Идентификация неподвижных объектов в общественном транспорте

IFOPT ( Идентификация фиксированных объектов в общественном транспорте ) — это техническая спецификация CEN , которая предоставляет справочную модель данных для описания основных фиксированных объектов, необходимых для общественного доступа к общественному транспорту , то есть транспортных узлов (таких как аэропорты , станции , автобусные остановки). , порты и другие места назначения и достопримечательности, а также их входы, платформы, вестибюли, внутренние помещения, оборудование, средства, доступность и т. д.). Такая модель является фундаментальным компонентом современных информационных систем общественного транспорта, необходимых как для управления общественным транспортом , так и для информирования пассажиров об услугах. IFOPT был переработан и включен в Transmodel v6 – Часть 2. ^[1] .

Объем

IFOPT сам по себе основан на стандарте CEN Transmodel и определяет четыре связанных подмодели.

Модель остановки: описывает подробную структуру остановки (т.е. станции, аэропорты, паромные порты, автобусные остановки, автобусные станции и т. д., обеспечивающие точку доступа к общественному транспорту), включая входы, пути и ограничения доступности.
Модель точки интереса: описывает структуру точки интереса (то есть туристических достопримечательностей, мест отдыха, стадионов, общественных зданий, парков, тюрем и т. д.), к которым люди могут захотеть добраться на общественном транспорте), включая физические точки доступа. , т.е. входы.
Топографическая модель справочника: обеспечивает топографическое представление населенных пунктов (городов, поселков, деревень и т. д.), между которыми путешествуют люди. Он используется для связи элементов «Остановка» и «Станция» с соответствующими топографическими названиями и понятиями для поддержки функций планирования поездки, поиска остановок и т. д.
Административная модель. Предоставляет организационную модель для распределения ответственности за создание и обслуживание данных как совместного процесса с участием распределенных заинтересованных сторон. Включает управление пространством имен для управления децентрализованной выдачей уникальных идентификаторов.

Остановить места

Модель Stop Place определяет концептуальную модель и принципы идентификации мест доступа ( Stop Places ) для всех видов транспорта (включая аэропорты, вокзалы, порты, автобусные остановки, автовокзалы, стоянки такси и т. д.).

Он различает все физические точки доступа к транспорту, такие как платформы, ворота, причалы, площадки, стоянки, стоянки такси, а также другие зоны развязки, такие как залы бронирования, вестибюли, залы ожидания и т. д.
Он описывает пути навигации между такими точками, позволяющие планировщикам поездок прокладывать маршруты.
Он может представлять подробные данные о доступности для пользователей инвалидных колясок, людей с нарушениями зрения, других категорий пользователей с особыми потребностями и т. д.
Он также может обозначать вероятные точки задержки из-за таких процессов, как регистрация, безопасность и т. д.
Остановочным местам и их составным элементам могут быть присвоены имена, метки и коды, необходимые для их идентификации среди общественности в различных контекстах.
Компоненты могут быть связаны с элементами других информационных слоев, таких как сеть дорог и маршрутов, чтобы обеспечить интегрированную маршрутизацию поездок.

Смотрите также

История

Первоначально IFOPT был разработан в период с 2008 по 2011 год как расширение модели Transmodel и включал как концептуальную модель, выраженную на унифицированном языке моделирования , так и XML-схему W3C. Он разработал подробную модель доступа к станциям и достопримечательностям.

В период с 2001 по 2012 год была разработана новая, более общая схема NeTEx на основе трансмодели , которая включила и расширила функции схемы IFOPT IFOPT как единой части модели данных для остановок и расписаний общественного транспорта.
Начиная с 2014 года была начата программа обновления Трансмодели, и концептуальная модель IFOPT была интегрирована в Трансмодель Часть 2.

описание транспортных сетей, включая остановки, достопримечательности и другие проблемы IFOPT. Часть 2 опубликована в 2016 году.

Внешние ссылки