stringtranslate.com

Известность AEC

AEC Renown — название, данное трем различным шасси автобусов с передним управлением , произведенным Associated Equipment Company (AEC) в разные периоды между 1925 и 1967 годами. Все они имели передний двигатель и задний привод . Первый и третий типы имели две оси, второй — три. Каждый из них предназначался для установки кузова сторонним производителем кузовов — одноэтажный для первого типа, двухэтажный для третьего, в то время как второй мог иметь кузов любой формы.

Модели 411 и 413 (1925–26)

Первым автобусным шасси AEC, получившим название Renown — фактически, первым шасси AEC любого типа, получившим название — была модель 411, представленная в марте 1925 года. Это было двухосное шасси, предназначенное для установки одноэтажного кузова с вместимостью около тридцати мест. Оно имело 5,1-литровый (310 куб. дюймов) четырехцилиндровый бензиновый двигатель с боковым расположением клапанов , базовая конструкция которого датируется 1919 годом. [1]

Шасси было разработано в соответствии с новыми правилами, которые разрешали автомобилю двигаться со скоростью 20 миль в час (32 км/ч) вместо 12 миль в час (19 км/ч) при условии установки пневматических шин и при условии, что вес не превышает 3 длинных тонн 15 центнеров (3800 кг). [2] Предыдущие автобусные шасси AEC использовали сплошные шины.

Модель 413 Renown была вариантом модели 411, представленной позже в 1925 году, с измененной тормозной системой. Модели 411 и 413, вместе взятые, насчитывали 405 автомобилей; они производились до 1926 года. AEC Blenheim (модели 412 и 414), выпускавшийся в то же время, что и Renown, был похож на Renown, но имел обычную компоновку управления (имея место водителя позади двигателя). [2]

Модели 663 и 664 (1929–40)

London Transport № LT165 — это модель 663 Renown
London Transport № LT1076 — это модель 664 Renown

В 1925–26 годах такие производители, как Guy и Karrier, представили автобусные шасси, разработанные с целью воспользоваться правилами, которые позволяли автобусам иметь большую длину и полную массу, а значит, и большую вместимость, при условии, что шасси имело три оси вместо двух. В этих конструкциях третья ось находилась сзади, и обе задние оси были приводными. [3] [4]

AEC вышла на рынок шестиколесных (трехосных) двухэтажных автобусов в 1927 году с моделью 802; они имели бензиновые двигатели производства AEC или Daimler и пневматические шины. Было построено двадцать, из которых двенадцать были проданы London General Omnibus Company (LGOC), где они образовали класс LS, или «London Six» — они включали одиннадцать двухэтажных автобусов (с различной вместимостью от 66 до 72 мест) и один одноэтажный. Большинство остальных использовались в качестве демонстраторов, но без заказов извне LGOC, модель была снята с производства в 1928 году. LGOC использовала класс LS на маршруте 16 (Виктория – Криклвуд), так как это был единственный маршрут, на котором их санкционировала полиция Метрополитена, из-за их большой длины – 29 футов 11 дюймов (9,12 м), по сравнению с 25 футами (7,6 м) двухосного класса NS, с которым они делили маршрут. Унаследованные Лондонским советом по пассажирскому транспорту (LPTB) в 1933 году, последние из класса LS были выведены из пассажирского обслуживания в 1937 году. [5] [6] [7] [8]

Новый шестицилиндровый 6,1-литровый (370 куб. дюймов) бензиновый двигатель с верхним распредвалом был представлен AEC в 1929 году и устанавливался на несколько новых моделей, представленных в том же году. Две из них — модели 663 и 664 — получили название Renown; другие включали Model 660 Reliance, Model 661 Regent и Model 662 Regal. [9] Как и у Model 802, у Renown было шесть колес на трех осях, четыре задних колеса были ведущими. В целом похожие друг на друга, основные различия между двумя моделями Renown заключались в колесной базе и длине — модель 663 имела колесную базу 16 футов 6 дюймов (5,03 м) при общей длине 26 футов (7,9 м), модель 664 имела колесную базу 18 футов 7 дюймов (5,66 м) и была длиной 30 футов (9,1 м) — это была максимально допустимая длина для трехосного автобуса в то время, двухосные автобусы были ограничены 25 футами (7,6 м). [a] [11] При оснащении двухэтажным кузовом модель 663 могла перевозить до 60 сидячих пассажиров (34 наверху, 26 внизу), модель 664 — до 80; но при оснащении одноэтажным кузовом модель 663 могла перевозить до 30 сидячих пассажиров, модель 664 — до 39.

