и мог работать в различных режимах «воздух-воздух» и «воздух-земля», включая высокочастотный. отображение разрешения, предотвращение рельефа и функции просмотра вниз/сбивания . [9]
Израиль
Данные Уилсона [1]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