AEC начала разрабатывать дизельные двигатели (также известные как нефтяные двигатели) в 1928 году, и дизельный двигатель типа A155 с головкой блока цилиндров Acro и рабочим объемом 8,1 литра (490 куб. дюймов) был экспериментально установлен на некоторых автобусах Renowns в начале 1931 года. Проблемы с этим двигателем привели к перепроектированию с головкой блока цилиндров Ricardo Comet , и дизельный двигатель типа A165 объемом 8,8 литра (540 куб. дюймов) стал дополнительной установкой в ​​большинстве моделей автобусов с сентября 1931 года. Бензиновый двигатель объемом 6,1 литра оставался доступным, а бензиновый двигатель объемом 7,4 литра (450 куб. дюймов), тип A145, был дополнительным с 1931 года, а версия (тип A162) с выходной мощностью, увеличенной до 120 л. с. (89 кВт), стала доступна в 1932 году. [12] Дизельный двигатель типа A165 был заменен на тип A171 7,58-литровый (463 куб. дюйма) дизельный двигатель весной 1935 года. [13] Примерно с 1934 года код модели начал снабжаться префиксом в виде буквы «O» (для масла), если был установлен дизельный двигатель, что давало модели O663 и O664. Клиенты, желающие дизельный двигатель с прямым впрыском , могли купить модели 663G или 664G, которые были оснащены двигателем Gardner 5LW или 6LW вместо блока AEC, но эта опция не была опубликована. [14]

AEC вышла на рынок троллейбусов в 1922 году, но заказы иссякли в 1928 году. [15] В 1930 году AEC сотрудничала с English Electric над новой линейкой троллейбусов с шасси, основанными на автобусах AEC того периода — первой из них была модель 663T , созданная на основе модели 663 Renown. За ней последовали модели 661T и 662T (основанные на моделях 661 Regent и 662 Regal соответственно), а затем модель 664T , которая была основана на модели 664 Renown. [16] Модели 663T и 664T в первую очередь предназначались для двухэтажных кузовов, но некоторые из них получили одноэтажные кузова.

Первые 150 единиц для LGOC имели внешние лестницы сзади, как этот ST Class AEC Regent

Крупнейшим заказчиком моделей 663 и 664 была LGOC, которая в 1929–1932 годах приобрела более 1200 единиц Model 663 с двухэтажным кузовом (первые 150 из которых имели внешние лестницы), а в 1931 году — около 200 единиц Model 664 с одноэтажным кузовом. Они образовали класс LT LGOC, пронумерованный между LT1 и LT1429, хотя некоторые автобусы этой серии были построены не AEC, а в собственных мастерских LGOC. Общее производство двух моделей с двигателем внутреннего сгорания составило 1250 единиц для Model 663 и 345 единиц для Model 664, из которых около пятидесяти были экспортированы. Крупнейшим заказчиком троллейбуса Model 663T была London United Tramways (LUT), которая в 1931 году приобрела шестьдесят (все двухэтажные) из 89 произведенных. LGOC объединилась с LUT и другими транспортными операторами в 1933 году, чтобы создать LPTB. LPTB была крупнейшим заказчиком троллейбусов модели 664T, которая в 1935–42 годах купила более 650 (все двухэтажные) из 844 произведенных. В 1937–38 годах LPTB купила еще 24 модели 663, оснащенных одноэтажным кузовом — они образовали класс LTC, пронумерованный между LTC1 и LTC24. [17] [16]

Модели 3B2RA и 3B3RA (1962–67)

Третий AEC Renown был низкорослым двухосным двухэтажным автобусным шасси. Он заменил AEC Bridgemaster около 1962 года. [20]

Шасси AEC Renown, модель 3B2RA. [21] Основные компоненты, слева направо: задняя подвеска; задняя ось; глушитель выхлопной системы и резервуар воздушного тормоза (вверху), топливный бак (внизу); планетарная коробка передач; капот двигателя и место водителя.

Низкорослый двухэтажный AEC Bridgemaster приближался к концу своего производства, когда AEC запустила Renown в качестве его преемника примерно в 1962 году, незадолго до приобретения AEC компанией Leyland . Основным отличием Renown от его предшественника была конструкция шасси, Renown был разработан как законченное шасси, а не как цельная конструкция, принятая в Bridgemaster, таким образом, Renown мог подходить для различных конструкций кузова. [22] Двигатель был AEC AV590, как и в Bridgemaster, который имел рабочий объем 590 куб. дюймов (9,7 л) и развивал 128 л. с. (95 кВт) при 1800 об. / мин. Трансмиссия могла быть либо полуавтоматической трехступенчатой ​​планетарной коробкой передач AEC «Monocontrol», либо сцеплением и четырехступенчатой ​​синхронизированной коробкой передач. В 1962 году было построено два прототипа, по одному для каждого варианта трансмиссии; пример с моноуправлением (модель 3B2RA) был опробован London Transport, а пример с синхронизатором (модель 3B3RA) был первоначально выставлен на Commercial Motor Show, а затем использовался AEC в качестве демонстратора. В кодах моделей начальная цифра 3B указывала на Renown (Bridgemaster имел индекс B или 2B); следующая цифра показывала количество педалей и, следовательно, тип трансмиссии — опция Monocontrol не имела педали сцепления; R обозначала правостороннее рулевое управление; а A обозначала воздушные тормоза . [23]

Конструкция, как и у Bristol Lodekka и Dennis Loline, позволяла этому двухэтажному автобусу проезжать под невысокими мостами, сохраняя при этом почти полное стоячее пространство.

Кузов был изготовлен различными производителями кузовов, в первую очередь Park Royal Vehicles , которая построила 130, но также включала: East Lancs (33); Northern Counties (39); и Weymann (40). Большинство имели входы, расположенные сразу за передней осью, но четырнадцать из тех, что построила East Lancs, имели задние входы. Основными клиентами были City of Oxford Motor Services (43); East Yorkshire Motor Services (34); North Western Road Car Company (33); Nottingham City Transport (42); и Western Welsh (28). Практически все клиенты указали синхронизированную трансмиссию — только пять (включая один из прототипов) были построены с трансмиссией Monocontrol. [23]

После того, как Leyland приобрела 25% акций Bristol Commercial Vehicles и Eastern Coach Works в конце 1965 года, у Leyland было три различных дизайна низкоэтажных двухэтажных автобусов с передним расположением двигателя: AEC Renown, Bristol Lodekka и Albion Lowlander . Leyland быстро решила прекратить принимать заказы на Renown и Lowlander. Последний AEC Renown был поставлен в 1967 году [22] , всего было построено 251 автобус.

Примечания и ссылки

  1. ↑ Увеличена до 26 футов (7,9 м) для двухэтажных автобусов и до 27 футов 6 дюймов (8,38 м) для одноэтажных автобусов в соответствии с Законом о дорожном движении 1930 года , трехосные автобусы остались на уровне 30 футов (9,1 м) [10]
  2. ^ East Surrey Traction Co. Ltd была переименована в London General Country Services Ltd в 1932 году, став прямым предком London Country Bus Services [18]
  3. ↑ Было заказано шесть, но построено только четыре; это были последние шасси, построенные LGOC [19]
  1. ↑ Таунсин 1998, стр. 18–19, 26.
  2. ^ ab Townsin 1998, стр. 26.
  3. ↑ Олдридж 1995, стр. 83, 90.
  4. ↑ Брюс и Кертис 1977, стр. 44.
  5. ^ Таунсин 1998, стр. 33–35.
  6. ^ Киднер 1975, стр. 16.
  7. ↑ Брюс и Кертис 1977, стр. 39, 44–46.
  8. ^ Армстронг, Ян. "London Bus Route 16". История автобусных маршрутов Лондона . Получено 19 мая 2024 г.
  9. ↑ Таунсин 1998, стр. 39, 47.
  10. ↑ Брюс и Кертис 1977, стр. 62.
  11. ↑ Wise 1989, стр. 19.
  12. ^ Таунсин 1998, стр. 49–50.
  13. ^ Таунсин 1998, стр. 57.
  14. ^ Таунсин 1998, стр. 63–64.
  15. ↑ Ламб 1995, стр. 17–18.
  16. ^ ab Lumb 1995, стр. 21–22.
  17. ^ ab Poole 1998, стр. 22–24, 35.
  18. ^ Телфер и Виттон 1978, стр. 11.
  19. ^ Олдридж 1995, стр. 98.
  20. ↑ Эра Commercial Motor заканчивается 19 ноября 1976 г.
  21. ^ AEC Limited AEC Renown брошюра № 719.7.62
  22. ^ ab Ward, Rod (2018). Альбом AEC: часть вторая: после 1945 года плюс история Модсли . Zeteo Publishing. стр. 20. OCLC  1082957062.
  23. ^ ab Джолли, Стивен; Уэрхэм, Грэхем (1980). AEC Renown . Yarnton: Oxford Bus Preservation Syndicate. ISBN 0-9506739-1-9.

Внешние ссылки